阿德老師您好,
我今年27歲了。我一直走親戚家寄養長大,成長過程一直很辛苦(就是灰姑娘般的長大)。
7年前和一個男子相愛,當時我真企盼他能和我共組自己的家庭,救我離開那個像地獄的家。
大概交往一年多吧?這期間我們的都去過雙方家裡,互動也都很好。我打心裡認為自己遇到幸福了。
年少輕狂的我們,不小心有了孩子。可我那時太年輕,而當時男子正在服兵役,我不知道該怎麼辦,所以過了近三個月,回親戚家告訴他們我有孩子了。
這在鄉下是很丟臉的事情。我那親戚家族每個人都來批判我,本來就不溫暖的家,讓我更寒心。
我期盼著男子開口說要娶我、讓我生下來。
但是,印象中,最後是雙方家長電話中談話。
他母親竟然說,我的家庭背景不好(清貧),又說著萬一孩子生下來跟我家人一樣生理殘缺怎麼辦?再說當時男方家大媳婦正懷孕,所以那位男生的母親嚷嚷著沒辦法照顧我肚子裡的孩子。
我那些親戚聽完暴怒,摔電話、把我跩進房間軟禁。沒收任何對外得聯絡方法。
我最後的記憶,是我被帶去小診所,躺在手術台上,夾娃娃。
可是這孩子生命力很頑強,竟然手術失敗。於是我被迫吃藥,而且吃了二次,才流掉。
再後來,我就被趕出家族。每年的過年過節,我承受著家族裡的譏笑。
那時候,拿完孩子不到三天,我就回台中自己生活,回到職場。
身心俱疲的我,又出了車禍。
被狠狠的撞飛。於是我的記憶出現斷層。很多事情都想不起來……
包括上述的這些事情。
當時我的手機被沒收,封鎖了一切與我有密切聯絡對我人事物,包括他。
這些年來,我只記得自己有過孩子,而且敏感體質的關係,我都能感受到孩子在身邊。前幾年孩子一直來托夢,我問長輩才知道,當年並沒人幫孩子以為超度。
這些年來,只要我還有呼吸,我就跨不過去自己傷害過一個生命。尤其我有了宗教信仰,更是常常讓我很難面對自己是個殺人兇手。
記憶斷層的我,也想不起來為什麼家裡對我態度那麼差。
直到上週三,我突然做夢夢到那男子。夢中的我們在咖啡廳笑笑對我談事情。
隔天清醒後,我腦海突然浮現這個男生的名字,然後我就搜尋了一下,看到他的照片覺得好熟悉,好熟悉。他的朋友們的名字也好熟悉。我好奇的點選聊天紀錄,翻著對話才突然想起他是我孩子的爸!
我留言想見他一面。
他答應了。
前幾天我們見面了。在我夢中的咖啡店。一如夢境的笑著聊天。可是…我們聊的都是後來我們的工作經驗,沒人提起彼此的感情生活。
即便我知道後來的這七年,他都沒再有新的感情生活,我還是沒膽當面問他…
離開後我發現,他封鎖了和我的聯絡。
我好後悔沒能好好跟他說,這些年我不是故意冷凍疏遠他。當年我也沒想跟他分手。我甚至這些年來心裡很深層都還住著他,期待著我們能重新開始…
這幾天,我感覺自己回到失憶前的狀態,失魂落魄。
我不知道該怎麼辦…
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台七車禍 在 高雄好過日 Facebook 的精選貼文
【全台最危險道路,改善安全刻不容緩】
高雄市小港區沿海路可說是台灣最危險的道路,今晚6時又發生轎車遭拖板車追撞再撞上貨櫃車,轎車完全壓扁、駕駛當場死亡的不幸意外。據目擊者指出,轎車疑似誤判重車煞車距離,前方轉紅燈時嘗試變化車道切入兩台重車車距中,後車煞車不及釀成追撞。
沿海路有很多令人不安的紀錄:
■沿海路是全國重車流量最高的市區道路,緊鄰高雄港、臨海工業區,每年超過1千萬個貨櫃往返市區。
■2019年起獲得前瞻預算補助7.9億重鋪中山沿海路,路面品質上升,但交通意外不減反增。
■2019年車禍總件數有352件,死亡車禍3件、3人;2020年車禍322件,但死亡車禍增至11件12人。
沿海路成為如此危險的道路,很多人可能會看到有問題的道路設計、用路人不良使用習慣。也有許多人對分隔在路側的機車道感到不解,直指這是車種分流的落伍設計,吃掉人行自行車道空間等等。
這些理念原則上都對,但在討論這些之前,並需先了解一件事,沿海路的體質問題,基本上來自不良的都市規劃與工業區佈局。
1970年代,配合重工業化產業佈局,政府徵收小港大量農田、蔗田,開發為1500多公頃的臨海工業區。工業區其實就是抵著小港聚落下緣,一直吃到大林蒲外側,東邊直達鳳山丘陵山腳。也就是說,工業區完全填滿了整個小港南側。隨著高港貨運南移,六櫃、以及未來七櫃大量的貨櫃,也不得不經由沿海路運出。但同時,不論是聚落間的往來、甚至高屏海線的交通動線,全部得經過工業區的主要道路:沿海路。
好過日之前舉過日本案例,同樣在1970年代日本列島改造論的大開發時期,日本已經大量採行工業外海化、重工/住商分離的政策,並且在兩者間留下足夠緩衝地帶。
然而,台灣並沒有這種概念,客貨運的需求在臨海工業區形成了極度的對比。42噸重的貨櫃車,和0.1噸重的機車,均需來回這條道路通勤。工業區的大型街廓容納大型工廠設計,更使得此區幾乎不可能有行人。所謂車速分流效率更佳,留設充分人行道提供人本空間等原則雖然方向都對,但在原本就畸形的臨海工業區內,和居民的感受差異很大。
所謂亡羊補牢,時未晚矣,如今要去改善這些問題,要付出的社會成本都已經很大,但我們還是希望幾項原則儘速推動:
■讓重車有專用道路:國七環評延宕已久,在想不出替代方案之下,需以對環境衝擊最小的工法儘速進行。
■小港林園通勤軌道路廊:我們仍希望採成本較低的高架興建,國七和小港林園線共構興建,是高架節省成本僅存的解方,應該由中央協調推動。
■大眾運輸最後一哩路:各站點提供最後一哩的接駁到廠機能,才能給通勤勞工不開車騎車的另一種選擇,減少在這條路上通勤的壓力。
■電力、管線整體整合:沿海路麻煩的是,空中有高壓電纜、地下有管線,這讓在其上做任何工程都困難。但不可迴避的,如何整合各種介面,做好風險管理,讓各項基礎設施「走自己的路」,才是根本大計。
高港外海化、南擴化的趨勢難以改變,要讓沿海路維持高雄產業的生命線機能,又保護行經用路人的生命,這些區域交通基礎建設的推動,需要趕快進行!
台七車禍 在 Facebook 的最佳貼文
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部落格發文啦~
跟大家說我印象中最深刻的三次車禍
一次是機車菜籃被撞掉, 一次是車尾被撞阿滿飛走
最近一次的受害者是剛買的新鮮小黃瓜....
為了大家不要跟我那悲慘命運的小黃瓜一樣,保對車險很重要!
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