【車子與家人】
昨天牽了愛駒小白,體驗人生首度的「交車」,交完車覺得頭已昏,現在的車好智能,我認知停留在發動車子是轉動鑰匙階段,發現自己的小白只要採煞車+按啟動鈕就可以一鍵發車,驚呼連連~業務先生應該覺得我很吵!
因為台北市的停車費太貴了!決定把愛駒停回青埔,順便幫孩子辦理入學,檢查一下還未動工的新家窗戶是否關緊(颱風要來了咩);任性的跟業務先生提出:「你能不能幫我開回我家停車場停好?」的無理要求後,想不到他也是豪氣地答應了真好(他說,因為你買車很阿莎力,互相)~於是昨天我們全家首度坐在自己的愛駒上,回到自己買的新家,體會了 #什麼都是自己的好爽 的幸福感~~心裡的穩健安全踏實感,無法文字敘述出來。
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我想到小時候爸爸的第一台愛車小銀藍也是本田,記憶中也是在我小學三年級時買入(跟兒子現在一樣大);小銀藍方方正正的很像機器人,陪我度過了美好童年是內心裡無法被取代的存在;
後來老爸第二台車換了SAAB,第三台車換了賓士,當他開到賓士也是人生事業巔峰之時,在台灣手機銷售端是呼風喚雨的業務副總,報紙的產業版常常看到他被受訪;可惜我老爸有非常棒的行銷商業腦,卻不知道為什麼理財腦是零!後來到大陸經商被騙錢,風光人生跌入谷底。
他經歷了很長的時間調適心情、對抗憂鬱,後來在宗教中找到心靈穩定;在我產後憂鬱時期,爸爸搬來我們樓上居住就近照顧我和小孫子,也因此後來當我回到電視台上班,可以放心的將孩子託嬰,老爸負責幫我接送就好;這一陪伴就陪伴了兩年,直到因為Lionel身體無法適應老公寓的潮濕才搬離。
一起住時,老爸早就沒有車了都習慣搭捷運與公車;
為了載孫兒兜兜風,親戚給他一台應該車齡有超過20年的老車,週末帶我們出去走走;只是當時我還在領固定薪水、筋肉老爺還在連鎖健身房用體力拚業績,台北市租車位對我們負擔不小,也非必要,所以後來就把車子還給了親戚。
但我很喜歡被老爸載的感覺,會重拾自己是小女孩的幸福感、安全感。
老爸常常跟我說:「你真的賺到的錢都該好好存著,不要亂花亂花的亂買一堆!看看我以前的boss、prada都在堆灰塵,現在一點價值都沒有~」;儘管如此年輕氣盛沒聽進去,幾年前我和筋肉老爺還是賺多少花多少,直到2019年底遭逢意外,我們才因為跌跤了、負債了,開始好好省錢與理財。
現在老爸身體健健康康的,疫情前最喜歡跟朋友去唱歌吃小吃。看著他再度重拾笑臉,又想到過往曾經氣風發但脾氣火爆的年代,其實心簡單、生活踏實、身體健康,這才是真正的幸福感。
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現在很積極的投資理財與開源,日子應該也算過的節省早就對奢侈品慾望極小化,內在有更大的願望是除了照顧好自己的家,也要讓爸爸媽媽都能過得舒舒服服的。
驅動自己更努力的引子不是來自於享樂,而是「愛」;
因為真正曾經陪我們走過憂鬱低潮的,
從來都不是有型奢侈品,
而是滿滿的家人的愛。
#本來今天就要開始練車的卻因為颱風延後了
#好想快點有能力駕馭我的小白到處馳騁
然後就換我載老爸兜風了~~
(但我應該會被他碎唸到生氣吧哈哈哈~)
台北市租車賓士 在 台灣物聯網實驗室 IOT Labs Facebook 的最佳貼文
全球計程車行都怕的App
今周刊作者: /撰文/顏雅娟 | 今周刊 –
2014年2月28日 下午12:57
一家來自矽谷的新創公司,靠著一款App改變了全美出租車產業,這家公司讓Google、亞馬遜掏錢投資,更讓最新一期的《彭博商業周刊》以封面故事撰文介紹。它是讓不少政商名流大為讚賞、卻也讓為數眾多計程車業者懼怕的──Uber。
成立不到四年的Uber,創辦人兼執行長卡拉尼克(Travis Kalanick)只有三十七歲;但《彭博商業周刊》形容它是「智慧型手機時代最令人愛恨交織的新創公司」,用戶喜愛它的可靠和迅速,卻也激怒傳統計程車司機。
