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#新北市公車自6月7日起尖峰時段加密班次
為了防疫~大家都辛苦了
在三級警戒下
公車班次大幅減班
但~大多數上班族還是得上班
所以有不少民眾反應~因為減班
在上下班時間
反而容易造成公車上乘客過多的現象
我們有收到許多民眾陳情
也請轄內議員幫忙反應給有關單位
包括 #金中玉、 #陳儀君 議員
都有協助關心
感謝 #新北市交通局
協調公車業者在尖峰時間增加班次
以下為交通局最新回覆~
交通局運輸管理科科長林詩欽表示，近日觀察發現搭公車通勤的民眾仍不少，經檢視尖峰時段載客狀況，即使維持基本班次，仍有擁擠或是班次間隔太久等情形發生，為提升防疫安全，經協調公車業者共同負起防疫責任，配合於下周一（7日）起平日尖峰時段加密班次的服務水準。
交通局並再次提醒搭乘公車務必防疫簡訊實聯制掃碼乘車，全程戴口罩、禁止飲食、少交談。
交通局提醒，有關新北公車路線於新冠肺炎疫情管制期間的營運班次調整情形，皆會公告大台北公車動態網站。
#中華民國最美的風景 是這樣：「鄉下有鄉下的樣子！」、「我來指揮應該也不會太差」#支持柯文哲就是支持國民黨_都是垃圾沒有例外 #國共一家禽_看不出你跟共產黨有什麼不一樣系列 #藍綠一樣爛你還覺醒個屁
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=1707799336026805&id=584986081641475
劉健一 ：公共設施要有「自償率」是先進國家早就丟掉的舊觀念，然後把這種落伍觀念當寶貝的政客在台灣被當作「新政治」，你就知道台灣有多淺碟了
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=879364799558354&id=100024545264119
逮丸治百病 ：＠霸王Peggy：
柯文哲那麼愛自償率100%的話，台北市怎麼不是公車一段30塊捷運50塊起跳？
網友：
看看台北市立動物園那精美的門票票價
信義大安中正路邊停車位應該一小時120
搞不好在規劃了(驚⚡️
嚇死人，小聲點，別以為他不敢。。。
你沒看到1280卡的搭3000的通勤族他都想查了
後來大概太逆風 查1萬元的就算了
https://www.facebook.com/haoh.peggy/posts/1243172299398693
＠300喵星人委員會：
如果民進黨政府做出自償率100%的社會住宅
那有一個專有名詞，叫做「與民爭利」
https://www.facebook.com/CommitteeOf300Cats/posts/3496756967075810
摘
公共工程如果都僅僅只看自償率，或者把計算公共工程可以拿回多少投入的預算，放在第一位的話，不僅現在如台北捷運、台中捷運、高雄捷運等公共工程都不應該存在，甚至還會鬧出很多大笑話，例如柯文哲的明倫社會住宅。
根據台北市議員游淑慧及苗博雅，調閱台北市政府預算書發現，明倫社會住宅之所以會出現一個月四萬塊的天價租金，原因就在於台北市政府將建設經費和房屋、地價稅成本都算進去轉嫁承租人，如此一來，明倫社會住宅的自償率，竟然是驚人的102%！
投書：神是你鬼也是你 愛用「自償率」嘴人的柯文哲終於踢到鐵板
https://www.upmedia.mg/news_info.php?SerialNo=101658
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=1276385199411482&id=748026378914036
Lim I-Chen ：轉自Tommy Tsai ：
台北公車現在都還在吃市府補助勒
講什麼自償率？
詹子藝 ：
北捷如果不是業外收入，同樣虧錢啊！
更別提台北受惠於「長期壟斷資源」
所以大家要洽公洽商幾乎都「被迫」跑台北，
所以有很多「其他人」在使用這些交通工具。
Ludwin Tzai ：
另外，我覺得強調大眾運輸自償率是很沒意義的事情，
只是當初拿來嘲笑蚊子公設的轉化...
實際上各種運輸都要計較成本效益，
恐怕各鄉鎮都只能剩下兩條馬路可以蓋。
Jhong Ren Jhih Shih ：想一想，這是日本時代所規劃要進行的軌道建設，如果從1945年開始持續的推動，現在，我還要去想"鄉下就該有鄉下的樣子嗎？"
啊！對了，那時，中國國民黨正要開始對台灣人殖民統治、二二八大屠殺、靖鄉、戒嚴、白色恐怖、特務警總、人二室...
