桃園本日+0!
桃園連續5天零確診,居家隔離人數降為90人,代表疫情在收斂,面對挑戰仍要堅持防疫,我想,桃園是可以期待邁向清零階段。
站在國門第一線,我們必須守住每一個防疫環節,特別是在國境防疫管制對策要守護好。桃園這段時間,歷經多起感染事件,但我們的社區並沒有因為這樣,產生大規模的流行,這也是我們注重邊境防疫的地方。
今天陳時中部長針對諾富特飯店、華航機組員感染事件做報告,我也就我所知道的資訊,向大家說明:
諾富特旅館感染事件,包括有7位工作人員、3位家屬,一共10人確診。回想當天,同仁以及醫療團隊立即進駐,防疫消毒大隊也全面清消,緊急進行諾富特清零計畫。在2個星期內,包括旅館工作人員、房客、機組員、居家隔離者等1790人,我們與中央合作,先後進行2次採檢,採檢結果都是陰性。
經過這一次的清零計畫,我們也確定它是一起職場內的群聚感染事件,並沒有家庭以外的確診者,也沒有擴散到社區。但因為諾富特1館並沒有提出防疫旅館的申請,且與一般客混住,交通部民航局、交通部觀光局、市府觀旅局,根據民航法規、觀光發展條例及傳染病防治法,依法給予罰款。
而另一起華航機師感染事件,傳播鏈最早是從1位境外的印尼華航機師開始,總共36人染疫。在發病幾天後,我們也進行血清檢驗,除機師與家屬確診者外,發現9個人有血清陽性反應,代表感染有一段時間,已經有了抗體。
華航機師群聚感染是從4/21爆發,諾富特是從4/29開始,當時為了飛航與確保防疫的安全,進行了大規模華航清零2.0計畫,這計畫做了非常的久。華航前艙機組全數召回檢疫,後艙曾派飛長程或有接觸風險的機組員全數檢疫14天,另外要求風險組與安全組不得混飛,華航也陸續停飛14天。前後花了2個月的時間,終於確定疫情沒有擴散的跡象。
機組員的健康管理機制,這一年多來也做了多次的調整,這些改變的過程,地方政府並沒有參與。調整歷程從去年12/31前為3+11(圖3),今年改為7+7,後來又改為5+9,到現在大家熟悉的3+11,我想,這過程是中央與專家經過多次討論所做出的考量,我們會尊重中央的專業及決策,航空公司須承擔起人員管理的責任,航警局也必須做到追蹤管理。
不管健康機制怎麼更改,桃園嚴守國境的目標一直沒有改變,在機組員入境國門,須進行PCR採檢政策,桃園去年就已採取2採的制度,採檢結果,1月到3月6000多件,3月到4月3000多件。
不管是諾富特事件還是華航機師感染事件,都不是我們願意看到的,發生之後要嚴格疫調、縝密追蹤、擴大的隔離、多次採檢才有可能落幕,我們做了清零計畫,在1個月、2個月內陸續完成,整個防疫的過程,是可以攤在陽光下給大家了解。
國境防疫規範由中央制定,但我們一定會盡力做好,即便沒有參與決策,我們也會積極協助這些工作的完成,因為機場在桃園,我們不會迴避,守護桃園是市府團隊的責任,更是我的責任。
防疫要同心、防疫要冷靜,我認為防疫過程要能夠面對困難,找出解決的辦法,希望把國境防護做好,平安的台灣可以趕快到來。
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過8萬的網紅范琪斐,也在其Youtube影片中提到,我想很多朋友跟我一樣是很期待的,過年假期,很可能是一年唯一一次可以放個長假,飛遠一點去旅遊的時候。 我在網路上問過朋友們,訂機票時,他們會先確認什麼?很多人說他們很在意有沒有折扣,是不是坐走道,有一位高個子的朋友說,坐靠窗像箱屍命案。還有一位朋友說,要確定旁邊的乘客有沒有狐臭,這位朋友如果你訂票時...
