《教學隨記》Sway Back - like
學生反應站姿容易不穩,後彎腰容易不舒服,而且去整骨師傅都說學生拱背圓肩了,到底真的是這樣嗎?
從腳底開始看,發現非常明顯的高足弓,加上金剛跪坐足踝常不舒服,綜合以上可以判斷大概脛前肌是緊繃的,而伴隨高足弓髖外轉,骨盆會前移去幫助平衡,所以一路往上反向平衡腰椎會過度伸展,胸椎會過度屈曲,造成好像背很拱的外觀,而同時呼吸也發現前側胸不太有起伏。
而且我已經不只一個學生被整骨師傅說胸往後凸不正常,鄉親啊,胸椎本來就會後凸好嗎!直背跟過度後凸才不正常,而且還要看是不是其他地方造成的連鎖反應。
所以這時候如果只有一直想處理胸椎,卻忽略了呼吸,骨盆,足踝等等的調整,應該也很難完全解決這個問題,因為我們每天都要走路的。
簡單用促進筋膜滑動的方法增加足踝活動度,金剛跪姿也舒服多了,延伸到後彎的練習,又是另一回事,因為即使在類似 sway back 的靜態姿勢,不代表髖前側的肌肉一定是可以有效被延長,lock short lock long 都是lock,先學好骨盆的控制也是重要的,接下來還是要繼續練習呼吸跟靈活胸椎以及處理一下足踝的動作。
上DNS的時候聽講師說過一句話:
「Kyphosis is sometimes lordosis.」
不要看到黑影就開槍啊。
#教學隨記
#教學隨記真的是隨便記
#kensyogalife
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過11萬的網紅汽車私房話,也在其Youtube影片中提到,新頻道成立!歡迎訂閱及加入: 【游泳私房話】YouTube:https://www.youtube.com/channel/UCWfGGxRvTJwgZz6Wak2zalw 【游泳私房話】FB社團:https://www.facebook.com/groups/swimmerprivatetalk...
反向路拱 在 小米麻糬愛旅遊(Showme100 Love Travel) Facebook 的精選貼文
在馬祖帶團中,已有粉絲問小米麻糬何時會再出馬祖團?
説實在,這一團是被老團友拱出來的,本來壓根我不想辦,主要是這幾年外島的機票難獲得,特別是馬祖,如果不是因為今年疫情的關係,加上我搶機票搶得快、另老團友的信任與全權交托,才能成就這一團,很幸運的五天在馬祖的天氣都很好,除了藍眼淚一點點點...,其餘該看的都有看到,該吃的我也爭取讓大家都吃到馬祖特色美食了,最重要是來回飛機都很順利,後來才知回來隔天馬祖不飛,真的老天好疼愛我!非常感恩.😍
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在帶團中,當我一人靜下,有股淡淡的哀傷心頭裡湧現,小米麻糬私底下是個很安靜的人,喜歡去安靜的地方,只要看到太多人頭我就不愛,這次再度帶團去馬祖,天哪!到處都是人,飛機滿、船班滿、飯店滿、景區滿,天氣太好又是在戶外,我又是個超會流汗的人,雖然團員們都好可愛,大家和樂相處,非常配合,不用讓我煩,
但是看到一堆人,心裡還是好“阿雜”啊!!
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然後,有些景,讓我“觸景生情”,曾經帶爸媽跟我的團到馬祖,父親幾年前已過逝....,有些景讓我想到每年五、六、七月這時都在國外歐洲帶團的啊,比如我愛的小鎮,讓我想起本來這時應在葡萄牙遺世山城帶團的啊!本來每年七月初在南法普羅旺斯帶團的啊!....,明年何時才能安心帶團出國?我也沒把握,如果你有常關心國際新聞,台灣現在非常令人安心,可是國外還是很嚴重啊!加上,時間久了,很多過去的航空“飯店、業者都要大洗盤,明年的海外旅遊,在安全為首要條件下,是要如何佈局?如何走下去呢?