難怪我現在還在聽到"鄉下就該有鄉下的樣子"。
除了台北，誰養得起軌道建設，對吧，所以鄉下就該有鄉下的樣子。
#圖片來自維基
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=2047273671973502&id=100000726674440
霸王Peggy ：不要為了反前瞻軌道工程什麼鬼話都敢講，尤其是"中南部不需要捷運只要多開公車就可以了"這種北七話。
台灣都會區公車的營運自償率比捷運還低，更依賴政府補貼。如果要反映營運成本，現在公車票價至少要漲到每段40元。問題是漲公車票價不只政治上不可行(每任縣市長都會把"公車不漲價"列入競選的喊價，結果就是公車票價停滯在十幾年前的水準，越來越沒人敢喊要漲)，在台灣公車票定價還會遇到一個"機車天花板"：騎乘機車通勤的成本太低了，公車票漲太多大家就寧可騎機車，最後汙染和道路壅塞的成本還是全體市民一起承擔。
台灣的公車路網只是建置成本低而已(因為把佔用公路面積的成本外部化了)，每個路線一形成就是一個大錢坑。而且這個錢坑不只是納稅人要去直接補貼，司機的收入和勞權也付出了代價，所以鍵盤爵卿們不要為了控制政府開支就忘了你們最在意的價值喔。
"可是公車營運不佳可以隨時調整很有彈性啊，不像捷運蓋好就一直在那邊"
說得好聽，你們這些鍵盤爵卿到時候就不要出來靠北政府不照顧偏遠區域的弱勢，然後找個殘障窮困老人做專訪說他多可憐多可憐，最後千篇一律加個"面對這個很靠北的政府不知今後將何去何從"的問句結尾，刊登在報導者還是苦勞網之類的地方，這時候就突然忘記控制政府開支這件事了。
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=437288239987107&id=243794656003134
《跳蛙公車簡介懶人包》
6月6日起，台中市500、700、900跳蛙公車大減班
台北也曾經有過跳蛙公車，但大多失敗收場
那麼跳蛙公車是什麼？台灣真的適合發展跳蛙公車嗎？
我們來看看吧!
《跳蛙公車簡介懶人包》不想看長文，可以直接點圖看懶人包喔！
6月6日起，台中市500、700、900跳蛙公車大減班
台北也曾經有過跳蛙公車，但大多失敗收場
那麼跳蛙公車是什麼？台灣真的適合發展跳蛙公車嗎？
跳蛙公車是什麼？
跳蛙公車是一種跳過小站，只停靠大站的營運模式，通常是為了節省時間，只在尖峰時段行駛。跳蛙公車的優點是節省停靠小站時間、路線截彎取直減少繞路，然而旅客的起訖點只要有任一個不在跳蛙車站上，這名乘客即無法搭乘。
過去，台北市曾經在大貓熊來台時開行綠1直達車，新北市也曾在環狀先導公車上試過跳站停靠，但綠1早已回復到只有正線，環狀先導公車也已改為各站停靠。而目前實施中的跳蛙公車則包括了新北市的三芝、金山、林口、三峽，台中市500、700、900，以及全台各地的台灣好行觀光路線。
跳蛙公車要成功運行，需要什麼樣的特色呢？
一、既有路線需求高，班次非常密集
跳蛙的需求，一定是來自既有班次十分密集且載客量非常高的路線，因為載客量低的路線必需吸收沿線乘客以維持正常營運。
以936跳蛙為例，既有936在尖峰已班班客滿且班次密集，故開行兩班次的跳蛙路線，可吸引欲直達市區的旅客搭乘。
二、上下客明顯集中於特定大站
上下客分散的地方，公車為了服務到最多的旅客，勢必沿線設站。相反地，上下客集中在特定區域的路線，就有實施跳蛙公車的本錢。這裡以三芝-捷運紅樹林站的853為例，由於早尖峰的上客站集中在三芝市區、下車站集中在捷運站，故開行跳蛙公車是有效的。
三、行經路線較直截或避開塞車路段
上述的936跳蛙，避開了容易塞車的林口長庚醫院，直接上高速公路；853則是直行台2線，不行經興化店與淡水市區。在客源充足的情況下，避開行經塞車路段，當然可以增加車輛行駛效率，進而吸引乘客搭乘。
四、針對特定客群提供服務
以台灣好行為例，很大一部分的台灣好行採跳站停靠，也就是僅停靠市區轉乘中心與數個觀光景點。台灣好行由於針對的服務對象十分明顯為觀光客，故從觀光客角度安排的停靠車站，自然會符合客源需求。此外，台灣好行的跳蛙路線多為新增班次，不影響既有班次乘客；且行經路線常是郊區，沿路少有上下車需求。
