關於 卡車司機結應用 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

《Netherlands On Line 荷蘭在線》3/21

* 【誰說無肉不歡？荷蘭無肉週】3月8日至14日是荷蘭無肉周，今年是第四屆荷蘭全國無肉周，活動目標向大眾傳遞素食理念，幫助人們更好地瞭解食物和環境的關係，解鎖素食背後的意義。為了地球、健康與生態可持續發展，改善飲食結構，減少肉類的攝入比例也是全球趨勢。

* 【食品品牌Unox降低了香腸中肉類的比例】在荷蘭全國無肉周（3月8日-3月14日）號召下，聯合利華旗下的食品品牌Unox宣佈，他們將用植物性產品來部分取代香腸中的肉類。此外，Unox還打算將更多的素食湯引入荷蘭市場。

該公司透露，這一轉變是為了減少其產品食物中的飽和脂肪含量，以及肉類消費對自然環境的影響。

不久之後，Unox生產的小香腸中的一些肉將被芸豆和辣椒粉取代。煙薰香腸的豬肉則將部分被雞肉取代。Unox表示，雞肉更加環保，飽和脂肪含量更少，對環境的負擔更小。

Unox的營銷總監Esther van Spronsen表示，通過這些改變，我們的最終目標是在2025年之前幫助荷蘭人在動物和植物蛋白之間的攝取上達到50%的平衡。目前，荷蘭人日常飲食中大約61%的蛋白質來自動物。這一比例需要降低一些，這對我們的健康和地球都更加有益。

Unox此次的計劃是聯合利華針對增加肉類和乳製品替代品銷售戰略的一部分。該集團希望通過他們旗下品牌的產品為消費者提供更多素食選擇。

* 【荷蘭政黨提出的新法案可能會迫使荷蘭公司遵守環境企業道德，否則將面臨制裁】

荷蘭SP、GroenLinks、PvdA（工黨）和ChristenUnie等政黨近日向內閣提交了一項法案，要求荷蘭公司在其生產鏈上禁止強迫勞動、雇傭童工和環境污染等行為。新法律中規定，如果公司不能依法按照道德操守開展進行相關業務，他們將受到法律制裁。

此前殼牌石油洩漏事件中，波及非洲人民，導致他們在生活中苦苦掙扎。這家荷蘭石油和天然氣巨頭還曾因氣候和環境污染受到荷蘭環保組織的指控。

SP政黨議員Mahir Alkaya說道:「荷蘭的公司在世界其他地方對待人與自然的方式不應該與在荷蘭的方式有任何不同，而必須是一視同仁的。」

在荷蘭，大約有35%的公司贊同經合組織針對企業的社會責任指導方針。荷蘭的政黨（SP、GroenLinks、PvdA和ChristenUnie）提交了自己的改進計劃，希望從國家層面盡快解決這個問題。

* 【阿姆斯特丹取代倫敦 成歐洲最大股票交易中心】最新數據顯示，在英國脫離歐盟單一市場後，荷蘭阿姆斯特丹已取代倫敦，成為歐洲最大股票交易中心，並獲得一部分英國衍生性金融商品業務。

* 據荷蘭媒體報導盒式磁帶的發明者和CD的先驅Lou Ottens週六在家中去世，享年94歲。

Lou Ottens曾是一名荷蘭工程師，從1952年開始於飛利浦工作。在不到一年的時間，他帶領團隊開發了第一台便攜式卡帶錄音機，其銷量超過一百萬。兩年後，他通過發明盒式卡帶對舊的盤帶式系統進行革新，推廣全球，在全球銷售量超過1000億。 隨後Ottens繼續開發CD，再次成為全球標準，銷售量超過2000億。

1986年， Ottens退休了，他最大的遺憾是Sony發明瞭Walkman，他認為這是盒式卡帶隨身聽的最理想應用，而不是飛利浦。

* 荷蘭選民預計中國將在未來十年取代美國成為全球頭號超級大國，但與此同時，他們認為荷蘭應該在中美話題上規避任何衝突。

根據智庫(ECFR,European Council on Foreign Relations)的最新研究，大約54%的荷蘭人預計中國將在未來超越美國。約57%的選民表示，如果美國和中國發生衝突，荷蘭應該保持中立態度。

