民族社區都更工作站開張服務 綠園道彩繪再造站東新門戶
民族社區都市更新工作站今天正式揭牌啟用,在安康里孫啟哲里長及安寧里郭海定里長的見證下,今後每逢週三、週六,將由專人進駐,為民眾提供2~3小時的諮詢服務,除講解都更規定與經驗分享外,各棟只要有15人署名申請,即可召開說明會,由專人解說如何籌組更新會,不僅為社區居民解答疑惑,也能讓住戶充分理解都更程序,進而提高居民自主更新的意願,相信也是三民區關心都更議題的議員們最為樂見的「起頭」!感謝康裕成議員、黃香菽議員、鄭孟洳議員、何權峰議員撥冗出席,黃柏霖議員、曾俊傑議員、童燕珍議員及林于凱議員亦請服務處同仁代表參與,以及李昆澤立委服務處代表與社團法人高雄市建築學會方奕傑副理事長到場關心。
位於高雄市九如一路和民族路口的民族社區,興建於民國65年,屋齡已達43年,全區有23棟、1987戶,約計5000餘位居民,隨著鐵路地下化已告尾聲,寬敞恢弘的綠園道已為民族社區闢建出美麗的綠帶空間,加以緊鄰台鐵民族站及未來捷運黃線Y11站的優異交通區位,我深信,此刻已是民族社區都市更新元年的黃金期,不容蹉跎,然而,民族社區的重建,絕對是項大工程,對此,市府團隊已經做好充分準備,民族社區都市更新工作站的營運,即是邁開了一大步。我相信民族社區的都市更新能夠順利推動第1案,高雄市的都市更新沒有理由做不到;在長達15.37公里的鐵路園道能夠先完成民族社區都更案,園道沿線的老舊社區也能做得到!
民族社區當年以一宗基地、一筆使照方式辦理興建,以致於無法分照建築,必須整宗基地一併檢討建蔽率與容積率,並取得全部所有權人同意,方能成就,整合難度高;我已責成都發局與工務局評估,援引市府 109 年 1 月 15 日公告發布「高雄市政府工務局領有使用執照建築基地部分土地申請建築原則」推展後續工作,未來也將透過都市計畫手段解決重建問題。
我主張將民族社區區分為16個更新單元,經過與管委會及里長的多次協商,也獲肯定與支持,區分後的任一更新單元,只要取得區內住戶共識,即可單獨進行;鑑於我任職台北市政府,推動都市更新工作的最大難處即是:所有權人的意見整合,市府提出的「民族社區都更『五八八』」,第一步驟是各區50%的所有權人同意後成立更新會,其次,經80%所有權人同意,向中央申請補助辦理更新事業,最後是透過都更會研擬討論整合事業及權利變換計畫,達80%所有權人同意,即可提報市府大會審議;若於事業及權利變換計畫報核時,取得100%所有權人同意且無爭議,即由市府都發局啟動「都更168專案」專案列管,報核後6個月內核發都市更新核定函,8個月內核發建築執照。
透過「民族社區都更『五八八』」,及「都更168專案」雙管齊下的行政簡化程序,加速民族社區的重建再生,讓民族社區能跟得上這座城市新生蛻變的腳步,打造為站東新門戶,正如民族社區外牆上的彩繪藝術,已經成為綠園道的新風景,引來不少休閒遊憩民眾的注目禮。
市府團隊以「策展」的設計理念,號召在地藝術家及園道沿線建物屋主們的響應,於沿線規劃27個主題畫作,預計在年底前陸續完成,橫跨左營至鳳山區等5行政區的綠園道,將整座城市將轉化為美術館,而延伸長達15.37公里的綠園道,即是居民、遊客行進間,可動態瀏覽觀看的藝術長廊。
妝點於民族社區外牆的彩繪,以「翻轉國宅」為創作理念,分別以「透過鯨魚翻身,突顯翻轉國宅之意,亦有保育海洋生態之意」及「利用多變色塊進行簡易彩繪,翻轉國宅老舊斑駁外觀」展現為2幀畫作,我在三民區公所人員的解說下徜徉其間,也遇到不少駐足欣賞的市民朋友們,或散步,或慢跑,或拍照紀錄,用最適合自己的步調,享受停留於綠園道的時光,相信這份閒適、愉悅,會是鄰近居民的生活日常,也歡迎各地的朋友,一起來體驗高雄的城市魅力。
感謝所有參與彩妝行動的14位藝術家及繪圖工作人員的辛勞,也期待後續鼓山區、苓雅區、鳳山區能逐步換上不一樣的城市面貌,高雄的改變,不只在基礎建設的踏實積累,我們還需要更多深刻、鮮活的體驗與感動,豐厚這座城市的人文底蘊,滿足我們對於城市生活的美好想像。
同時也有4部Youtube影片,追蹤數超過31的網紅李建昌,也在其Youtube影片中提到,昔日為了拆除老舊的台肥國宅甲、乙、丙區,改建東明社宅,郝市府將租戶安置到基三中繼宅及台肥國宅丁區。2013年郝龍斌市長更白紙黑字承諾「倘台肥承租戶及等候戶有意願且符合社會住宅申請資格者,得依規定申請並具有優先承租權利」,重點就在這裡,優先的承租的權利! 究竟台市政府承諾這253戶台肥國宅的租戶什麼...