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#今日疫情重點【華航諾富特群聚事件,再增3本土與1名機師確診;指揮中心疑仍有傳染鏈,即刻展開清零計畫2.0,機組員將陸續召回檢疫14天,華航營運能量僅剩1成】
華航諾富特群聚感染COVID-19(又稱新冠肺炎、武漢肺炎)人數持續增加。中央流行疫情指揮中心今(10)日宣布再新增15起確診個案,其中11例境外移入,3例本土案例(1名諾富特防疫旅館司機、2名機師家人)以及1名機師確診。
華航諾富特群聚事件仍在擴大,目前一共35人確診,包含13名機師、1名空服員、6名飯店員工、1名飯店外包商,以及14名確診者家人。今天上午指揮中心指揮官、衛福部部長陳時中臨時取消立法院衛環委員會會議,與華航、交通部等相關部會緊急召開會議,訂出更為嚴格的「華航清零計畫2.0」,為避免疫情蔓延到社區,所有機組員將陸續被召回,須完成14天檢疫才可復飛。
國外疫情也不樂觀。印度近期確診人數飆升、當地醫療體系崩潰,近日有印度醫療專機返台,也有少數幾名民眾出現症狀,陳時中表示,可預料未來境外移入的個案將會增加。
■1名華航機師確診,與案1183華航教官搭乘同班車前往公司,疑遭其感染
今日一名台灣40多歲男性(案1187)華航機師確診。他在4月20日至22日曾前往美國執勤,25日檢疫完採檢,病毒核酸PCR與血清抗體皆為陰性。5月2日與案1183(5月8日確診,華航擔任模擬飛行訓練的機師教官)搭乘同一部車前往公司。他於6日發燒,但僅自行服藥,8日被匡列為接觸者,同日採檢確診,Ct值16,衛生單位已初步掌握個案接觸者26人,其中24人列居家隔離,2人列自我健康監測,將全數安排採檢。
陳時中表示,由於此案是兩天前確診的機師教官同車接觸者,他於22日執飛返台後就沒有再出過國,因此很高機率是本土案例的接觸者。但目前仍暫列感染源調查中,會等病毒基因序列出爐後再重新判定。
由於他在6日發病前3天足跡皆出沒在北市,陳時中表示,此案是今日確診者中,唯一有社區傳播風險者,因此也公布疫調足跡,請民眾提高警覺,5月18日前若有疑似症狀,請儘速就醫。
【5月3日】
18:30~20:00 台北福華大飯店七賢吧(台北市仁愛路三段160號)
【5月4日】
18:30~19:30 餡老滿南港店(台北市南港區經貿二路66號2樓)
■另有1名諾富特司機、2名機師家人,檢疫期間發病確診
今日還新增3名本土案例,都是華航案的接觸者。其中兩名確診者為40多歲女性(案1199)和10多歲女性(案1200),兩人是4月26日確診的貨機機師(案1105)的妻女。他們在同日列為居家隔離對象,當時採檢皆為陰性,隔離期間無症狀,直到9日期滿採檢確診,兩人Ct值分別為28與33,另一同住家人採檢陰性,但會延長居家隔離日期到5月23日。
另一名確診者則是台灣40多歲男性(案1186),他是諾富特飯店的員工,平時負責開21人座的中型巴士擔任接駁車司機,近期沒有出國史。他在4月23日到28日,曾經分別接送過兩名諾富特確診員工(案1128、1129)。29日他配合旅館清空計畫前往集中檢疫所,當時採檢結果為陰性,5月7日出現發燒、咳嗽、腹瀉症狀,隔日就醫確診,Ct值20,由於他在發病前3天都在集中檢疫所,沒有匡列接觸者,對社區影響的風險也很小,不過也將針對同住家人進行回溯採檢。