同時，荷蘭民眾對美國作為合作夥伴的信任已經呈現下降趨勢，60%的受訪者表示，他們認為歐洲不能指望依靠美國的支持。然而，只有48%的人認為歐盟的政治體系運作良好，比一年前的認同比率（46%）略有上升。

荷蘭選民還認為，德國是歐盟最重要的夥伴，法國、西班牙、丹麥、葡萄牙和匈牙利的選民也持有相同的觀點。歐洲相關的話題在此次荷蘭大選中並沒有成為一個突出的議題，但荷蘭多數政黨都希望歐洲各國可以加強合作，以應對英國脫歐和不斷變化的美中局勢帶來的挑戰。

* 荷蘭睡眠專家：為什麼睡足8個小時依然精神不濟？

1. 荷爾蒙失調
當人逐漸變老，人體內的激素水平就會下降，新陳代謝變慢，這意味著體力會恢復得較慢。大家可以通過多運動和飲食健康來讓身體更快恢復體力！

2.沒有吸收充足的日光
一整天都在家或室內工作不僅腰酸背痛，也無法補充到更多日光。大家不妨在午飯時間出門散個步，多曬曬太陽。

3. 缺乏運動
久坐不動的生活方式會令人更累哦。偶爾運動一下還可以補充能量！

4. 身體缺乏水分
如果身體缺乏水分的話，身體將需要運用到更多的能量來運送氧氣和營養到身體的各部位，多喝水還是好處多多。

5. 酒精
喝酒也會導致身體缺乏水分。

6. 睡眠過於充足
睡太多也會讓生物鐘不清楚什麼時候該睡覺什麼時候該醒來，所以睡眠過於充足也會使身體更加疲憊。成年人最適宜的睡眠時間是6-8小時，午睡則建議為30分鐘-1小時。

* #荷蘭設計#荷蘭計劃再安裝1000個智慧紅綠燈

荷蘭計劃在街道上安裝更多智慧紅綠燈，以節省救護車幫助患者時的關鍵黃金時間。智慧紅綠燈可識別急救車輛，並自動變綠幫助它通過。

目前，全荷蘭大約有800個智慧交通紅綠燈。到今年年底，荷蘭基礎設施及水管理大臣Cora van Nieuwenhuizen希望將這一數字至少再增加一千。

每年，救護車會因為輓救病人而闖紅燈發生交通事故。當救護車裝置的特殊系統，有關其位置、軌跡和目的地的訊息將發送到紅綠燈，當地導航app的司機也會收到提醒，告知救護車正在接近，並給他們足夠的時間騰出空間。

將來，智慧交通紅綠還將用於識別駕駛卡車或公共汽車和騎自行車的人。當卡車不必經常剎車時，可以節省燃油並減少碳排放。智慧交通信號燈還可以緩解公共交通的延誤，騎自行車的人也將更快通過綠燈。

*當地時間17日21時，為期三天的荷蘭眾議院選舉投票順利結束。

出口民調顯示，現任首相呂特領導的自由民主黨（VVD）有望贏得眾議院150個席位中的36個並保持第一大黨地位。同時，呂特領導的執政聯盟中的其他各黨也有不錯的表現。

其中，D66黨成為此次選舉中最大的黑馬。選前民調預計該黨沒法保全自身的19個眾議院席位。但是，此次出口民調顯示，D66黨非但沒有喪失席位，反而爆發式地拿下了27席，或一舉成為荷蘭新一屆眾議院中的第二大黨。

荷蘭選舉委員會將於26日正式公佈此次眾議院選舉的計票結果。

* 介紹荷蘭女性攝影師Viviane Sassen （圖3）

薩森擅長用大膽明艷的色彩配合幾何構圖體現超現實主義的攝影主題，通過色彩的反差、模特略微彆扭又宛如雕塑的肢體語言，作品整體煥發出一種奇異帶有衝擊的超現實的美與生命力。

