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小時候唸書，老師總是不斷告訴我們「馬路如虎口」
隨著社會的進步與繁忙，各種車輛也一起在馬路上行駛
因此，台北市政府為了降低交通尖峰時刻的事故發生率
特別針對「超過6.5噸」的大貨車(砂石車、物流車...等)甚至聯結車
劃定了管制區的範圍及管制時間
如果這些大車有需求在管制時間內前往或是行經管制區的話
都必須在事前向台北市警察局交通大隊申請「通行證」
但是，近年來接連發生砂石車肇事導致民眾傷亡的案件中
不只發生在管制區內，肇事的砂石車也都沒有依規定申請通行證
耿葳調閱警察局隨機攔檢的數據後發現
這類大貨車不申請通行證就違規上路的形況
光隨機攔檢每年都有超過2000多件/車違規，甚至還有一年違規數衝破6000件/車，其中沒有攔到黑數恐怕更多！
許多大貨車要嘛不申請，要嘛五、六台車逃機取巧共用一張通行證
整個管制區的劃設及通行證的規範形同虛設！通行證亂象橫生
那台北市民的交通安全又要怎麼把關呢？
快點進底下的新聞報導，與耿葳一起關心台北交通的安全問題。
#台北市管制區
#大貨車通行証
本文來自車友 邱顯群 轉 PO 特別銘謝
【正方說法】小心移污轉煤電 毒性增萬倍（莊秉潔）
933出版時間：2018/07/12
以帶領台灣走向更健康的島嶼的眼光來看，10年以上的老舊車輛當然應該管制，甚至淘汰。因為空氣污染的健康成本真的太高了。
但如何管制是一大難題。如大禹治水，只能疏導不能圍堵。而且需疏導至正確的方向。
目前之策略是補助二行程機車淘汰改為電動車、補助老舊柴油車淘汰及軌道建設。
但補助改為電動車之政策，只作對一半，如果發電端不能非核減煤或非核無煤，甚至是錯誤的政策。
甚至以台灣最先進之超超臨界燃煤電廠來供電，其致癌毒性反比原來油車高了1萬倍。
如只考慮燃料之成分，大潭天然氣電廠比汽機車使用之汽油乾淨，而汽油比大貨車使用的柴油乾淨，而柴油又比燒重油之協和電廠乾淨，而燒重油又比燒煤之超臨界林口電廠毒性低很多。
燃煤電廠會排放六價鉻等之一級重金屬之致癌物，而天然氣電廠、燒重油之協和電廠及使用汽油及柴油之車輛沒有。
燃燒效率差恐致癌
目前車輛的防制設備及燃燒效率的確不如最先進的新林口燃煤電廠來得好。
以機車而言，尤其二行程機車，因燃燒效率差，亦排放不少一級致癌物苯。
汽油車根據Tang等(2002)之研究，每走1公里約排放3毫克的苯。
如比較最新的新林口燃煤電廠排出之一級致癌物六價鉻及老舊機車排出之一級致癌物苯。
六價鉻之吸入致癌風險是1.2x10^-2 /(ug/m3)，
而苯才2.2x10^-6∼7.8x10^-6/(ug/m3)，
六價鉻比苯高了4000倍。
加上鉻之生命周期達20年，而苯只有數天。
同樣1克之六價鉻，其致癌風險比1克之苯高上800萬倍。
也就是以毒性作考量，汽車排氣減少8克苯之排放，只能增加燃煤工廠1微克六價鉻之排放。
根據台電報給新北之資料，新林口超超臨界燃煤電廠發1度電，約排放22微克之鉻。
根據馬鴻文教授之研究報告，超超臨界燃煤電廠發1度電，約排放11微克之六價鉻。
而特斯垃（Tesla）之電動車，1度電可以走3公里。也就是特斯拉的電動車如電力來源是新林口超超臨界的燃煤電廠，其行駛1公里，從燃煤電廠排放了4微克之六價鉻。
也就是特斯拉電動車透過燃煤電廠，其排放量雖是汽油行駛1公里排放苯的1/750，而致癌毒性卻高了近萬倍。
吸入苯造成的癌症是白血病、而吸入六價鉻及砷造成的癌症是肺癌。
2015年台灣之白血病新發人數為1956人，而肺癌新發人數為1萬3086人。
很顯然減少致肺癌之六價鉻及砷，比減少苯重要許多。
也就是說以維護國人之健康來看，減少燃煤電廠之發電、比減少汽油車之行駛重要許多。
目前環保署之版本，減少汽車廢氣3可以增加煙煙囪廢氣1，
只考慮傳統污染物，未考慮不同燃料排出之致癌物毒性不同，是嚴重錯誤。
除非未來能在子法上，明述排放一級致癌物之製程及燃料及原料，如燃煤電廠、工廠、鋼鐵業、水泥業及煉油業，排除與車輛排放作污染抵減。
除此之外，推動興建深澳燃煤電廠，亦是錯誤的。
