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台中汽車翻新 在 文茜的世界周報 Sisy's World News Facebook 的精選貼文
《文茜的世界周報》
【94年來首次開放夜間參觀 故宮上元夜令人驚艷】
農曆正月十五,一輪明月爬上了紫禁城上方的夜空,這座世界上現存最大的宮殿建築群,600多歲了,依舊光芒四射。
(徐先生/遊客)
之前有來過故宮,但都是白天,晚上從來沒有來過,晚上這次來既能感受到這個(元宵)氣氛,又能更加深刻的了解咱們故宮的一些文化,可能我們大家一起來氛圍會更好。
燈光亮起,午門城樓及東西雁翅樓,在燈光映照下顯露出壯麗雄姿。
(單霽翔/北京故宮博物院院長)
午門雁翅樓這是紫禁城最大的古建築,那麼2800平米的巨大建築群,通過多種燈光的形式來把它照亮,營造一個喜慶的氛圍
這是北京故宮博物院建院94年來,首次邀請民眾免費感受紫禁城裡的"上元之夜"。
(任萬平/故宮博物院副院長)
我們現在說的元宵節呢,古代就叫上元節,它是在漢代形成的,它有很多的說法,當然不管哪種說法,它都指向了一個共同的元素,就是在這一天要張燈,要有喜慶熱烈的氣氛,從漢代一直到後來各個時代不斷的發展演變,從原來的一天發展到三天以及七天 十天等等
九陌連燈影 千門度月華,這也是紫禁城古建築群,第一次在晚間被大規模點亮。
(單霽翔/北京故宮博物院院長)
我們是第一次所以格外的慎重,對於究竟有多少觀眾,他們能夠保證,我們的文物安全,我們的古建築安全的前提下,輕鬆的愉快的來進行參觀
觀眾自午門入場後,可觀賞點亮後的太和門廣場,當走過近千米長,布滿紅燈籠的故宮東城牆時,可以看到臨近城牆西側的部分古建築也被點亮,耳邊則能聽到暢音閣戲樓傳來的戲曲妙音,繼續步行至神武門,觀眾將有"人在畫中遊"的直觀感受,透過藝術燈光,千里江山圖 清明上河圖等繪畫作品,投影在建築屋頂上,古畫重獲新生,觀眾獲取新意。
時光荏苒 流年暗中偷換,1420年建成的紫禁城,從皇帝上朝 後宮權鬥的深宮禁區,成為面向大眾開放的博物院,百年來多少歷史人物在此來去。
(鄭欣淼/時任北京故宮博物院院長)
李自成 李自成在北京待了有一個多月吧,他臨走的前一個晚上,他在這兒登基 當了皇帝,他是在這兒當了皇帝,那他第二天就走了 (他只當一天就跑了),多爾袞是攝政王,多爾袞嘛 多爾袞就在這兒辦公的
2005年 <文茜的世界周報>開播,有幸見證了它的"復興之路",時任故宮博物院院長鄭欣淼,2002年上任就主導了故宮整體維修保護工程,希望用18年的時間,把紫禁城1200棟古建築全部修繕好,武英殿是當年開工的第一座古建築,它興建於明初永樂年間,有600多年歷史,原本是故宮群宮中最破敗的危樓,歷經三年修繕
如今成為故宮書畫館。
(陳文茜/文茜的世界周報主持人vs. 鄭欣淼/時任故宮博物院院長)
屋頂看來有新新舊舊,它有些部分保存得還不錯,(是 是) 就是它重修不是整個翻新,(這個宮殿啊,它真正它是同治年間,其實失過一場大火),同治年間喔,(同治年間大火以後重新修建的,新修的),是慈禧時代修的 (對的)
經過這些年的修繕,故宮向公眾開放的區域,由2012年的30%持續擴大到2015年的65%,再到2018年的80%,許多沉睡中的文物得以展出,在越來越多年輕人願意貼近歷史,欣賞淵遠流長的中華文明,更不能忘記這批文物顛沛流離的過往。
民國20年,日軍在瀋陽發動九一八事變,迅速占領東北後,國民政府就有了故宮文物南運計畫。
(僑委會電子報紀錄片段)
故宮博物院為了保護珍貴文物,從民國21年 西元1932年秋季,開始揀擇重要文物裝箱,雇工綑紮緊實,等到南京的國民政府傳來故宮文物南遷令,故宮博物院已將能南運的文物儘量裝運,民國22年西元1933年2月6日,故宮文物13491箱,連同古物陳列所 頤和園 國子監等機構6066箱文物,總計19557箱中華古代文物