獨特的攝影風格使薩森得以與知名時尚品牌頻頻合作，在藝術界獲得眾多獎項，留下濃墨重彩的一筆。

作為國際知名的藝術家和攝影師，薩森參與了2020東京奧運會官方藝術海報的設計。

她運用彩色墨水點綴在躍起的人體上，製作了描繪玩耍樂趣的豐富多彩的作品，同時也表達出文化多樣性及民族多樣性。

薩森對奧林匹克標誌進行抽象設計和解構，作品中彩色墨水和模特衣服的顏色由奧運五環的顏色組成，而彩色墨水點的形狀正是指奧林匹克標誌的環狀。

* 受疫情影響，第50屆鹿特丹國際電影節（IFFR）將分兩階段舉行，第一階段2月1日至7日，第二階段6月2日至6日。6月份IFFR將圍繞電影節50週年紀念進行特殊展出。

IFFR舉辦了名為「IFFR 100」的活動，展出了從1972年的第1版到現在第50版的電影節海報，並且IFFR 100不僅僅是展現過去，也要展望未來。

IFFR在官網上開展了「IFFR 100: Future poster」的海報徵集活動，鹿特丹威廉德庫寧學院（Willem de Kooning Academy）的藝術生們用他們創作的海報暢想未來50年電影節海報的藝術設計。

最終官方選擇出5幅獲獎作品，這些作品也將作為商品在官網的商店中出售。

🇦🇺澳洲防疫政策快報🇦🇺7月14日

▶聯邦政府政策、新聞
→澳洲副首席醫學官表示他對重症加護病房和使用呼吸器的澳洲人數量感到擔憂，總共90名澳洲人中，有85名在維州。在醫院的病患中，維州有26人在重症加護病房，有21人靠呼吸器維生。很顯然，如果我們繼續看到社區傳播，我們將看到更多的老年人感染，如果更多的人感染COVID-19，則將面臨嚴重的危險。
→澳洲聯邦政府重申下載和使用COVIDSafe應用程式的重要性。