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我對摩天樓有種無可救藥的癡迷。如同歷史上許多知名的建築師,他們都認為摩天樓是人類戰勝自然環境的一種象徵。一座拔地而起的摩天樓,不但令人感嘆文明的偉大,更是有種人定勝天的成就感。會選擇讀這本《世界是垂直的》,有相當原因是我對高樓有種癡迷,更因為對當代都市的地下建設感到十分興趣。
圖文版:https://reurl.cc/Enj8A0
作者寫道,都市規劃已經成為一門當代的重要學問,百多年來不知有多少學者針對都市進行設計及提出相關理想,但這些終究是屬於都市地圖上的平面思維,關於立體思維的都市規劃及思考理論,卻鮮少出現在主流媒體視角中,甚至經常被大眾所忽視。也因這緣故,他創作了《世界是垂直的》,希望能讓讀者們理解當代都市已經由平面變成了立體。
本書涉獵的範圍甚廣,從天上的人造衛星、轟炸機、無人機,到地上的電梯、摩天樓、棚戶貧民窟、豪宅到地下的地窖、碉堡及地下道,都在本書範圍之中。
不過也因為涉獵的範圍過廣,讀者若無相應領域的知識,讀起來的片段感很重。如衛星、轟炸機、無人機等篇章,牽涉到大量軍事戰略相關的知識。雖然這些篇章最重要的,便是衛星科技帶來GOOGLE MAP等科技軟體,替人類文明掀起從未有過的革命性思維。但這畢竟是人們普遍能認知到的改變。相對於轟炸機、無人機等軍事器械,常人能有所感觸的甚少。這篇章讀了除了感到自身不足之外,便是領會到原來這些飛行器已然成為都市規畫的一部分。
地下篇章,相對來說有趣得多。書中當然沒有忘記得到,曾經的冷戰時期,各國都因應核戰爭的可能爆發,於當時興建了眾多深埋於地底的設施,只為了能在核戰爆發時躲過一劫。但於當代早已沒有核戰威脅的社會來說,地下建設的誘因已然改變。書中以倫敦為例,指倫敦因為地價過高,加上挖掘技術的普及化,大批既有建築申請開挖地下室,最大的原因便是地下室的單位空間成本,遠低於土地購置或另興建高樓。此外關於各國大肆開發地下設施,還有一個重要原因,便是航太技術的發展,導致衛星變得普及,因應保密及情資安全的需求,地下設施的開發變得勢在必行。地下篇章對我來說雖然有趣得多,但與我期待的內容稍有落差,我最為期待的是作者多談論關於交通、水電管線及地下聚落的內容。
真正讓我最滿意的,便是地上的高樓篇章。本書將高樓分作三個次類,分別為摩天樓、高樓住宅和電梯。本書提及摩天樓的發展,仰賴於營造技術及混凝土材質的創新。摩天樓的發展,除仰賴於19世紀礦業開採的金源之外,更與礦業使用的液壓升降機及相關機械相關。
事實上,就齋主我個人認識。摩天樓之所以被人類發明並持續發展,更重要的原因是交通科技的創新,導致通勤時間下降。倘若人類今天有足夠的科技水平能建造高樓,但這些高樓內的空間終究是必須要用於經濟生產。人人都知道摩天樓的發展最早始於芝加哥,建於1885年的《家庭保險大樓》,樓高42公尺,10層樓。這樣一棟辦公大樓,若都市沒有足夠的人口密度,或交通設施不夠完善,很難維持其全速運作,畢竟辦公室裡總要有人上班,上班族也不可能住在公司隔壁,若沒有足夠完善的都市建設,很難達成摩天樓的經濟條件。芝加哥當時能夠興建這大樓,有相當原因是1870年代時曾多次因為木造建築發生大火,才促成以新材質建設大樓的契機。