上面提到既有路線的需求必需很高，跳蛙才有效益。為什麼呢？讓我們假設乘客的上車站與下車站為獨立事件。若乘客上下車有60%集中在大站，則上下車皆在大站(跳蛙公車停靠站)者就只有36%，也就是只有36%的乘客可以利用跳蛙公車。這說明除非既有路線需求非常高，高到就算只有36%的人搭乘，還是能坐滿一輛車。否則跳蛙的效益就有限了，甚至若讓既有路線因為開了跳蛙公車而減班，反而損害小站乘客的乘車權益。
然而，跳蛙公車至今有許多條已經停辦，造成營運狀況不理想的原因又有哪些呢？我們舉綠1直與環狀先導公車的例子來看。綠1直的部分，由於綠1原線班次就不夠多，加上行經路線多為住宅區，沿線皆有乘客需求，並非集中於特定大站。而路線上很大的客源之一「政大」也被跳過沒有行經，造成客源上不足。而環狀先導公車的部分，由於當時是新闢路線，新闢路線客源已經不足，還以跳蛙方式停靠，使得利用人數變得更少。加上沿線捷運施工塞車，跳蛙並未明顯節省時間。
回到今天的主角「台中市跳蛙公車」，台中市的缺點有那些呢？
一、為了維持密集的跳蛙班次，從既有路線抽調車輛，導致既有路線班距不穩定。如100路尖峰經常可見超長班距。
二、各線原線班次不夠多，且沿路皆有乘客需求，尤其是在既有路線車輛被抽調後，小站乘客又不能搭乘跳蛙公車，使得原有服務水準降低，經常需要久候班車。
三、路線設計多針對學生，導致學生通勤時間外的載客狀況不理想。
四、尖峰塞車時，跳蛙公車並沒有明顯節省時間。
這次的班次調整其實正好反映了上述的問題，也就是設定客群大部分針對學生，造成學生通勤時間以外的載客狀況不理想。在調整班次後，跳蛙公車也可以更專心地服務學生，也希望能藉此減輕客運公司的調度壓力。
未來若各地政府還希望推出跳蛙公車的話，有數個建議如下：
一、清楚定位服務客群，拉攏目標族群搭乘
如台中在減班後，將客群鎖定在學生通勤，則在宣傳與班次配合上，都能更貼近目標使用者的需求。新北市三芝、林口的跳蛙公車，也有明顯的目標客群，這讓跳蛙公車的服務達到某種意義上的客製化。
二、市區道路易塞車，除非有專用路權(如專用道)，否則難以明顯節省時間
以環狀先導公車為例，由於先導公車行經路線多為捷運工地，尖峰時間塞車非常嚴重，在這樣的情形下經常看到乘客在小站招手，車輛雖然塞在車陣中，司機卻不能開門讓乘客上車。這說明了尖峰塞車時，跳過小站不停靠的策略並不能有效提升行駛效率，反而因此少服務了更多乘客，利弊權衡之下跳蛙公車沒有優勢。
三、先從尖峰時住宅區快速進入市區著手，接受度較高
由於早尖峰時間，離開住宅區前往捷運轉乘車站的需求非常明顯，大量且集中，故是最適合開行跳蛙公車的時間。且尖峰時間客運公司車輛使用吃緊，若在這個時候行駛跳蛙公車，則客運公司也能節省車輛使用的時間成本。然而其他時段中，乘客數量或許不夠多，搭乘的時間也不集中，則跳蛙公車可能就沒辦法達到最大的效益。
最後，期待跳蛙公車能在有行駛效益的情形下，站在目標乘客族群的立場，提供更客製化的直達路線，成為吸引民眾搭乘公車的新殺手鐧。
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根據公開數據，2021年度每公里營收平均為37元，相對2019年（45元）與2020年（40元）更為減少。本年度每公里營收排行之首為臺北客運跳蛙公車「環河西路→捷 ... ... <看更多>
FB 社團看到台北市公布今年聯營公車路線別營收了連結→https://bit.ly/3v8RNj3由於去年實施三級警戒，聯營公車總營收大減從2021 年的80.9 億縮水到62.7 億（-23%）也 ... ... <看更多>
台北公車 營 收 在 [情報] 2021年台北聯營公車營收數據- 看板Bus - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
FB 社團看到台北市公布今年聯營公車路線別營收了
連結→https://bit.ly/3v8RNj3
由於去年實施三級警戒，聯營公車總營收大減
從 2021 年的 80.9 億縮水到 62.7 億（-23%）
也因此破億路線從 14 條減少到 8 條
稍微整理一下結果