▶地方政策
⬛昆州
→新增0例，共1,071例，死亡6例。
→4個活躍病例，1例正在醫院治療。
→昆州州長宣布雪梨77個郊區為熱點區，週二中午起將住這些地區的居民關閉邊界。來自Campbelltown或Liverpool的居民，禁止入境。自從昆州放寬限制以來，已有超過850人被拒進入昆士蘭。
→昆州首席衛生官：昆士蘭的邊境限制意味著過去14天內住在熱點區的人，將不再能夠在昆士蘭隔離，而將會被拒絕門外。這適用於過去14天中一直處於熱點的所有人，但出於必要性目的的人員除外。
→昆州衛生部長:昆州透過新法律，將為試圖越境而說謊的人引入入獄時間，對違反公共健康聲明的罪行判處六個月監禁。
⬛新州
→新增13例，共3,316例，死亡51例。
→新病例2例是海外返回，住在隔離飯店;有10例跟雪梨西南部Casula的Crossroads Hotel有關，目前相關病例已累積31例;有1例跟先前Newcastle的病例是密切接觸者。
→新州24小時內共進行12,332次測試。
→新州衛生局呼籲7月3日到7月10日去過Casula的Crossroads Hotel的任何人應該立即自我隔離，並進行測試。即使沒有任何症狀，也應立即進行檢查，自我隔離並遠離養老院。
→如果您去過維州，請在兩週後再與其他人接觸。在高風險環境中工作的人（例如醫療體系或養老院）如果出現感染症狀，則不得工作，必須立即接受檢查。如果症狀輕微或最近從維州回來的人們不應該去醫療體系或養老院探望親戚。
→新州健康局已指示7月4日至10日參加位於Casula的Planet健身房任何人立即自我隔離。
→Casula的幾家企業已關閉進行清潔和員工檢測。
→週五開始新州酒吧實施新的限制。
⬛維州
→新增270例，共4,224例，死亡26例。
→連續9天，每天超過100名新病例，病例總數超過4,000。
→在總病例中，墨爾本市區3,799例，維州其他地區有298例，一些病例仍在調查中。有85例在醫院治療，包括26位住在重症加護病房的患者。
→新病例中，與已爆發病例相關共28例，其他242例正在調查中。
→目前維州有1,803例活躍病例。
→242起病例與公共大樓有關; Al-Taqwa College相關有147例； Somerville零售業有關14例；13例與Estia Health養老院有關；Goodman Fielder有關的12例；LaManna Supermarket Essendon相關的11例；9例與與Footscray的Cenvic Construction Riverina Apartments有關。
→Essendon的Menarock Life養老院確認有28例，工作人員和居民都有受到影響，所有感染居民均已被送往皇家墨爾本醫院進行治療。
→維州總理表示飛往墨爾本的國際航班將被暫停，直到另行通知，因此，政府會完全專注於追踪每起病例，維州每天都有如此大量的新病例發生，追蹤聯繫人已經成為一個挑戰。目前政府正在組一支由200名維州急救人員的團隊，來幫助維州的公共衛生團隊對抗COVID-19。包括Telstra，Qantas和Jetstar在內的許多公司也被調集來提供幫助。未來幾週內將有約1,000名澳洲國防部人員到達，並在可預見的未來停留。他們的重點將包括在國家控制中心的計劃任務，後勤工作以及在公共大樓爆發中提供幫助。他們將在實地提供實際幫助，例如為居民提供飯菜。隨著任務增加，團隊也需要擴大。
→維州首席衛生官表示，該州目前有1,800多例活躍病例，而醫院正準備為至少幾百位病患提供醫療照顧。確實有很多人患有冠狀病毒，這確實意味著在接下來的兩週內，我們將看到很多需要住院治療的人。在所有冠狀病毒感染中，通常有10％到20％需要住院治療，因此至少有數百人，他們將在接下來的幾週內住院治療。在養老院正面臨挑戰性的局面，幾起大規模疫情正在引起關注，一般是一個工作人員或幾個工作人員感染，但是有一些養老院居民大量爆發病毒感染，老年護理機構有很多需要解決的問題，大部分病例仍來自墨爾本西北區。
→維州選擇性手術將限制，公立醫院的25%床位空出，將為感染病毒的病患做準備。
⬛北領地
→新增0例，共32例，死亡0例。
→2個活躍病例。
→澳洲醫學協會北領地分會主席說，整個新州需要被宣佈為COVID-19熱點，而來自該州的旅客不得進入北領地。北領地衛生部長表示，明天將決定7月17日邊界開放時，是否仍然允許新州居民自由通過北領地。
⬛首都領地
→新增0例，共113例，死亡3例。
→連續4天沒有新病例。
→5個活躍病例。
⬛西澳
→新增1例，共636例，死亡9例。
→海外感染病例，正住在隔離病房。
→活躍病例21例。
→西澳州衛生部長表示從明天開始，來自維州的乘客將在航站樓被檢測，然後才被允許拿取行李，新規定一項附加要求-對所有維州入境者強制隔離檢疫期的第11天進行檢測。我們正在加倍努力限制病毒從維州任何潛在性傳播，自從上週末限制入境要求以來，已經取消29,000個想從維州入境西澳的豁免計劃，對於從維州來的人，我們採取非常強硬的立場，我們不為此道歉。西澳政府還在考慮對來自或經過維州進入西澳的卡車司機會實行更嚴格的篩查和檢測制度。西澳正在非常仔細地觀察新州的冠狀病毒情況，如果新州局勢惡化，我們可能不得不施加進一步的限制。這些事情對每個人來說都是不方便的。我們不喜歡做出這些決定，但是我們這樣做是為了確保我們保護西澳人。
⬛南澳
→新增0例，共443例，死亡4例。
→連續15天沒有新病例。
→南澳總理宣布從7月20日起關閉對新州和首都領地的邊界。我們知道這將非常不便……但是，我們在南澳的主要責任是對所有南澳人的健康、安全和福利負責。我們不想倒退。我們知道維州發生的事情，尤其是在墨爾本的第二波爆發，我們正在謹慎，我們正在研究疫情的流行病學，我們正在研究新州的結果。
→有四個人昨晚從墨爾本出發的貨運火車上被警察抓住，這四人已被警方拒絕保釋，明天將上法庭，所有這四個人均被控違反COVID-19指示。
⬛塔斯
→新增0例，共226例，死亡13例。
→連續60沒有新病例。
→Falls Festival組織者取消在塔斯南部舉行的Marion Bay活動，但有計畫在新州、維州、西澳繼續進行。