,正當日本軍隊逼近北平時,故宮文物已大致運離北平,展開往後10餘年的遷運路。民國22年 西元1933年2月至5月,總計19621箱又72包中華古代文物,由北平西站乘文物列車,途經平漢鐵路 隴海鐵路 津浦鐵路到南京市浦口,接著船運沿長江至上海租界地,民國25年 西元1936年12月,再度啟運至南京朝天宮的庫房,隨著日本從北平一路向南擴大戰線,故宮文物從此三路西進,南路以汽車載運,循長沙 桂林至貴州省安順,同時北路讓文物搭火車到陝西省寶雞,再改以汽車 循川陝公路,走漢中 成都 到峨嵋,中路自漢口採船運溯長江而上,途經宜昌 重慶 宜賓到巴縣 樂山
關山水路阻隔,艱辛的千里轉運才暫告一段落,孰料國共內戰隨即爆發。
(僑委會電子報紀錄片段)
民國33年西元1944年,國民政府在西南戰線告急,故宮博物院緊急開會,典藏於貴州安順的故宮文物,也在抗戰後期進入四川,抗戰勝利,故宮文物先集中至重慶一帶,接著以船運為主 汽車路運為輔,將故宮文物運回南京朝天宮。中華古文物一共5522箱,分三批從南京運抵基隆,存放於台中糖廠倉庫,直到民國39年 西元1950年4月下旬,始存入霧峰北溝庫房,這批故宮文物在此度過十餘年的歲月。這是來台之後,整理文物箱號的標示,說明從北平 上海到台灣的編號,民國54年 西元1965年,位於今日台北市士林區的國立故宮博物院正館落成,故宮文物再度從台中遷運至台北,國立故宮博物院至此正式恢復
城市的興衰 國家的苦難,這些寶貝都見證了。北京故宮建築絕世,台北故宮藏品一流,北京故宮存放了150萬件文物數量取勝,台北故宮收藏65萬件極品價值連城,而在文創發力的當下,兩岸故宮又各自激盪出新的創意火花,皇帝手諭"朕知道了"可以變成創意膠帶,運用現代科技也能讓帝王的一天成為有趣的遊戲。
(聲音來源:北京故宮資料信息部組長/于壯)
它會提示你要給皇帝穿那個類形的服裝,每個服裝它都會有相關介紹
歷史不再是教科書裡生硬的篇章。
(來自北方的貴族韓熙載 彷彿受到了命運的捉弄)
中國十大傳世名畫之一"韓熙載夜宴圖",在APP上以真人結合古畫,重現南唐官吏韓熙載夜宴的歌舞景象。
(聲音來源:中國北京故宮資料信息部副組長/李瓊)
在這層呢就是對所有的內容,做了一個相當於是一個目錄,然後點擊這個呢,可以快速的到這個場景去欣賞
彈琵琶的和跳舞的舞者都來自台灣的漢唐樂府,這是北京故宮與台灣合作的難得案例。
古為今用 推陳出新,從"新"的角度去看傳統,讓兩岸故宮成為當今最有話題的藝術創意來源。
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[014 交換日記:搭火車,可以不要那麼累嗎?]
淑婷:
真巧,收到妳信的時候,我們剛坐火車從西南部的弗羅茨瓦夫(Wroclaw)回到克拉科夫。這次的旅行為期四天,一個目的是去卡爾帕奇(Karpacz)山區,到波蘭詩人魯熱維奇的墓前致意;另一個目的則是在鄉下休閒度假,好好放鬆一下被日常事務和工作操勞得疲倦不已的身心。
我們選擇坐三小時的火車到弗羅茨瓦夫,之後在那裡轉搭兩小時的公車到耶萊尼亞古拉(Jelenia Gora),然後再坐二十分鐘的計程車到達我們的目的地科瓦雷(Kowary),回來也是沿著同樣的路線和方法。旅程雖然累人(從離開一扇門到抵達另一扇門,大概要花八到十個小時吧),不過因為我們規劃得很詳細,再加上累積了一些長途搭乘大眾交通工具的經驗,所有的困難和麻煩也都有驚無險地度過了(去的時候差點趕不上車,不過後來發現火車誤點一個小時,我們竟然還早到了呢~),我甚至在來回兩趟的火車上看完了馬尼尼為的《我不是生來當母親的》和凱倫‧羅舒的《沼澤新樂園》。