至於此案是被誰感染,陳時中表示雖無法百分百確定,但在他到集中檢疫所檢疫前,可追蹤到的就是曾載送過2名確診者的接觸史。指揮中心專家諮詢小組召集人張上淳認為,有幾種染疫的可能,雖然根據疫調,車上的乘客都是分排座,但是否有交談、有拿下口罩、或是帶有病毒者觸摸把手等造成環境污染,進而間接感染,也都有可能。
美國疾病管制與預防中心(CDC)也在7日公布指南,認為與確診者距離超過6英尺(約1.8公尺)仍可能發生空氣感染。張上淳證實,依照新的證據,病毒在空氣中懸浮的時間比過去預期的更久,因此可傳播距離更遠,呼籲民眾盡可能減少密閉空間內近距離接觸的機會。
至於諾富特飯店何時重啟,陳時中表示,今日下午諾富特會與交通部開會,確認在員工檢疫完畢、環境清潔消毒完成後,如何重新開始營運,「目前傾向員工分批回到崗位,不會大規模一起回歸。」
■啟動華航「清零2.0」計畫,機組員召回檢疫14天,強度近乎等同停飛14天
針對華航諾富特一案延燒20天,已有35確診,似乎未有停燒的跡象。陳時中表示,所有諾富特相關的員工都已在集中檢疫所,相關外包、工讀等人員也都採檢完畢,確認沒有擴散到社區,較可以掌握情況,但華航內部卻仍有出現感染個案。
「華航從在外站被感染風險,到諾富特旅社的群聚感染,又有模擬機訓練染疫,我們擔心華航內部還有一個沒有被我們察覺到的傳播鏈正在傳播,」陳時中說,因此今天上午與華航、交通部等緊急召開會議,訂定「清零計畫2.0」。
陳時中說,針對此計畫的重點為:
●前艙機組員,在台灣者全數召回檢疫,在國外者一入境即前往集中檢疫所。
●後艙機組員,曾派飛長程航班或曾接觸風險組機組員,全數檢疫14天。
●風險組及安全組不得混飛。
陳時中表示,目前初步將華航機組員分成兩大組,已經檢疫14天完畢者,列為安全組,還需檢疫的列為風險組。而現在在集中檢疫所的長班飛航機師共有90人,當他們陸續完成14天檢疫後,就可歸類為安全組。
透過從社區召回檢疫的方式,希望可以跟社區完全隔離開,並讓每一位機組員至少做完14天檢疫,採檢期滿陰性,才可以重新回到社區,降低感染擴大的風險。而安全組、風險組的機組員,不得混飛。
陳時中坦言,華航的貨運運輸量很高,根據經濟部資料,空運佔台灣運輸輸出量近50%,其中47%都由華航負責,因此華航佔了近4分之一的運輸量。「這樣會對華航整體的飛航、貨運、機組員的生活造成很大影響,但是為了社區的安全不得不做這樣的決定,」他也表示,這樣的作法強度很高,對華航幾乎可說是陸續停飛14天。
他強調,這是與華航共同討論出來的方案。整體檢疫需要花上一點時間,將風險組儘速過渡到安全組,今天晚上也會再召開一次會議,討論對華航營運的影響,以及安全組、風險組將如何細部劃分。
■機師工會支持:14天檢疫可望阻斷傳播,但對營運影響大,僅剩一成人力可派飛
今日華航也發布聲明表示,將配合2.0計畫,會分組調派人力維持航班營運,不會全面停飛。聲明中表示,「為保障產業命脈,華航調度航班以貨運航線為優先,短時間內台灣進出口運能縮減,將影響貨物運送時間,部分航班也會取消載客。」
桃園市機師職業工會理事長、長榮機師李信燕表示,工會在5月6日即發布聲明,希望可以採取14天檢疫徹底清零,他們認為指揮中心原先的清零計畫,雖增加機組員居家檢疫天數從3天延長到5天,並且14天內需採檢5次,但過程中仍可派飛,會有交叉感染的風險。
「這一次14天檢疫的徹底清零計畫,希望可以將華航內部可能的感染傳播鏈阻斷,不要再發生有人被感染的情形,」李信燕說,對於機組員的身心狀況,也希望航空公司可以多留意並提供協助。