▶企業、運動政策
→維州麥當勞員工被要求在封鎖時期戴口罩。
→AFL目前仍暫定繼續在雪梨比賽。
→NRL拒絕在昆州的聯賽。
→澳航因為疫情取消2021年3月28日前的國際班機，與紐西蘭的航班也暫停到九月，目前不提供國際航班訂票服務。

★聯邦政策和各州政策詳細內容，請自行到政府官網查詢。
★如果你在澳洲發現自己有可能感染病毒，請勿自行到診所或醫院，請打電話給你的家醫或打電話到政府的24小時防疫專線1800 020 080，如需翻譯請打131 450。
★如果遇到緊急醫療情況，請致電000。
★如果你也是在海外防疫面臨到homeschooling的爸媽，感到焦慮、不知所措、想得到一些創意想法，歡迎申請加入Una最近創立的"海外防疫爸媽home school社團"。此社團僅限海外的爸媽入社，不接受以粉絲專頁名義加入，需回答問題和同意遵守社團規則，才能加入。目前已經有澳、紐、歐、亞、美、加的爸媽加入此社團。 https://www.facebook.com/groups/2406749232970528/

今天澳洲新增284例，共10,251例，死亡110例，世界病毒感染第73名。澳洲病例數達到兩個里程碑，一是維州今天病例數破4,000，二是澳洲總病例破萬。昆州宣布對雪梨熱點區居民關閉邊界，南澳則是繼續對新州和首都領地關閉邊界，北領地也說在考慮是否關閉對新州的邊界，西澳是所有搭飛機入境的維州人必須做檢測才能入境拿行李。隨著新州也疑似第二波病毒，各州跟著拉警報，深怕自己也變下一個受害者。維州令人擔心的養老院開始有社區傳播，而死亡多兩例，接下來幾天應該還是會看到死亡病例。短短幾天時間，第二波病毒的爆發是比較可怕，一方面是已經放寬限制，二是先前封鎖讓許多人彈性疲乏，有些人無法再乖乖遵守規定。目前維州的醫療資源一定要守住，一旦崩潰後果真的會不堪設想，希望大家能乖乖遵守防疫規定。維州如果真的倒了，各州一定也會跟著被連累，因為大家都是生命共同體，還有國際航班開放的決定。維州、新州和澳洲防疫加油。

住澳洲的朋友防疫還是要注意，除了工作和學習外，盡量不要去熱點區。最近澳洲氣溫下降，請大家小心保暖以免生病，小心保暖以免生病，有需要也可以預約打流感疫苗。

如果你喜歡Una的澳洲防疫政策整理，歡迎給個支持點讚和留言🤗，祝福大家都能健康平安度過這次疫情，記得吃好、睡好、運動，然後少抱怨，看一下澳洲政府的努力，讓我們繼續為澳洲和世界禱告。🙏

滴滴真的在上海推出無人車了，記者上車親測報告

2020-06-30
本文來源：燃財經
作者：金玙璠、周繼鳳

「兩個黃鸝鳴翠柳，自動駕駛也能走，閒敲棋子落燈花，自動駕駛送到家。」

6月27日，滴滴出行首次面向公眾開放自動駕駛服務，開始在上海接受公眾體驗報名。

央視主播朱廣權在當天央視新聞的直播中，賣力地宣傳了一波自動駕駛。

前有百度，後有高德、滴滴，從4月下旬到現在的70天內，三家出行平台密集開放Robotaxi（自動駕駛計程車）服務，均是僅在部分城市的固定區域內運營，運營車輛和時間有限，隨車配有安全員、測試員。

這在行業內是什麼水平？

滴滴號稱此次在上海投入的是L4級別的智能駕駛無人車，但是在直播中駕駛員多次接管方向盤，遇到復雜場景需要遠程求助，這所謂的L4，是真落地還是搞噱頭？

事實上，不少企業給自家自動駕駛技術的定位都是L4級別，與全自動只差一個級別。

但在多位業內人士看來，現在要想達到L4非常困難，短期來看，至少還需要將近10年的時間才有可能做到。

亦有觀點認為，最多只能理解為是L4級技術、但並非可商業化的產品。

不過從另一個角度講，滴滴這次試乘流程是目前Robotaxi裏最全面的，可以說是一次很好的面向大眾的科普直播。

一位業內人士告訴燃財經，滴滴這次和其他兩家一樣，營銷意義大於實際。

談L4的商業化更是為時過早，而滴滴這場直播是單純地秀肌肉，吹響IPO的號角。

01．滴滴首秀翻車了嗎？

我們先來看滴滴自動駕駛的車輛和測試範圍。

車輛由沃爾沃XC60改造，據滴滴介紹，給它安裝了近20個感測器，其中包括1個64線雷射雷達、2個16線雷射雷達、7個攝像頭以及毫米波雷達和超聲波雷達，一輛車的造價在100萬以上。