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但我可以確定的是:無論明年旅遊界變得如何?如同第一張照片,我在通道兩旁的標語,我都會“#勇敢”、“#堅強”的走下去!(淚....😭給我個鼓勵喔!也對台灣其他的領隊、導遊多多鼓勵支持.)
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社大的課還沒結束,暑假七月,我會暫時喘息一下,向來不喜歡跟風跟別人一樣的小米麻糬,我的反向思考:
“在大家一窩蜂湊熱鬧下,我要沉著冷靜,
在大家往同一條大路走,我另尋陶花源。”
至於下個去哪兒?
我是不喜歡受約束的人,有緣自是千里會相聚,時間到了自是會公佈,請經常留意追蹤我的訊息喔!
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不想煩腦,就參加我四所社區大學的旅遊課程,跟著小米麻糬老師台灣趴趴走吧!😘
👉部落格:跟著小米麻糬去旅行
https://showme100.blogspot.com/
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小米麻糬老師 在社區大學的旅遊課程,已陸續開放新生報名嘍!請點連結進去看各社大的規定與課程內容
https://showme100.blogspot.com/2017/08/1062.html
👉適合退休、SOHO族
1.信義社大-樂活低碳走讀去
(周三戶外課也整天,只有第一堂課是周四晚上),#新生現在就可跟學校報名嘍!
2.大安社大-樂齡逍遙遊
(周二室內和戶外課),新生6/22開始跟學校報名
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👉適合上班族
3.萬華社大-鐵道旅遊趴趴走(額滿,需排後補)
(第一堂周二晚室內課,戶外課周六或周日一整天),新生6/29開始跟學校報名.
4.大同社大-台灣文化與生態深度體驗-假日綠活行(第一堂周三晚室內課,戶外課周六或周日一整天)
#以上要上我課的所有新生第一堂室內課一定要能出席,不能做到者請勿報名喔!
#社區大學 #小米麻糬老師
反向路拱 在 Dota Hero Facebook 的最讚貼文
上周,CS:GO进行了一系列的更新,本次更新主要对于炙热沙城2、列车停放站和荒漠迷城3张地图进行了一些变动,那么这些变动可能会对于游戏产生什么影响呢?今天小编就带大家一起分析一下。 炙热沙城2: 炙热沙城2的改动在于移除了B洞上方的空气墙,这就使得T可以直接在B洞投掷B区的道具了。大家都知道B区是比较难进攻的,之前打B主要靠Rush或者中路夹B,而现在就有了比较实用的烟雾弹扔法。首先是在B洞里直接封B门的烟雾弹,不用等进入B区再封了,效果如下图。 扔法很简单,首先来到B洞柱子旁这个角落。 准星瞄准如图这个长方形空间的中心点,直接投掷即可。 第二颗烟雾是之前我们封的台上烟的优化版,可以直接在B洞扔。改版之前要想封台上烟我们通常要在洞口先封一颗掩护我们出的烟雾才敢封,现在完全没有这种困扰了,这颗烟雾效果如下图,可以直接封在大箱旁边,不论狙击位还是油桶位都会被封住,除了大箱上面。 扔法也很简单,站位还是之前我们扔B门烟雾那个角落,准星瞄准如图横梁上这个缺口的最右边向上延伸直至从上往下第一条木条的下边,直接投掷即可。 