由於機組員都需陸續完成14天檢疫,但有些人正長程航班出勤中,返台時間不一定,全數機組員完成檢疫的時間可能會拖得很長,中間也很可能出現人力空窗期,對航空公司營運確實會造成很大影響。
李信燕說,4月29日諾富特飯店清空計畫時,該批機師約百人將於這幾天完成檢疫,是首批能出勤的人力。「根據工會評估,初步開始實施清零計畫2.0,華航運轉率會只剩下10%,」因此指揮中心與航空公司今日將持續開會,希望找出最好的執行方式。
■新增11例境外移入,印度返台者將至集中檢疫所,檢疫期滿後需採檢
今日新增11例境外移入,分別自菲律賓、敘利亞、印度、印尼入境。其中印度有4人、印尼有5人,對社區的影響風險低。
近日因為印度疫情嚴重,陳時中今表示,自5月4日起,有14天印度旅遊史(含當地轉機)的本國籍或持有居留證民眾,入境後將會直接到集中檢疫所進行14天檢疫,期滿後會採檢。
指揮中心發言人、疾病管制署副署長莊人祥表示,今日從日本航空入境台灣班機,全機60名乘客中,有29位具印度旅遊史,3人在14天內有症狀,已於機場採檢,結果尚未出爐,其餘26人也前往集中檢疫所檢疫。(文/陳潔;攝影/楊子磊、中央流行疫情指揮中心提供 )
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#疫情最新【華航貨機機師今再增2名確診案例,指揮中心:首要是儘速釐清感染源與傳播鏈】
COVID-19(又稱新冠肺炎、武漢肺炎)疫情持續擴大。自4月20日出現兩名華航貨機機師染疫後,今日又新增兩名機師確診,迄今已有8人染疫,7人為機師。但中央流行疫情指揮中心目前仍無法釐清感染源,這7名確診者除了兩位印尼籍機師有相互接觸外,其餘都未見關聯;而印尼籍機師於4月16日參與的400人台北清真寺活動也因沒有實聯制,難以清楚疫調,機組員、社區皆陷入染疫的風險之中。
■新增兩名機師確診,一人回溯採檢陽性、另一人居家檢疫期滿確診
指揮中心指揮官、衛福部部長陳時中表示,今天再新增兩名華航貨機機師確診,一人為台籍50多歲男性(案1100),他在4月13至17日飛往美國,途經安克拉治、舊金山、邁阿密再返台,21日居家檢疫期滿採檢陰性,22日檢驗卻又出現陽性(CT值在36到41之間),23日採檢又呈陰性、血清抗體也陰性,但也懷疑該案有可能是偽陽性,已請專家小組進行討論判定。
另一確診者為台籍30多歲男性(案1101),他在4月18至21日執勤長程班機到德國法蘭克福,24日三天居家檢疫期滿後採檢確診,CT值為28,住院後再採檢升為34,血清抗體也為陰性。陳時中說,該案例時序上看來在國外時被感染的機率可能較高,但仍需進一步釐清。
■每日採檢約270人,預計4天將所有機組員檢驗完畢
有人質疑此次華航機師感染是否為部桃群聚件事之後的另一群聚感染,指揮中心今表示,目前未能找出確診個案的明確關聯性。陳時中公布7名確診機師中,4名確診者的病毒皆為英國病毒株,包含最早確診的1078、1079,以及印尼籍機師(1091)及澳洲確診印尼籍機師的兒子(1090)。儘管如此,但因英國病毒株正在全球流行,也無法直接證明就是同一起感染事件。
陳時中表示,目前最重要的是釐清傳播鏈。機組員多半是3個人為一組的小群體長期接觸,但現在確診的機師看來都沒有出現同一機隊群聚感染的狀況,有沒有可能不同機隊相互接觸傳染,是目前全體檢驗病毒核酸跟血清抗體的最大意義。