現階段，滴滴自動駕駛載人測試範圍僅限於上海開放測試道路，路線經過汽車會展中心、辦公區、地鐵站、酒店等核心區域，全長53.6公里。

在滴滴指定的接駁地點，央視記者通過App線上下單了一輛自動駕駛網約車，車輛按時到達後，記者打開車門後發現車內前排還坐著兩名工作人員。

滴滴自動駕駛首席運營官孟醒給出的解釋是，兩位工作人員是為了確保行程安全，其中一位是安全員，應對突發情況，另一位是測試員，實時記錄的同時，能夠提前了解路況與安全員進行溝通。

滴滴這次秀肌肉，不巧碰上了上海的梅雨天氣。

據滴滴介紹，遇上大雨，對自動駕駛車輛的雷射雷達和攝像頭這些感測器都是考驗，比如，對雷射雷達來說，雨點、地面上的積水以及濺起來的水花都可能引發噪點，這就相當於「駕駛員」視力變差，需要演算法有效地去除這些噪點，否則容易引發各種急剎。

但現場的記者和滴滴高管也在反復強調——自動駕駛不等於無人駕駛，如今滴滴的自動駕駛技術已經可以做到自動駕駛，配備安全員是為了乘客的安全兜底，以便在突發情況下隨時接管車輛。