总体来说,这项改动小编认为是利于T的,相信在之后的比赛中职业哥也会针对这个改动进行B点爆弹的研究,未来肯定会出现很多新的B点进攻战术,我们拭目以待。 同时,对于CT,B洞房顶被拆意味着CT可以扔反清闪光了,小编暂时发现了一颗可以白到B洞很多位置的反清闪光,首先面对B区假门的正中间贴墙,准星瞄准如图绳子和屋檐上杂草的夹角位置向前走一步投掷即可。 荒漠迷城: 荒漠迷城有一些比较细小的改动,首先我们来看看中路,中路最大的改动莫过于这个新出现的长椅。 这个椅子的出现可以说很大程度上加大了CT的防守难度,之前T想上VIP必须要双架或者从B小跳进来,现在利用这个长椅T可以单人轻松进VIP,所以以后CT防守就必须要在VIP放一个人看。这个改动小编认为可能会出现之前A爆弹,下水道一个T抄拱门的演变战术,比如T在A爆烟吸引Vip跳台的CT,一名T走下水道单人上Vip绕后,这对于CT是比较难防守的。 同时站在这个椅子上也是一个架B小的新枪位,之前需要双架才能打到的位置现在单人即可完成。 同时T中路出口位置扩大了一些,使得之前CT中路前压封的烟无法封好,可以说直接否决了之前Astralias中路封烟前压的战术。 种种改动都暗示着这张图是更鼓励T控制中路的,T占下中路后有了更多的选择,很多之前两个人才能完成的任务现在一个人就可以,所以小编认为这张图作为T,控制中路会成为主流,比之前更加重要和容易,无疑是对T方的加强。 第二个改动就是在A二楼增加了一个穿点,可以穿二楼上这个拐角藏着的CT。 来到二楼这个假门位置,正对从右往左第四根那个有点弯曲的铁杆,准星瞄准如图位置,即弯曲铁杆与横的铁杆上一点位置交汇处。 这个位置只能用AWP穿射,步枪或者鸟狙都是不行的,就算是AWP穿身体也要4枪,而且CT站在这个角落的几率不太高,所以笔者认为这个穿点实用性没有那么的高,反而会暴露自己的位置。 最后一个改动就是B二楼阳台的坎被移除了,也就是阳台变矮了,这个改动直接的影响就是白车位置对于CT没以前安全了,如果要站白车位最好要贴二楼墙壁,如果站在后面一些位置T在很远就可以看到你的头皮,如下图。 同时,CT在跳着观察的时候也要更加小心,因为阳台的变矮使得T更容易空摘CT。 总的来说,在荒漠迷城这种地图上的改动小编认为也是更偏向于T一些,很多CT的防守位置被削弱了,比如Vip和白车位置,在之后的比赛我们或许可以看到更多针对中路长椅的新的战术。 列车停放站: 列车停放站主要的改动就是移除了绿通与外场之间的空气墙,让T可以在绿通扔A区的道具,乍一看似乎对T的进攻有了帮助,但其实影响有限。因为原先爆A的位置通常都是T家或者在二楼上,而且外场所有位置都能覆盖到,甚至还能打出爆A转B或者红楼梯夹A的战术。而绿通扔烟反倒会暴露自己的位置,不如改动前的扔烟位置合理。 那么这个改动难道完全没用吗,也不是,小编认为这个位置的开放对于CT反清绿通有了更好的方法,之前反清绿通需要两名CT前压绿通,其中一个需要扔闪,这样如果T Rush T口,CT将比较被动。而现在,CT可以站在包车上扔这样一颗闪光,帮助队友反清绿通,自己还能防守A包点。 小编也考虑过这颗闪光反向由T在绿通丢来白A区CT,但效果有限,因为通常CT都是背对绿通的。所以暂时来看这个位置的作用相对一般,只有在极端情况下只有绿通T有烟雾的时候也许可以应急,或者后续职业队会开发出我们意想不到的战术也不一定呢。 好了,今天的更新介绍就到这里了,大家去游戏中尝试一下吧!