電動車發電仿加州
除此之外，將污染由排放口較低的車輛，轉移至排放囗高許多之電廠，以擴散而言，亦不完全正確。
我的研究，以2018/02/26及03/03兩日為例，分別為東北季風影響之普通日及高壓迴流之紅爆日為例。
02/26 台北市之士林站PM2.5為20微克每立方米為普通之空氣品質，而03/03則高達70ug/m3為紅爆之嚴重空氣不良日。
以士林站來代表台北為例，在無論是空氣品質普通的02/26或是03/03之紅爆日，台北市內之主要污染源如汽油汽車之污染佔比維持在5%，四行程機車維持在2.5%，公車則在1.8%，而老舊之二行程機車則維持在1%。
但主要行走在基隆港及台北港間快速道路的柴油車大貨車則從平常日的2%，增加至紅爆日的4%；而船舶之影響則從平常日的4%大增至18%。
而協和燃油電廠之影響甚至從平常日的1%，劇增至16%，達16倍；而林口燃煤電廠之影響則從0.2%，劇增為1.2%，達6倍。
從上述之簡單數據分析是告知台北市民，在北部本地污染之紅爆日，如果將汽油之機汽車改用電動車，這時如電力是來自協和電廠或林口電廠，這時單純就氣象因素污染就會增加6-16倍，隨電廠之坐落位置而略微差異。
主要是在高壓迴流等氣流停滯的天氣型態，無論是因為海風或熱島效應之風，將林口電廠或協和電廠、甚至未來之深澳電廠吹入台北盆地，並停滯在台北盆地。
也就是就環保及民眾健康的考量，欲管制老舊車輛，希望其能改用電動汽機車，發電端必須仿照加州，無煤甚至無油發電。
加州在2002年燃煤發電還佔28%，至2013年已降至1%以下了，甚至亦沒有燃油發電。當然他們現在的污染管制重點就是車輛了
。
附錄：
車輛苯排放之推估：
Tang et al. 2002: https://www3.epa.gov/ttnchi…/conference/ei13/mobile/tang.pdf
電廠重金屬等排放量之推估：
廖孟儀、馬鴻文、李孟穎、洪明龍、李沛濠：「臺灣火力發電健康衝擊外部成本分析」。臺灣能源期刊第3卷第3期內容 出刊日期：September, 2016。
加州之能源結構：
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Energy_in_California
中興大學環工系教授
P.S 圖為 2005 年 第三屆 老車文化季
in 台南市忠義國小操場
#發生事故是個人行為並行整個族群
#所以請勿自行腦補我在戰大貨車
↑為了怕一些閱讀能力極差的先行腦補我在戰大貨車，所以我把重點打在前面。
偏激的言論先擺一邊，我們先來探討為何會發生這次事件，大家幹來幹去罵來罵去，但是不是所有人都看錯重點了，為什麼水泥泵浦車會煞車失靈?
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大家都在說過勞、機械故障，但今天我們直接到 #台北市交通管制工程處 的網站仔細一看
仰德大道雖非全日禁行大貨車，但卻是07-09、17-19這個交通尖鋒時間禁行6.5噸以上大型車。
今天發生事故的時間，警方接獲報案是在8點16分，#代表著這台水泥泵浦車跟本就是在違法行駛!!!!!!!!!!
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教士在部隊裡開了5年的大貨車，這類車一看至少就是10噸起跳(新聞是說15噸啦)，有住士林區或走過仰德大道的人都會知道，這邊的坡度算陡，而且是一路往下。
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這樣的路況對於大車而言本身就是煞車負擔極大的路線，若配上尖峰時間的車潮，請問一下這樣要怎麼讓煞車不會有太大負擔?
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教士只有5年的大車資歷，我也只知道大車在陡下坡只能輪流靠著檔煞、氣壓煞車、排氣煞車(拉開關的那種)來分散煞車負擔避免過熱失靈，但在這樣極端的用車環境下，這樣重的水泥泵浦車能夠不煞車失靈?