因此,指揮中心現針對在台灣正進行居家檢疫、自主健康管理的1,272名機組員進行分批採檢。陳時中表示,採檢由部立桃園醫院負責,一天採檢自主健康管理者200人,加上每日也約有60到70人居家檢疫期滿需要採檢,預計4月底全數採檢完畢。除了病毒核酸PCR檢測以外也採檢血清抗體、並設置疫苗接種站,鼓勵機組員同時接種疫苗,醫院也會備足醫療急救設備,配置醫師在場監看,預防不良反應或緊急事件。
目前擴大回溯、接觸者檢驗的狀況如下:
●擴大採檢一共1272人,目前已經檢驗261人,1人檢驗出陽性(今日案1101)。血清抗體已採檢200人,199人陰性、1人判定中。
●4月20日驗出兩名機師確診(案1078、1079),接觸者採檢165人,剩1人採檢中,其餘陰性。
●在澳洲執勤確診機師接觸者採檢138人,驗出4人陽性(案1090、1091、1092、1100),24人採檢中,其餘陰性。
●今日新確診的兩名個案,已初步匡列接觸者28人,但仍持續疫調擴大接觸者中。
■ 專家:7名機師感染源不同的可能性低,血清抗體與詳細疫調為現階段首要任務
台大兒童醫院院長、台灣感染症醫學會理事長黃立民表示,現階段最該做的,就是採檢所有機組員血清抗體,才能了解這起案件的規模有多大。而目前看來有幾個確診者CT值較低,為初發病,比較容易釐清時序,如果所有個案都感染已久,就更難了解孰先孰後。
而目前指揮中心還沒有找到確診者彼此的關聯,他們也並非在同一個機組小隊工作,黃立民表示,感染源各異的機會很低,不太可能每個機師都是在外站被感染,相互傳染的機會還是有的。「現在整個事件還在演變中,疫調也還在進行,很難看出事件的全貌,還要在花上一段時間繼續觀察調查才可能更明確,但感染源也可能就找不到了。」
由於機組員工作性質特殊,需要不斷派飛出入境,無法做到每次回台都進行14天隔離,也因此風險也比一般人高出許多,黃立民說,現階段除了要盡快做完疫調,也須防範有擴大社區風險的可能。
事件之後,要做到進一步的預防,黃立民說,是讓機組員接種高保護力的疫苗,來達到長期的保護效果。
指揮中心醫療應變組副組長、疾病管制署副署長羅一鈞表示,根據英國資料,英國變種病毒株的傳播力比原來的病毒高出50%、致死率高60%,容易造成快速且群聚感染。而AZ疫苗對英國變種病毒株的保護力,完整接種兩劑為70%,接種一劑就能在2到4週內慢慢形成保護力。
■機師工會發表聲明,機組員恐慌上工,呼籲指揮中心、航空公司儘速追查感染源
今(25日)桃園市機師職業工會也發表聲明,呼籲指揮中心及航空公司能儘速追查感染源,否則機組員們得在病毒的恐懼中持續執勤工作。
聲明中提到:「現階段機組員所焦慮的是,倘若確診病例增加僅僅只是因為機組員違反自主健康管理,為何該航空公司其他機組員仍持續出現確診案例,此一現象反應的,恐怕已經是航空公司內部的系統性問題,而並非僅僅個案所造成。」此外,「無論是指揮中心抑或是航空公司這端,至少仍尚未見到其他的檢討機制,或是其他的即時改善措施上路。」
桃園市機師職業工會常務理事陳蓓蓓表示,機組員們自事件發生之後,也不斷自問、討論防疫的破口在哪裏,但也還要等指揮中心跟航空公司做更多調查,才可能了解。「我們平時的防疫程序也都很嚴謹,現在事件發生,要知道感染源在哪裏,才能做更有力的防範。」
至於部分質疑聲浪認為,4月15日,指揮中心修改機組員居家檢疫規定,執勤長程航班返台者,須居家檢疫3天,採檢後陰性才可繼續執勤。在這之前是採執勤結束後居家檢疫5天,但期間若接獲任務,可直接派飛不需要採檢。
陳蓓蓓說,3天居家檢疫後採檢的制度,去年(2020年)一整年都在做,但都沒有任何個案;且回復此制度是從4月15日開始,20日就出現個案,會不會反而是連續派飛、沒有強制採檢的制度風險較高?