去年八月,Uber完成最新一輪三.○七億美元的融資,讓這家公司的目前估值已接近三十五億美元;過去三年多來,Uber的「黑頭車」開進全球逾七十個城市,外界估計光是去年一整年,全球營收便衝破十億美元。
乘客評分 淘汰最差的五%司機
只要在智慧型手機下載Uber,連結信用卡資料後,使用者只要在想叫車時,點一下圖示,一輛黑色賓士車就會在五分鐘之內開到使用者面前。特別的是,Uber司機會在乘客上下車時幫忙開門,車上備有瓶裝水;在抵達目的地的那一瞬間,Uber會自動從信用卡扣款,乘客完全不必掏錢包。就像Uber台灣區總經理顧立楷所說:「Uber提供一個美好的搭車經驗,是一種更好的生活方式。」
說起Uber能在全球不同城市引領風騷,顧立楷點出:「交通不便,是每一個大城市都會遇到的痛點。」在台北市,每天大約有一百萬輛次的計程車,「市場一定在,只要抓住這塊餅很小的一部分,我們就能獲利。」顧立楷自信地說,根據Uber過去幾年在全球各城市推廣的經驗,在任何城市營運超過一年,就能達到穩定獲利。
然而,叫車App在台灣不是什麼新鮮事,大家也都非常習慣在街上攔「小黃」;這樣特殊的市場生態,讓Uber在一三年八月進入台灣時,踢到一塊大鐵板,「費用過高,幾乎是每個使用者共同的抱怨。」顧立楷不諱言。
很快的,Uber在八月底做出調降費用的決策,把與計程車價差從原本的二.二倍縮小至一.五倍,「調降後,每日使用人數成長了兩到三倍。」顧立楷說。
有了使用者口碑與人流,更重要的是要掌握更多的優質司機與「黑頭車」。在台灣,Uber的作法是與當地車行合作,拆帳比例約二比八。「我們提供的就是一個服務平台,車和司機都還是由車行負責,但我們會事先面試、篩選。」
在卡拉尼克眼中,Uber與一般的計程車行不一樣,「多數的計程車行不重視客戶服務,因為他們主要的收入來源,是把車借給司機。」但Uber更重視的是使用者體驗。Uber設有評分機制,乘客可以幫司機評分(一到五顆星)。「以美國為例,只要是星等落在最後三%到五%的司機,就會被淘汰。」靠著每一位乘客的嚴格把關,確保Uber司機的服務品質。
發車快速 未來可配送包裹與外賣
此外,在Uber龐大的組織裡,每周各個城市的總經理都會一起舉行視訊會議,看在過去曾自行創業的顧立楷眼裡:「當你有全球幾十個城市的成功或失敗案例參考,對現下業務推廣是有很大幫助的。」這讓Uber在台灣推出不到一年,使用人數每個月都有三○%的成長,光是去年西洋情人節一天,就吸引了上千人預約叫車。
不僅Uber大撈交通商機,把鏡頭拉到對岸的中國,今年春節,中國兩大叫車App「嘀嘀打車」和「快的打車」,正如火如荼地展開補貼活動。
這場叫車補貼戰,讓背後金主騰訊與阿里巴巴共計燒掉了人民幣七億元,表面看,似乎是兩大巨頭失去理智的意氣之爭;但看在行家眼裡,這正是兩大網路巨頭想率先奪得網路線下,這塊無比肥美商機的指標性戰役。
一夕之間,全球的計程車大戰就此開打。究竟叫車服務大餅能有多大?就像卡拉尼克時常對外說:「一旦能在五分鐘內派來一輛汽車,便可在五分鐘內送來更多其他東西。」在去年情人節當天,Uber就在美國實驗配送鮮花的服務;未來,卡拉尼克誓言要在全球城市建立密集的Uber汽車網路,並利用這個網路配送包裹和外賣。
曾在早期投資Uber的風險投資家皮思瓦(Shervin Pishevar)這麼說:「他(卡拉尼克)是一名帝國創造者,他一心想改變世界。」不過卡拉尼克的想法很簡單:「就是給客戶方便,然後潮!」看來,全球的傳統計程車業可得繃緊神經,不然一不小心,就會被行動網路的浪潮淘汰。
資料來源:http://tw.news.yahoo.com/%E5%85%A8%E7%90%83%E8%A8%88%E7%A8%…
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