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這就是台灣人最常犯的錯，便宜行事，沒發生事情以前就是沒事，從來沒有危機意識。
但比這個更可怕的是所謂職業駕駛的道德與知識，在台灣有多少職業駕駛擁有?(#當然我不會說全部都沒有)
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瓦斯行的不知道瓦斯漏氣不能開電器會有火花，而這個知識教士在國小上課就從老師那學到，瓦斯行的居然不懂?還會讓店員開電扇吹?
職業大車駕駛應懂得如何降低車輛負擔或要有基本的駕駛知識，但今天發生事故的司機他有做到嗎?
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最後，還是要對死傷者至上最哀悼之意。
#危險的永遠不是交通工具
#危險的永遠是駕駛交通工具的那個人
#禁行機車一點道理都沒有
#但會禁行大貨車的路段絕對有其原因啊!!!
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"五股香舖爆炸4死38傷 爆竹貨源難追
前天晚上新北市五股的金紙鋪大爆炸，造成4死38傷的慘劇，今天已經是第三天，現場依舊是滿目瘡痍。目前估計總共有53戶住家房屋都受到波及。新北市政府已經決定先給每一戶、兩萬塊的慰問金，之後再給每戶四到八萬元的房屋補助。至於，肇事的大貨車因為疑似載滿、一噸重中國製的高空煙火，卻沒有向警消申報，不過現在司機又已經死亡，所以要追查貨源，難度不小。
大型機具忙著拆除被炸到破的牆面跟招牌，五股金紙鋪發生大爆炸第三天，現場的狀況依舊是滿目瘡痍。這一次遭受爆炸波及的房屋共有五十三間，其中有十間幾乎全毀，剛好就住在香鋪正對面的嚴先生，房子被炸到面目全非，卻還是希望政府能保留住自己老家。
無辜受害的，還有當時開車路過金紙鋪，被烈火奪走性命的死者林文宏，他的老父親難以接受惡耗，心痛不已，要求政府一定要找出事發原因，若真是公務員在爆竹管制上有疏失，不排除會提國賠還給兒子公道。
一場大爆炸，帶走四條人命，究竟肇事車輛上大批中國製煙火是從哪裡來?警消清查發現，這輛車從三芝住家經過淡水，最後到五股，運送爆竹過程中，都沒有依規定向警消登記通報，也增加追查貨源難度。
當時是什麼原因造成車輛起火?警消還得深入調查。只是載滿煙火的貨車能夠到處行駛，卻沒有受到管制，最後還釀成災情，也顯露出爆竹管理的法令沒有確切落實的漏洞。
五股大爆炸 8歲女童勇救母親
這起造成4死38傷的大爆炸，也波及到了路過的轎車，當時一對母女被卡在車內，尤其媽媽的臉、被玻璃碎片割得都是傷，當場陷入昏迷，不過，同樣也在車上的8歲郭小妹，卻不顧自己的手也受傷，他自己一個人使盡全力，把媽媽從車裡拖出來，並且趕快路人求救，救了媽媽一命，非常勇敢。
金紙鋪爆炸案 炸出爆竹安檢漏洞
這起事件，也炸出了爆竹的安全問題，雖然對爆竹的管制，國內已有一套法令規範，不管是進口、運送或儲存，都需登記報備，而消防單位也會在每一到兩個月，進行抽查安檢，不過，卻還是有業者，沒有按照法規走。
五股金紙鋪的大爆炸，威力驚人，但事發前，金紙鋪疑似在屋內，堆放大量爆竹，安檢卻過關。還有肇事的車輛，能滿載爆竹到處走，卻沒見到任何安全管制，面對種種缺失，新北市長朱立倫強調，一定要全面檢討。
爆竹意外讓官員繃緊神經，想辦法改善，只是類似的爆竹傷人的事件，早就不是第一次。
民國92年，苗栗的爆竹工廠大爆炸，熊熊烈火，一次就奪走六條人命，時間再拉近一點，去年四月份，在台北市西園路，有屋主在家中放大量爆竹，疑似因為小孩玩火引爆，造成二死五傷的悲劇，同年六月份，台北市有民眾在家中，堆積沒用完的煙火，也不慎引起大爆炸。只是國內對爆竹管制，從進口、運送到儲存，都有一套法令規範，卻還是有業者，不斷找花招掩護，逃避安檢。
違法業者可能會把爆竹分頭藏放，甚至運送時也沒照法規走，進行通報登記，跟安檢人員大玩捉迷藏，難道真的無法解決嗎，消防署表示，會針對這些問題做重新檢討，但是否有修法的必要，還要再做評估。"
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