https://www.wan2playgame.com/?p=20418
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---------- AMG 50週年鉅作 綠色地獄猛獸降臨
Mercedes-AMG GT R震撼出閘
Mercedes-AMG GT R於素有綠色地獄之稱的紐伯林賽道達成7:10.9之單圈成績,締造量產前置後驅跑車最速紐柏林單圈成績,將GT車系性能再度推向極限。
專屬的紐伯林消光綠車漆呼應淬煉自綠色地獄的血統,搭配上源自300SL的經典 Panamericana直柵式水箱罩、AMG主動空氣力學進氣格柵、大型尾翼與競技氛圍滿點的駕駛艙,讓Mercedes-AMG GT R不僅有著最剽悍的性能態勢,更是賽車科技的火力展示。
以紐伯林賽道為研發基礎,延續AMG GT家族前中置引擎與Transaxle後置變速箱架構,動力輸出強化至585hp;搭配專屬底盤套件、後軸轉向系統、主動空氣力學、輕量化車身結構、9段式循跡控制系統等嶄新科技配備,為Mercedes-AMG GT R建構出硬底子性能態勢。
完全承襲AMG GT車系源自賽道更適用街道之定位,GT R為家族中最接近賽道風格的代表,身為首輛以最高比例移植賽道精髓的道路版跑車,Mercedes-AMG GT R根植素有綠色地獄之稱的德國紐柏林賽道,不僅外觀披上了專屬的紐柏林消光綠車色展現血統,更以高達585hp輸出的前中置引擎搭配Transaxle後置變速箱架構搭配專屬底盤套件,與Active Aerodynamic Profile主動空氣力學裝置與輕量化車身結構,於紐柏林北側賽道締造7:10.9之單圈成績,打破市售量產前置後驅最快單圈成績。
「AMG GT R擁有前所未有的駕馭極限,融合賽道基因與賽車工藝,具備淋漓的動態表現、精準的指向性與絕佳抓地力,不僅深入每一寸肌膚,更將沸騰您的血液。這是一款專為極限駕馭體驗而生的跑車,亦是我們運用智慧性能將賽道猛獸馴化為道路跑車的代表作。」 Mercedes-AMG GmbH總裁Tobias Moers如此說著。
誕生於綠色地獄 猛獸般之狂放外型
不僅擁有代表綠色地獄的紐柏林消光綠專屬車漆,AMG GT R更藉由賽車科技的導入,展現獨一無二的外觀設計。首先映入眼簾的是源自1952年Mercedes-Benz 300 SL經典車款的AMG Panamericana直柵式水箱罩,及輕量化碳纖維寬體前葉子板(較AMG GT/GT S車型加寬46mm,提供精確的轉向性與強大的抓地力。AMG Jet wing飛翼式前保桿更導入AMG主動空氣力學的進氣格柵與前下護板(對應車速可自動調降最多達4cm,於時速250km/h時可增加額外40kg下壓力),氣壩兩側輔以側翼輪拱對流孔,將賽車空氣力學完美運用。碳纖維車頂、碳纖維車外後視鏡罩、以及前葉子板雙側散熱孔上的亮黑色散熱孔飾片則構成AMG GT R側影的強烈識別特徵。車尾配備大型可調式碳纖維尾翼、寬體後葉子板(較 AMG GT/GT S 車型加寬 57mm)、消音器氣體散熱對流孔、輕量化碳合金消音器,與中出排氣系統結合側邊雙出隱藏式尾管,構築出最讓人震懾的背影。
競技風華 裏外兼具
滿漲的競技風格,同樣於AMG GT R座艙內全面展開。駕駛操控介面換上了含12點鐘標記的AMG高性能全DINAMICA平底方向盤;搭配AMG高性能賽車座椅,於激烈操駕時給予最紮實與直接的操控感與穩固的包覆性。並藉由橘紅雙色儀表樣式搭配黑色外框、AMG霧面碳纖維控台飾板、AMG碳纖維門檻飾板、黑色織布頂篷(亦可選擇黑色DINAMICA車內頂篷)、與多處的亮黑色飾板點綴的AMG內裝夜色套件,將熱血與豪華質感完美融合。