陳時中也表示,之前發生紐籍機師確診案件後,便請航空公司訂定公司內部管理規則,在這次事件告一段落後也會再做一次檢討,也會等擴大採檢結束後再討論是否重新評估檢疫制度,陳時中指出:「我們認為目前3天居家檢疫後採檢的方式是可以的,比起過去居家檢疫5天直接派飛不須採檢,防疫反而更確實,」
陳時中說,接下來也加強華航接種疫苗的速度。由於接種疫苗兩天內不得執勤,華航原本的接種計畫是協調班表後,決定於5月開始接種,指揮中心今已與航空公司開會討論,讓華航馬上重新安排班表、停飛部分航班,以接種疫苗、加快擴大採檢為目標進行。
■新增一例境外移入,自美國入境;一人居家檢疫期間逃出
今新增一起境外移入,是一名台灣40多歲男性,今年2月3日至墨西哥洽公,4月12日至16日停留美國,18日回國,持有登機前3日病毒核酸PCR檢驗陰性報告。22日出現發燒、咳嗽,採檢後於今日確診,CT值18。此個案入境後接觸者均有適當防護,沒有匡列接觸者,但境外同行同事有34名,均在居家檢疫中,有一名已回報咳嗽,正安排採檢中。
此外,一名科威特男子4月18日入境,於昨(24日)欲參加屏東鐵人三項競賽,而從防疫旅館逃出,期間搭乘計程車、高鐵等交通工具至現場,屏東衛生局接獲通報後找到人,並送往集中檢疫所。該男子入境時為陰性,陳時中表示,會再做一次採檢,相關懲處也正研議中。
(文 / 陳潔 ; 攝影 / 中央社/謝佳璋)
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當然還有很多朋友,重視的是飛安的問題,像我是會查機型的,因為波音在短短不到半年的時間,就發生了兩起空難。
去年十月底在印尼,以及今年三月初在衣索比亞的這兩起空難,都發生在同一個機型上,就是美國波音公司最新研發的 737 MAX 系列客機。兩起空難相距不到半年,都沒有人生還。在今年的事件發生之後,世界各國的民航組織,都相繼下達了讓這一系列客機停飛的命令。波音公司本來還向股東們拍胸口保證說,這只是個小問題沒事兒沒事兒,停飛只是暫時的情況,大家不要緊張。
但是不能飛的飛機就跟太陽能手電筒一樣沒用,全球三百多台已經交貨,但是只能停在地面長灰塵,另外還有在工廠裡400多架「無法交機給客戶」的完成機,放在那的每一秒都是在燒錢。因此,股東們的信心越來越低落,到了現在波音公司的股價已經下跌了25%,隨著時間越拖越長,波音公司再也演不下去了,終於在這個月的16號公佈,從明年一月起無限期暫停737 MAX生產線的消息,而在23號,波音也宣布撤換執行長。
這兩起空難本來波音想盡辦法要賴在外國機師的身上,說他們訓練不足啦,語言不通啦,但後來證據證明,一樣是由一個叫做MCAS的系統嚴重誤判所造成的。
這個「操縱特性增益系統」(MCAS)到底是什麼東西呢?這就要從整台波音737 MAX的設計開始說起。為了與商業上的對手空中巴士競爭,波音公司修改了 737 型客機的設計。當時波音表示,修改出來的737 MAX的載貨量會比原來的737型更大,並且還能省下12%的燃料,還加大了原本的引擎,並且把引擎的位置往前、往下微調。這樣的修改讓飛機增加了一個向上的抬頭力矩,容易在大推力的起飛階段讓機鼻上仰然後引發失速。 於是波音公司就加裝了這個MCAS系統來監控機鼻上仰的情況,來補償這個操縱上的差異。
聽不懂嗎?沒關係我一開始看到也是愣了一下。這樣好了,我們來用機車坐比喻。
這個 MCAS 系統,可以在你機車在起步油門轉到底加速的時候,幫你把前輪往下壓、後輪往上抬,防止你突然翹孤輪。那你在沒有翹孤輪的時候,這個系統就自己啟動了,那會發生什麼事?你就會往前翻滾,然後就摔車了。
而這兩次的空難,推測都是由於偵測機鼻到底有多高的感應器出了問題,讓 MCAS 誤判了飛機的姿態,自動的用力把機鼻往下壓,而且自動系統還會拒絕讓機師切回手動,這麼嚴重的設計失誤,怎麼會在波音公司內部,以及美國聯邦航空總署 (FAA) 的層層把關之下,要一直到發生了第二次空難才被發現呢?