記者上車前需要手簽一份知情責任書。

汽車行業資深人士陳卿表示，這是目前所有的自動駕駛的常規操作，也是讓用戶認識並對自動駕駛保持警惕的一個重要步驟。

第一次測試是從安拓路公交車站到上海汽車城地鐵站。

整體來看，自動駕駛車輛在剎車、避讓、減速超車、掉頭方面還算順暢，但可以發現，因為速度慢，加上都是右轉彎，車輛絕大多數時間都是處於最右側車道。

但是，還是出現了引發大家關注的「翻車」情況：

比如，第一次啟動時，大約等待了兩分多鐘車輛才出發。

記者略顯尷尬，在等待啟動過程中，多次詢問「可以出發了嗎」，介紹完整體情況後，又說起了當天的天氣狀況。

在行駛過程中，駕駛員多次接管方向盤。

直播到39分鐘時，當時車輛路上一個丁字路口，前方、旁邊沒有其他車輛，也無其他突發狀況的情況下，駕駛員開始接管方向盤。

測試員的解釋是，「雨量較大的時候，濺起的水花會對雷達和攝像頭造成影響，駕駛員就會接管方向盤」。

這位測試員稱，接管的另外一種考慮是，自動駕駛是遵守交通規則的，但不能保證行人或者電動車等完全按照交通規則行駛，因此面對幹擾的時候，駕駛員也需要接管方向盤。

當面對相對復雜的場景時，滴滴的自動駕駛就顯得有些力不從心了。

在第二次測試過程中，車前出現了一輛三輪車，三輪車司機蹲在地上疑似修車，如果是普通駕駛員就直接繞道走了，但這對於自動駕駛系統來說，算是一道超綱題。

滴滴解釋稱，這種情況屬於復雜場景，自動駕駛系統需要通過車內的感測器實時將數據發到遠程協助中心，由遠程協助中心給出協助指令。

「前方突遇障礙，自動駕駛汽車自動變道」，自動駕駛車收到指令後，默默地繞開了前方的三輪車。

「這（滴滴）和百度沒有太大區別，這也是目前國內最好的水平之一。」中科創星創始合伙人米磊如此評價。

02．真假L4

滴滴號稱此次在上海投入的是L4級別的智能駕駛無人車。

L4是什麼概念？

按照美國汽車工程師學會（SAE）的定義，無人駕駛分為從0級（完全手動）到5級（完全自動）6個等級。

最高級別L5可以做到全場景全自動，但目前科技水平有限，只能算是一個理想化目標，而在走向L5的路上，每提高一個等級，自動化的程度就會晉升一級台階。

其中，L3級別屬於條件自動化，車輛在特定環境中可以實現自動加減速和轉向，不需要駕駛者的操作。

L4的自動化程度更上一層樓，全程不需要駕駛員，但有限制條件，例如限制車輛車速不能超過一定值，且駕駛區域相對固定，並且一旦發生特殊情況，駕駛員可以切換到手動駕駛。

前不久，工信部也出台了中國版的自動駕駛分級標準，L3為有條件自動駕駛，L4為高度自動駕駛。

一定程度上借鑒了國外的標準。

那麽滴滴和國內同行處於什麼技術水平呢？

米磊給出的側面答案是，現在要想達到L4是非常困難的，短期來看，至少還需要將近10年的時間才有可能做到。

「現在我們看到的，要麽是低速，要麽是在簡單場景，而且短期內不可能去掉安全員去測試。」他表示。

「目前國內的自動駕駛水平，L3都沒到，主要靠產業吹。」一位長期研究造車新勢力的分析師告訴燃財經，所謂的L3，其實都是一些結構化道路的L3功能，也稱為特定場景的L3自動駕駛，均是一些非常有限的場景，而自動召喚是L4的一個很小的應用場景。

一位接近滴滴的人士則透露，目前滴滴給自己的定位是L4級，但很難大規模商業化應用，只能理解為是L4級技術、但並非可商業化的產品。

另一位研究自動駕駛的業內人士對燃財經表示，如今的自動駕駛技術主要由兩大類公司研發推廣。

一類是傳統的汽車製造生產商。

這些公司面向的是C端消費者，「安全是第一位的，因此不太敢宣稱自己的技術已經達到了L4級別。」

另一類便是汽車新勢力。

這些公司短期內並不會向消費者出售自動駕駛車，而是為了給投資人講好故事，拿到下一輪融資。

「他們本身也不會自主造車，更多的是委托一家代理公司幫忙改造。」

如今，自動駕駛因為技術上的不成熟帶來的安全問題也逐漸暴露出來。

比如，特斯拉自動駕駛系統將白色卡車誤識別為天空，致使車輛駕駛員死亡；Uber自動駕駛系統對夜晚橫穿馬路的行人識別分類不準而發生事故，致使對方死亡。

再加上L4是高度自動化，不需要駕駛員，在安全保障方面也就對研發機構提出了更高的要求。

「在這樣的大環境下，經常會有人跳出來說自己達到了L4水平。」上述業內人士表示，事實上，L4級別，絕不只是車的問題，配套的基礎設施也要有對應級別的支持，自動駕駛系統的級別越高，越需要依靠基礎設施的支持來確保安全性。

在他看來，如果基礎設施方面有了足夠的支持，L4技術的應用是沒問題的，但從目前的情況來看，全國只能在有限的幾個地方測試應用L4級別技術。

如今，國內只有六城開放自動駕駛載人道路測試和試運營，且對車輛數量測試裏程等都有明確規定、不允許取消安全員。

滴滴此次的試運營也僅限於上海嘉興的固定路線。

03．真落地還是搞噱頭？

不止一位業內人士對燃財經表示，這次滴滴的試乘流程是目前Robotaxi裏最全面的，是一次不錯的面向大眾的科普直播。

在直播一開始，滴滴展示了指揮中心的交通大數據的分析界面、自動駕駛車隊的管控界面，技術講解也更加全面細致，紅綠燈計時時間的實時調整概念、車路協同、安全員培訓都有所提及。

「但和其他家一樣，宣傳、營銷的意義大於實際（應用）。」其中一位業內人士說。

就在滴滴推出Robotaxi服務的前五天，高德打車和自動駕駛出行企業文遠知行WeRide達成合作，在廣州正式上線Robotaxi服務。

更早上線的還有高德與自動駕駛公司AutoX（4月28日）在上海接入的Robotaxi體驗活動、百度Apollo在長沙開啟的Robotaxi打車服務（4月19日）。