摩天樓,早期讓許多建築師和社會學家,認知這是解決都會區土地不足,並能有效提供市民住房的解方。說到這事情便覺得有趣,早期學者們認為摩天樓的出現,將導致都市人口密度大幅上升。這是個很好理解的思考邏輯,畢竟以前1層樓住3個人,現在10層樓不是能住30個人嗎? 結果並不全然如此。地價高的土地並未因為空間的解放而導致地價下跌,反而因為地點絕佳之故,地價上漲。而住宅人口的空間密度也並未因此降低,高價住宅內有著經濟實力更雄厚的人,購買大量空間個人使用。地價高的地段,人口密度反而變低。而地價便宜的低總價高樓內,確實如學者所說的擠滿了人,單位空間密度上升。
於是便有聲浪表示,如果摩天樓確實能解決住房問題,政府更應該要興建足夠多的高樓社會住宅,提供給相應的弱勢或青年居住。初期這方案被實行,直到人們發現其惡果,這些高樓社會住宅隨即成為都市毒瘤。最大的原因便是高樓建築的維護成本極高,高樓層的區域需要比低樓層用更高的消防及安檢規定維護,而這些維護的成本並非是弱勢或青年得以負擔,多數政府也不願負擔這些高昂的成本。其實這在台灣就有案例,台北市的西寧國宅,早期便是政府為了經濟弱勢而興建,但最後的結果便是維護成本不足,導致外部髒亂不堪,內部管理不佳,甚至變成台灣著名的靈異地點。
書中提及即便是世界最高樓「哈里發塔」內的住戶,也不見得願意負擔其住宅公共設施的鉅額維護成本。哈里發塔內有千戶公寓住戶,以2013年算,擁有一戶100萬英鎊的住戶來說,每年要付出的管理費高達15萬英鎊,而這些費用大部分用於維護健身房、休閒中心等設施。
自政府認知到高樓社會住宅可能無法應付鉅額的維護成本以後,施政思維便轉向為興建高度較低的社會住宅了。這點其實台北市也是如此,除了幾個較為高級的社會住宅之外,那些提供給弱勢者居住的社會住宅,大部分是樓層高度較低的建築。
書中真正讓我驚豔的是電梯篇章。台灣關於電梯的叢書甚少,很少有書籍專門討論電梯發展,即便是營造業相關的書籍,也對台灣電梯的普及甚少提及,但齋主我對電梯有種無可救藥的迷戀。
我們都將電梯視為大樓的設施之一,鮮少將其當作都市的交通建設一環。這概念是好多年前曾在某個建築紀錄片中學到的。如所有人知道的一般,超高樓層建築的電梯肯定需要分流分層,很多重要的樓層被當作轉乘站。既然如此,為何不能將單一電梯視作單一地鐵路線,而轉乘樓層視作轉運站? 哈里發塔擁有57部電梯,常駐人數數萬,用水量巨大。其實比很多小型都市的機能還要充足,電梯也當然能被視作交通建設。
過去,我曾認為電梯應該是無所不能的。假設人類建設出了數千公尺的建築,也應該能建設出相應高度的電梯。但本書作者對電梯的認識,卻打碎這現實。當代電梯發展的瓶頸,在於電梯井和鋼纜兩個要素。一具用於400公尺電梯的鋼纜,重量高達18650公斤,就算將材質替換為碳纖維,也需要1135公斤。這中間需要考量因素甚多,包含機電系統的負重及負荷、鋼纜的體積、電梯井於樓層內的面積占比等,都限制電梯的無限延長。
《世界是垂直的》一書內容眾多。我替自己的所知過少,導致部分篇章的內容只能單純吸收,而感到遺憾。但本書就算只是單一篇章,讀起來也足夠過癮。何況對我這個科幻迷來說,更是如此。如果你跟我一樣,對高樓建築、地下設施或科幻題材感興趣,我想即便本書不是每個篇章都能讀通,針對特定篇章也能獲得足夠多的知識。
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社宅紓困,資格竟然超嚴格?!