今年最大亮點是 265 以一百多萬的差距拿下了第二名 XD
路線別營收前30名
上色為非首都集團業者
路線 業者 營收 去年名次/變化
1 307 首都台北 233,053,408 1
2 265 (含區夜) 三重大南 147,147,869 3（▲1）
3 299 三重大都會 146,078,252 2（▼1）
4 262 (含區) 大都會 136,967,313 4
5 508 (含區) 三重大都會 109,950,061 6（▲1）
6 306 三重大都會 108,492,349 5（▼1）
7 承德幹線 大南 105,581,483 7
8 652 大都會 102,778,974 9（▲1）
9 敦化幹線 大都會 95,499,252 8（▼1）
10 284 首都 90,636,630 11（▲1）
11 基隆路幹線 新店 90,069,207 12（▲1）
12 235 首都 88,633,698 10（▼2）
13 630 大都會欣欣 83,657,535 13
14 292 (含副) 首都 81,452,698 14
15 重慶幹線 大都會 76,167,921 15
16 620 光華大有 74,308,918 22（▲6）
17 內湖幹線 大都會 73,998,952 17
18 羅斯福路幹線 欣欣 71,576,102 18
19 14 大都會 68,023,013 16（▼3）
20 617 (含副) 三重 67,107,614 25（▲5）
21 226 首都 65,892,552 19（▼2）
22 民生幹線 首都 63,653,954 23（▲1）
23 復興幹線 大都會 63,356,858 20（▼3）
24 松江新生幹線 新店 63,084,521 26（▲2）
25 204 首都 61,782,308 24（▼1）
26 仁愛幹線 台北 60,731,320 21（▼5）
27 南京幹線 首都 58,870,807 28（▲1）
28 643 新店 57,170,487 30（▲2）
29 信義幹線 首都 55,931,776 29
30 63 大都會 55,311,821 33（▲3）
ps: 如果羅斯福路幹線與236區合併計算，為1.01億，排在第九名
雖然有點牽強，但松江新生幹線、643合計為1.20億，可以排第五
每公里營收 Top 10
全聯營公車平均每公里營收為 45.25 元
1 133關渡宮 238.77
2 557 103.69
3 紅55區 97.69
4 紅19 82.78
5 紅55 80.61
6 559 78.68
7 307 70.64
8 14 67.37
9 敦化幹線 66.98
10 605副 66.04
前六名不動如山（唯559跟紅55對調名次），但後面似乎隨著三級警戒有所更動
605副（松山止經中視）從六班減為兩班後，似乎效果顯著，擠進前十名
每公里營收未滿10元者
1 貓遊左指 2.68
2 542 2.71
3 小30 2.95
4 小14 3.59
5 紅34 3.81
6 棕20 5.82
7 市民小巴9 7.31
8 小12 7.44
9 貓遊右 7.71
10 553 8.01
11 531 8.71 New!
12 棕19 8.80
13 68 9.11 New!
14 286 9.86 New!（286副16.42）
陣容跟去年相比，小12區、298區停駛，小18區五班減為一班後脫離險境（11.05）
531、68跟286加入不滿10元俱樂部 QQ
個人認為68的原因主要是北士科開發後聚落消失+新闢路線的關係？
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.171.236.166 (臺灣)
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※ 編輯: ybite (1.171.236.166 臺灣), 04/21/2022 01:11:32
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