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【#高鐵延伸宜蘭票價到底是偌濟？】
陳歐珀 委員捌多次公開講
高鐵宜蘭-台北 ê 票價孤逝袂超過百五箍、來回袂超過三百
毋知是按怎計算出來--ê？
高鐵 2018 年平均票價是 $4.134 箍/km
南港到宜蘭估計是56km
算起來一逝差不多 ài $230箍
毋知陳委員講一逝免百五是根據啥物算出來--ê？
伊敢掠做高鐵 kah 國道客運仝路線？
抑是仝標準收費？
#講到底就是烏白喝 #根本無必要起
高鐵要開進宜蘭，是地方百年大業，國家花了將近九千萬作評估規劃，居民卻連探問之權都沒有？根據記者取得資訊，專家規劃在宜蘭火車站設址，高層卻屬意「四城」，需徵收472公頃農地，其中八成是優秀特農區還有四個歷史遺址，而高鐵基地只要10公頃，為何超額徵收40倍土地？這條高鐵為誰開發？通勤族與觀光客是否真的有需求？
逢甲大學智慧運輸與物流創新中心副主任鍾慧諭分析，高鐵的優勢在 100 公里以上，距離愈短、搭乘愈沒有意義。過去幾年，新竹、桃園跟台北間的通勤選項，高鐵僅佔 8%，宜蘭到台北僅 60 公里，大約就是台北到新竹的距離，搭乘高鐵的時間優勢與數百元的單人票價，得失並不成比例。
「高鐵延伸至宜蘭，並不單單為了宜蘭的需要，而是為了補足東部鐵路運能不足的問題。」即便如此，高鐵一旦拉進宜蘭，勢必會對地方造成翻來覆去的影響。鍾慧諭認為，不同的站址會造就不同的城市發展，到底該帶動舊市區，還是開發新市鎮，是宜蘭人必須思考的課題。
https://www.newsmarket.com.tw/blog/157382/
宜蘭高鐵爭議01》規劃站址大轉彎，高層屬意「四城」，472公頃農地將被強制徵收
https://www.newsmarket.com.tw/blog/157380/
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2016普悠瑪自強號列車為由臺灣鐵路管理局（臺鐵）於2012年引進之傾斜式電聯車TEMU2000型開行的特快車。2013年2月6日起投入營運，初期行駛宜蘭線與北迴線，2014年7月擴展至電氣化後的臺東線，2015年3月擴展至電氣化後的部分南迴線至知本，後來到知本的車次被太魯閣號取代，因而目前開到台東為止。台鐵TEMU2000型電聯車是台鐵所引進的第二款傾斜式列車，由日本車輛製造，因其設計可讓它在彎道上較非傾斜式列車以較快的速度行駛，在多彎的宜蘭線可大幅縮短行駛時間。不過相較於太魯閣號，普悠瑪列車傾斜角度小，所以搖晃較劇烈，乘客容易暈車。本型號列車共引進19列38組計152輛車廂，每列車採8輛編成。普悠瑪列車在2014年中旬臺東線電氣部分雙線化工程完成前，先以「新自強號」名義行駛，2014年7月16日改點後，台鐵的時刻表將本車種改標示為「普悠瑪」。普悠瑪列車因過彎傾斜易使站立乘客發生危險，故實施全車強制對號入座，不發售無座票，使用電子票證或非持有該班次普悠瑪號列車的旅客（定期票、其他日期車次車種的車票者）不得搭乘，否則將依規定重新補票並加收50%票價。
臺北車站（台灣高鐵、臺北捷運稱為台北車站）位於臺灣臺北市中正區，為臺灣鐵路管理局、台灣高速鐵路、及臺北捷運三鐵共構的地下化鐵路車站，也是臺北捷運板南線、淡水信義線之交會車站，不僅是北臺灣首要的交通樞紐，也是臺灣建築規模與運量最大的鐵路車站，每日轉乘的旅客約50萬人次以上，總使用人次居於全球第25名。臺北車站於1891年7月5日設站，歷經多次遷移與改建後，現今站體為1989年9月2日啟用，臺鐵局本部也設於此地，隨著捷運、高鐵進駐之後，形成幅員廣闊的地下街區。車站周邊有商辦、補習班聚集的站前商圈，若再連結臺北轉運站、捷運北門站、機場捷運臺北站、華山特區等「臺北車站特定區」關聯設施，面積可達46.31公頃。另外臺北車站常被稱為「臺北火車站」，臺語則稱為「臺北火車頭」或「臺北車頭」，年輕族群則常簡稱為「北車」。車站主體為地上6層、地下4層、長149公尺、寬110公尺之建築；一樓大廳東、西、南、北各有四個出入口，二樓為微風臺北車站美食街，三樓以上樓層為臺灣鐵路管理局本部所在。地下1樓為穿堂層，北側透過中山地下街、臺北地下街與京站時尚廣場、臺北轉運站連通；南側與誠品站前店連通。台鐵、高鐵月台層位於地下2樓，共有4個島式月台、9線軌道；原全由台鐵使用，後轉移其中的2個月台、4線軌道予高鐵使用。由於其龐大而複雜的站體結構在台灣非常少見，因此又被戲稱為「全台最大迷宮」，台鐵甚至為此研發導航APP。
（二）如果只是為了到台北的話，相較高鐵，北宜直鐵台鐵版能省下駕. ... 宜直鐵台鐵版（宜蘭到南港）： 一、票價： （一）自強號電子票證（別告訴我，有人還不會用悠遊 ... ... <看更多>
00:00 Intro00:49 台北 至 宜蘭 交通- 公路03:05 台北 至 宜蘭 交通- 鐵路04:41 北宜直鐵07:50 北宜 高鐵 08:49 最終比較10:05 ... ... <看更多>
台北到宜蘭高鐵票價 在 Re: [新聞] 笨蛋！宜蘭蓋不蓋高鐵關鍵在票價網友一- 看板Railway 的推薦與評價
: 推 evanzxcv: 北宜高鐵至少四百塊差不多吧，不過高鐵依然有客運無法取 02/20 21:13
: → evanzxcv: 代之處，票價不是唯一因素 02/20 21:13
如果北宜高鐵的路線，
是選擇沿國道五號之最短走線，
票價將和目前自強號票價差不多，
但旅行時間將顯著縮短，
不論客運及台鐵將不會是高鐵的對手。
＿＿＿＿＿
根據交通部原直鐵規劃，
南港至頭城如採最短路線，長約32.8公里。
而台鐵頭城至宜蘭站，
營業里程為 14.7 公里，
初估南港至宜蘭高鐵最短里程約47.5公里
如以高鐵平均時速低標200公里計算，
南港至宜蘭行車時間僅約14分鐘。
另以台灣高鐵目前核定票價每公里4.134元計算，
南港宜蘭段高鐵票價約為196元。
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參考目前台鐵普悠瑪號，
由南港至宜蘭行車時間為1小時，
票價為197元。
高鐵付出和台鐵一樣的票價，
但旅程時間僅約台鐵1/4，
如北宜高鐵真建成，台鐵將會被打趴。
另外，
國光客運1878，
由南港至宜蘭轉運站，
票價雖較便宜為130元，
但行車時間不塞車約1小時，尖峰時間近2小時，
考量到高鐵乘車舒適性及準時性，
估計國道客運也不會是高鐵的對手。
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※ 編輯: gga5858 (110.26.126.61), 02/20/2019 23:21:06
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