有一百年歷史的波音,就像台灣的台積電是台灣製造業之光一樣,波音就是美國製造業之光。一直到四十年前歐洲國家結盟成立了空巴,波音才算有了對手。在此之前,只要大型商業客機,都是波音一家公司的獨門生意。
波音之所以可以這麼厲害,很多專家認為是因為波音一直有工程師領軍的文化。工程師說了算。但很多波音員工指出,這個工程師領軍的文化,自從1996年開始就變了,企業文化轉向為以商業為重,重視成本而忽視專業。
好啦,我知道我們寰宇漫遊很多CEO在看,這批觀眾現在就在罵了,企業賺錢天經地義,飛安這麼大事政府都不管嗎?我們接下來就講到政府了。
以前FAA會指派工程師坐鎮在波音,專門審核認證製造出來的新飛機安不安全。薪水雖然是波音付的,但這些工程師是由FAA指定,而且他們不向波音報告,他們直接對FAA負責。
但在2005年,這個安全工程師的規定改變了,這些負有監督波音重大責任的工程師,改由波音指定,並且出問題時,不是向FAA報告,改成向波音管理階層報告。做這個改變的原因,是為了省錢。以前趕工時如發現問題,就要工程師報給FAA,等FAA做裁示,才能再進行下去,但現在就不用等FAA了,波音自己就可以做決定。在時間就是金錢的製造業,光這個步驟,幫波音在接下來十年,省了250億美金。
到了2009年,歐巴馬總統上台之後,覺得不能再給你們自己監督自己,所以FAA又組成一個四十人的”波音飛航安全監督辦公室“,坐鎮在波音,由一位叫Ali Bahrami的FAA員工當頭。但因為做飛機的圈子就那麼大,這些照理說要監督波音的,跟波音關係通常都很深。於是這些FAA監督波音的主管,從政府出來之後,很多反而變成專門幫波音,在華府打通關節的人。比如我們剛剛提到的這個Ali Bahrami後來就成為,專門幫波音這些飛機造商做遊說的說客。
其實連FAA員工都希望督導飛機製造安全的主要責任,要由波音自己做,說是政府人手不足,只能盯大方向。這就好像寰宇總監跟我說,以後他只管大方向,你在節目裡的尺度自己掌握,嘿嘿嘿,太好了,我第一件要做的事,就是把那個電話扔掉。
在印尼獅子航空空難之後,美國FAA接受波音說法,認為是外國機師欠缺訓練造成,禁飛的決定是在各界質疑之後,才勉強做出來的。在衣索比亞空難後,幾乎各國都將737 Max 禁飛,只有美國FAA在考慮要發布復航,這種一路護航的態度,讓批評FAA的罵聲,幾乎跟波音一樣大。
所以看完今天我們的報導之後,你覺得誰要付最大的責任呢?是想盡辦法要炒股的波音?還是無能的FAA?還是這個賺錢至上的資本主義制度?
最後提醒大家,要看機型的時機,是訂票的時候,不要等上了飛機,再來翻椅背裡附的資料,這時候才決定要不要飛,是不是有點晚啊?還不如看看待會要看什麼電影吧!
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