放寬資格、全面延租,才能幫市民走過難關!
這次疫情來的又快又急,在三級警戒下,包含餐飲業、幼教與托育、打工族、觀光業等,都受到了相當大的衝擊,許多人被放了 #無薪假,也有許多家長也因為孩子停課、停托,只能請無薪的防疫照顧假,亟需政府的紓困協助。
為了要協助市民渡過難關,市府以去年的紓困方案為本,公佈了今年的紓困措施。其中社宅的部份,只要「承租戶本人或與承租家庭之主要經濟來源者, #受110年中央各部會核准紓困受補助」,就可以減租20%、並延租一年。
然而,我卻收到多起陳情表示,疫情以來他們 #被迫放無薪假,薪資大減,但社宅減租資格超嚴格、更要 #等中央紓困審查通過,在能申請社宅減租延租前,他們就已經快要繳不出下個月的房租、還有下半年的停車位租金。
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社宅減租的資格,看起來很合理;我詢問都發局後,才發現有三大問題:
1️⃣ 去年申請過、今年竟得 #再次申請!違背「以市府主動、E化便民」原則
去年,社宅也有減租延租的紓困措施,資格是「承租戶要受中央各部會核准紓困受補助」,與今年資格幾乎一樣。
去年共有784戶申請通過,今年的疫情 #對台北市的衝擊更劇烈、對社會經濟影響更全面,去年受到疫情衝擊的住戶,今年絕大多數都仍會再次受到影響,都發局卻 #要求所有人都要重新申請一次。
北市府口口聲聲說,這次紓困「以市府主動、E化便民」為原則,但就以社宅紓困為例,我完全看不出都發局主動在哪裡。
2️⃣ #還要等中央紓困審核,行政流程還沒跑完、租金帳單就先來了!
不僅是申請減租,就連申請租金緩繳,都需要 #先申請中央紓困並審核通過,才符合資格。
中央紓困的審核案件量大,等到紓困審核通過不知道要多久,舉例而言,就有非常多藝文工作者向我陳情, #從六月初等到現在,藝文紓困4.0也遲遲沒審核通過。如果連社宅的延租都要等中央紓困,中央紓困還沒通過、 #社宅租金就已經繳不出來了。
3️⃣ #孩童防疫補貼不算!企業紓困也不算!申請資格有夠嚴格
接到陳情後,我也一直在幫陳情人想,可以用什麼資格去申請中央紓困、讓陳情人可以得到社宅的減租與延租。
結果,我詢問都發局才發現,市府認為「孩童家庭防疫補貼」#不是因受疫情直接影響生活困難之紓困措施,所以不能以這個條件為由來申請社宅紓困,完全忽略許多家庭就是因為停課停托,才被迫請防疫照顧假、才使得薪資大減難以負擔房租。
再者,都發局也說明,是以行政院「1988紓困振興專區」專網公布之「 #個人及家庭」紓困補助為標準,如果不是申請個人與家庭項目,就不能申請社宅減租延租。
比如說,如果你是托嬰中心保母、因為防疫關係停托,你 #被放無薪假,就算托嬰中心有拿到紓困, #社宅也不能減租,你也未必會拿到托嬰中心的紓困經費;如果你是餐廳員工,被放無薪假,就算餐廳申請到紓困金,社宅也不能減租、餐廳也不一定把紓困金分你。
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在疫情之下,大家都在努力撐著。
社宅住戶,又是經濟能力相對弱勢、風險與變動承擔能力相對不足的一群人,台北市應該站在社宅住戶的角度,盡可能減低他們的負擔、協助他們渡過疫情的困頓期;但我現在看到的台北市,卻是用 #超限縮的資格、 #超被動的態度,把這些需要幫助的人晾在一邊。
我有三個具體建議,我希望台北市政府能好好研議:
🔸就去年已獲減租與延租之住戶,今年 #應直接再次給予延租與減租,以簡政便民。
🔸考量中央紓困審核與發放仍需時間,但疫情影響嚴峻、紓困刻不容緩,都發局 #應主動提供所有社宅與國宅住戶延租、並緩收車位租金,協助住戶渡過疫情難關。
🔸 #紓困資格應放寬,納入「孩童家庭防疫補貼」、「關懷弱勢加發」與「企業及團體紓困」等項目,減租政策才能嘉惠到真正需要的人。
紓困政策不能夠只是擺出來好看,實際上有需要的人卻看得到、吃不到。希望柯文哲市長能看見社宅住戶的困境,提出真正符合住戶需求的紓困政策。
台北市國宅申請 在 李建昌 Youtube 的最佳貼文
昔日為了拆除老舊的台肥國宅甲、乙、丙區,改建東明社宅,郝市府將租戶安置到基三中繼宅及台肥國宅丁區。2013年郝龍斌市長更白紙黑字承諾「倘台肥承租戶及等候戶有意願且符合社會住宅申請資格者,得依規定申請並具有優先承租權利」,重點就在這裡,優先的承租的權利!