前有百度，後有高德、滴滴，從4月下旬到現在的70天內，三家出行平台密集開放Robotaxi服務。

「今年的疫情利好無人駕駛，行業關注度開始上升，各家應該都在根據環境的變化去推動測試。」

在米磊看來，有滴滴這樣的公司進入，說明這個方向是對的，但Robotaxi的商業化的難度係數也是最大的，比其他場景都要難。

一位汽車領域創業者表示，從各家通用的免費策略來看也是如此，商業化成績並不是他們的關注點。

陳卿告訴燃財經，現階段固定路線的載人運行計程車服務意義不大，離真正的商用距離還很遠。

三家開放Robotaxi服務的平台均是：目前僅在部分城市的固定區域內運營，運營車輛和時間有限，隨車配有安全員、測試員。

除滴滴只能預約體驗試乘外，另外兩家對外的宣傳口徑是「呼叫不需要提交申請或審核，流程與一般網約車無異」。

其中的滴滴，雖然從2016年就開始組建自動駕駛研發團隊，次年在美國加州設立首家海外AI實驗室，但其實前些年的動靜並不大。

直到去年，滴滴開始加強布局，8月份將自動駕駛部門升級為獨立公司沃芽科技，天眼查顯示，今年5月底獲得軟銀超過5億美元融資，成為國內這一領域的最大單筆融資。

可能是有了五億美金的底氣，孟醒在直播當天表示，到2030年，滴滴出行平台將擁有100萬輛全自動的無人駕駛汽車。

滴滴CEO程維已經考慮清楚了，「至少還需要做十年持續投入的計劃」。

滴滴方面此次在直播中除了自報單輛車成本百萬左右外，還透露，滴滴自動駕駛網約車現階段需要配備一名安全員、一名測試員，其中安全員的培養成本也很高，需要經過1-2個月的培訓，錄取率僅為1%。

按照文遠知行工程資深副總裁鐘華此前的表述，無人駕駛公司的發展分為五個階段，第4階段，即限定區域、限定時間的全無人駕駛測試和試運營，進入第5階段（實現大範圍大規模的全無人駕駛運營）方能實現盈利。

中國電動汽車百人會在今年4月份發布的研究報告《Robo-taxi商業化現狀、挑戰及建議》（以下簡稱《建議》）中指出，如今計程車司機人力成本與自動駕駛改造成本基本持平，不過，隨著技術的進步，成本有望大幅降低。

以傳統燃油車的計程車為例，自動駕駛計程車成本依舊略低；與電動計程車相比，自動駕駛計程車改造成本需控制在50萬左右，二者基本持平。

未來5-10年人力成本將會進一步升高，而自動駕駛系統改造成本會逐漸降低。

預計2025年左右，Robotaxi取消安全員並規模化部署後，其成本優勢凸顯，帶來出行服務的顛覆。

麥肯錫的預測是，Robotaxi每公里成本不斷下降，與傳統計程車成本相比將在2025至2027年之間達到拐點。

但與此同時，Robotaxi的實際落地應用還面臨著諸多問題，《建議》中寫道，如今的技術雖可處理交通路況90%常規問題，但剩下的10%影響巨大，需要花費90%的時間解決，長尾效應明顯，且示範場景與真實商用場景存在差距。

而消費者對於自動駕駛尚處於陌生認知階段。

「L3自動駕駛量產難以落地，L4遙遙無期，所以能講故事的Robotaxi成了這幾年的熱門」。一位知乎網友如是寫道。

陳卿亦告訴燃財經，「滴滴自動駕駛體驗車，離宣稱的L4還有很長的路要走。」

事實上，計程車領域的無人駕駛，五年之內都是難以落地的，談L4的商業化更是為時過早，而滴滴這場直播是單純地秀肌肉，吹響IPO的號角。

附圖：▲來源 / 直播截圖 記者正在簽署知情責任書
▲來源 / 直播截圖，圖中安全員已接管方向盤
▲來源 / 直播截圖，自動駕駛網約車前方遇到三輪車障礙

資料來源：https://chinaqna.com/a/112696?fbclid=IwAR0DFhoJ-qcw2TNX68nRy7inB7Xvpe5c6F8yxaPTv6r1aWaLhv-OPS9uLOE