除了豪華內裝選配,AMG GT R同時提供車主征服賽道的最佳準備,提供AMG賽道套件,包含輕量化AMG賽車桶型座椅、SCHROTH四點式安全帶、滅火器與霧黑色防滾架,讓車主更能將AMG GT R發揮到極致。
M178巔峰之作 0-100km/h加速3.6秒達成
AMG GT R所搭載的動力系統,是代號M178的AMG 4.0L V8雙渦輪增壓汽油引擎,不僅貫徹 “One Man, One Engine” 造車哲學,也擁有「hot inside V」中置雙渦輪設計、「NANOSLIDE technology」奈米鍍層、「zirconium alloy」鋯合金材質打造的汽缸蓋、乾式油底槽及 AMG 動態引擎腳等設計,更將渦輪增壓系統增壓值由原先的1.2bar提升至1.35bar,相對應ECU引擎監理系統也重新調校空燃比與正時控制,讓其最大馬力表現高達585hp/6250rpm,最大扭力為700Nm / 1900~5500 rpm,而AMG DYNAMIC SELECT駕駛模式則提供Comfort、Sport、Sport+、RACE、Individual五種階段,讓AMG GT R不僅擁有更易征服賽道的動態特質,也能依照個人駕馭風格,調整最適宜的動力特性。
Transaxle 後置變速箱設計,藉由輕量化碳纖維傳動軸與碳纖維扭力管相接AMG SPEEDSHIFT DCT 7速濕式雙離合器自手排變速箱,並強化M模式手動換檔的反應時間;對應RACE START超跑控制模式的進化,AMG GT R僅需於D檔靜止狀態全力踩踏煞車與油門即可執行(限S/S+/RACE模式使用),並可藉由換檔撥片依路面狀況調整起跑轉速,造就了0-100km/h加速過程僅需3.6秒成績,極速高達318km/h。
多樣賽車科技導入 成就極限駕馭快感
AMG GT R征服賽道的實力除了動力系統以外,底盤功力更臻關鍵。導入專屬AMG RIDE CONTROL跑車化懸吊,於雙A臂連桿、羊角與轉向節等處皆採用鍛造鋁合金部件,有效降低簧下重量,搭配萬向軸承設計的後軸下連桿、強化版後軸防傾桿,懸吊內的鋼製圈簧(彈性係數手動可調)與筒身皆採專屬設計,並提供C/S/S+三段電子阻尼係數調整功能。
制動系統方面,搭載AMG陶瓷複合材質高性能煞車系統,前402mm/後360mm陶瓷複合材質碟盤搭配前固定式六活塞/後浮動式單活塞卡鉗,擁有絕佳的抗熱衰退效果。再配上AMG後軸轉向系統,以時速100km/h做區分,100km/h以上前後軸轉向同步,以下則前後軸反向轉動,提供高速穩定、低速靈敏等雙重優點。ESP電子操控系統提供三種模式設定,包含最高動態駕馭穩定性的ESP ON、兼顧穩定性與駕馭樂趣的ESP SPORT HANDLING、最小電子輔助干涉性的ESP OFF等。AMG GT R更擁有源自於AMG GT3賽車的專屬AMG Traction Control 9段式循跡控制系統,提供駕駛可針對各種路況進行調整,打造極高自由度,徹底激發車輛操控極限。
除此之外,輕量絕對也是致勝關鍵,AMG GT R除了外觀可視的碳纖維材質外,針對前葉子板、底盤強化支撐件、扭力管外罩、傳動橋車體強化支撐件等處皆導入碳纖維材質,作為選配的AMG輕量化五輻雙肋式霧黑色鍛造輪圈,10J x 19與12J x 20尺碼的前後輪分別僅重8.3kg、9.8kg,更展現AMG GT R於輕量層面所下的功夫。
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主講人/剪輯後製/企劃:廖剛
註:不會有字幕(我手邊沒有人力)(但你有興趣也可以幫我上字幕)、不要用粗話罵人~