閱讀《我不是生來當母親的》對我來說是個有點魔幻的經驗,看到馬尼尼為寫那把她人生覆蓋的白、處理不完的瑣事、洗不完的衣服盤子、擦不完的小孩便溺、那緊貼著母親身體、小孩熱烘烘的呼吸…我感覺自己有點像靈魂出竅,在觀察一個似曾相識的自己,同時親近又疏離。就在我思索「為什麼我無法進入狀況?」的時候,答案冒出來了:「因為我的孩子大了,可以睡在旁邊的椅子上(感謝上帝,火車很空),我可以空出手來看書,而不是好幾個小時一直抱著他餵奶、哄他、唱歌給他聽。」
彷彿電影《艾蜜莉的異想世界》裡面那個找到百寶箱、想起自己童年回憶的老人,我也找回了那些被我選擇性遺忘的辛苦回憶:手提大包小包走上月台,我先抱著孩子戰戰兢兢地跨過月台與列車的間隙,老公則一個人把兩個大行李箱、娃娃車、汽車座椅、好幾個背包(有一兩個背包裝的全都是小孩的東西)扛上列車,然後穿過狹窄的走道,把行李搬進包廂(除了某些特定路線,波蘭的火車大多採包廂制,有八人座或六人座),放到頭頂上的置物架和座位之間(一邊祈禱我們會遇到心胸寬大的同車旅客,不會在意我們占據三分之二的空間),終於坐定後,在幾個小時的旅程努力讓小孩快樂又安靜,並且擁有他需要的東西(乾淨尿布、食物、玩具)。然後下車的時候,再上演一遍螞蟻搬家,在爭先恐後下車的旅客之間見縫插針,把我們自己和行李弄下車…
我記得好幾次,我們都在兵荒馬亂的長途旅行中崩潰失控,罵小孩,罵別的乘客、彼此互罵…一切的一切,都是因為這對孩子及家長不怎麼友善的環境,令我們感到挫敗。好幾次,在經歷過二等車廂的擁擠悶熱後,我們狠下心買了頭等車廂的票,拼命催眠自己:「花多一倍的錢,可以讓自己和小孩坐得舒服一點,也不會打擾別人,這樣是可以的,不必有罪惡感…」
和妳所提到的德國、瑞士和日本不一樣,波蘭直到2012年才設置了親子車廂(這已經算很快了,因為波蘭火車車廂大量翻新、現代化、變得明亮又乾淨,也不過是這幾年的事),而且是在特定的路線,我印象中只有兩條,一條是從華沙去扎科潘山區(Zakopane)的短程火車,另一條是從華沙去海邊的長程火車。我還沒有機會坐過這些火車,從價格上來看,還蠻吸引人的:從華沙到海港城市格丁尼亞(Gdynia)的成人票比二等車廂的票還便宜一點,如果是帶小孩買家庭票,還有優惠折扣。
可惜的是,親子車廂的票無法在網路上購買,車廂裡的座位也只有54個。為了調查其他波蘭人對親子車廂的觀感,我上網搜尋了一下,結果找到一篇報導,裡面有一個媽媽憤怒地說:「我帶小孩去坐車,但是在網路和售票口都劃不到位…等我們上了車,卻發現車廂又髒又亂,車上大部分都是沒帶小孩的大人…」對此,波蘭國鐵的回應是:「真奇怪,她應該可以買到有座位的票的…親子車廂是優先售票給帶小孩的父母,不過在人多的時候,沒帶小孩的成人也可以坐親子車廂的位置。」(如果報導屬實,我看波蘭的親子車廂還有很長一段的路要走)
不過值得欣慰的是,雖然波蘭火車的硬體設施仍有值得改進的地方,火車上的乘客都還蠻友善的。除了少數特例,我們在火車上遇到的大部分人們都對小孩很親切,不會抱怨小孩很吵,也不會要我們讓小孩閉嘴…相反的,他們會和小孩互動、聊天。這次回程的火車上,我們就遇到一位小姐,她很有耐心地和我們的兒子說話,兒子想要看她在讀什麼,她也不介意,甚至讓兒子在她文件上用螢光筆作記號(她有告訴他要畫哪裡)…
後來,包廂裡又進來另一個小姐,兒子同樣好奇的湊過去,和她說話、看人家的手機…這位小姐看起來就有點尷尬、不知所措,但是她一直微笑著,沒有什麼激烈的反應。我們告訴兒子不可以這樣做,並且把他抱到走廊上,不讓他繼續干擾別人。兒子在走廊上鬧了一下情緒,後來,當我把他抱回座位,他坐在我身上很快就睡著了(原來他是累了啊)。
我覺得這些相遇對我們所有人來說都是很好的練習。在這些小小的越界和重新建立界線的過程中,我們都學到如何尊重和被尊重,也學到,每個人和每個人的界線是不同的。
上禮拜剛帶兒子坐高鐵來回台中的蔚昀
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