究竟台市政府承諾這253戶台肥國宅的租戶什麼?為什麼郝龍斌時代台北市政府這樣跟人家講,現在柯文哲市長時代卻又只保留70戶給人家?現在這253戶只有70戶能回到台肥國宅舊址,入住東明社宅!
第二個問題,不管是台肥國宅還是基三中繼宅都是三房型,但現在市府在東明社會住宅保留的70戶中,只有10戶是三房型,50戶兩房型、10戶套房型,這與居民過去承租的需求不符!這根本是在逼人家走!就是要把人家排擠出去!
李建昌拜託市長,如果不能大家都搬到東明社宅,那最低限度,務必讓居民可以繼續留在原本的基三中繼宅!明年九月租約就到期了,市長、局長、股長應該認真聽居民的意見,至少讓租期延長!
對此柯市長表示自己事先不知情,但會回去處理。
台北市國宅申請 在 陳泰源-房仲/主持人/歌手/作家/演講師 Youtube 的最讚貼文
150418TVBS 聯開宅變中繼國宅 台北橋住戶罵市府欺騙
影片網址→https://youtu.be/oOoB01WXTVc
台北市政府出租的捷運聯開宅開放申請不到一個禮拜,已經受理將近1400件申請書,最搶手的「套房」,中籤率只有2成3;但「兩房型」的月租金從兩萬三起跳,價格高於周遭行情,造成供過於求,台北橋聯開宅兩房型物件申請人數比出租戶數還少,供過於求,讓北市府乾脆選定成「中繼國宅」暫時安置住戶,台北橋聯開宅住戶痛批市府不誠實,玩兩面手法!
記者 侯慶莉、楊育昇 採訪報導……↓
台北市政府員工:「要控制時間喔,5到7分鐘。」
台北橋捷運聯開宅再現看屋潮,帶隊的還是台北市政府。看房民眾vs.記者:「他這邊主要都是兩房的。這個價錢你覺得跟市場行情比較?目前是還可以接受。」
沒把租金當成最重要考量,原來租金北市政府買單,儘管捷運聯開宅開放看房日已過,但北市大龍國宅被認定是海砂屋危樓,5月15日就要拆除,鎖定台北橋聯開宅要安置國宅住戶。
台北橋聯開宅住戶:「(北市府)他們也承諾了,4月21日如果(出租社會宅)沒有滿,他們會先暫緩做招租的動作,今天擺明了他們就是玩另一套動作,就是兩面手法。」
氣急敗壞,台北橋住戶萬萬沒想到,社區除了進住「社會宅」,又要加碼變成「中繼國宅」!原來台北橋聯開宅提供兩房型供社會宅出租,「中籤率100%」,供過於求問題就出在月租金!
民眾:「我要負擔兩個小孩學費,可能就沒有辦法(承租),年紀太輕所以租不起這樣的(聯開宅)。」
房租一個月要兩萬多,幾乎等於揹房貸,兩房型租金高於周邊市場行情的,還有小碧潭站的「美河市」聯開宅,兩房型月租從1萬9到2萬4千9,9成中籤率,倒是一樣是兩房型,內湖港墘站聯開宅月租金逼近3萬卻超搶手,中籤率只有7%。
房仲業者陳泰源:「好像很搶手,可是實際上發現說,其實(港墘站聯開宅)只有兩戶釋出,兩萬(房租)你在附近,公寓爬樓梯的你可以租到三房。」
其實聯開宅搶手的都是「套房」,龍山寺、台北橋、小碧潭等四處,聯開宅261戶出租,中籤率23%,北市府拋公共住宅,要讓更多人住得起好房子,卻因為租金高於市場行情,再一次引發討論。
新聞網址→http://news.tvbs.com.tw/entry/576177
部落格網址→http://blog.yam.com/taiyuanchen/article/89756543
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