2018年12月,
我佇台大修 ê 一門課捌邀請著鄭明修老師來演講
伊講著台北港是三接上好 ê 替代方案
博萮嘛一直記得心內
有人講「環團」嘛反對三接設佇咧台北港
但是問伊是彼佗一个團體 ê 主張?
伊嘛講袂出來
閣有人講莊秉潔教授嘛捌講設佇台北港
彼當陣嘛無環團跳出來表達支持
我嘛感覺誠好笑
大潭電廠案是佇環保署環評 ê 時陣審查
台北港 ê 案從來攏是個人發表看法爾爾
猶毋捌經過任何正式、公開 ê 審查程序
逐家是欲按怎「表達支持」?
環境、生態保育毋是啥人 ê「責任」
咱攏是想欲保留一个閣較好 ê 自然環境
希望以後咱 ê 囝孫
袂來怨嘆阮 ê 無知
【環保急診室―被政府忽視的觀塘港最佳替代方案】
中央研究院生物多樣性研究中心 鄭明修研究員
>>>有鑑於此本人經過深思熟慮後,以下謹提出以台北港做為北部天然氣能源第三接收站
和發電廠的優先替代方案,其優點如下:
1. 腹地大:台北港短期內填海造陸後面積可達 338 公頃,是目前北台灣可用的最大公有土地,只要通過環差審查即可重新配置使用目的。
2. 現成港口建造:目前台北港第一期倉儲用地和南碼頭用清淤和林口港浚深沙泥填實已完工可使用,相對台北港物流倉儲區第 4 期或 2、3 期亦可以浚深港口沙泥或取鄰近航道沙泥浚深土方來加速填海造陸,即可新增使用土地,尤其第 4 期原規劃也是液化天然氣儲用地,目前已申請環差提早填海造陸。因此趁早變更使用為 LNG 船靠碼頭,岸上提早規劃設計大型儲氣槽,可供全部北部天然氣第三接站,從陸上或海底輸配至各電廠使用,而且民生使用天然氣亦可由此供應,一舉多得。
3. 地理位置和海象佳:台北港在地理位置和海象條件等都比觀塘工業港預定地好很多,特別是冬季東北季風海況等。尤其是腹地大,未來可興建大儲氣槽,再鋪設輸氣管路都可供應協和電廠和深澳電廠 ( 因腹地小只能用煤發電 ),若由台北港走海底管路將可變更為燃氣電廠,而鋪設距離短,可以節省數百億元建港經費。
4. 海洋生態影響較輕,可縮短開發時程:台北港早已通過環評,開發還在進行,所有工程施作都在港區內,不像觀塘工業港會影響藻礁生態系的海洋生物生存和自然海岸的消失。若改在台北港,未來生態調查和監測都已有評估數據,可縮短建設期程。<<<
圖文來源:
http://www.swan.org.tw/mz/142-%E5%A4%A7%E8%87%AA%E7%84%B6%E5%B9%B4%E5%88%8A%20P.52-61_compressed.pdf
同時也有2部Youtube影片,追蹤數超過4,500的網紅林佳龍,也在其Youtube影片中提到,#桃園航空自貿港區 #兆元產業 台灣是海島國家,進出口貿易就是我們的生命線,武漢肺炎(COVIS-19)導致世界人流靜止,但是貨物運輸持續暢旺;自由貿易港區貨暢其流,在此時更扮演著維繫進出口貿易的關鍵角色。 交通部轄下有6海1空自由貿易港區,透過「境內關外」的優勢,結合「前店後廠、委外加工」的營...
台北港物流 在 新北市議員鄭戴麗香 Facebook 的最佳貼文
立法委員洪孟楷、新北市議員鄭戴麗香、吳嘉榮區長、淡水漁會理事長鄭康忠、張金貴里長一起出席~台北港物流倉儲區填海造地計劃~第三次環境影響差異分析報告(説明會)議員鄭戴麗香仍然堅持反對中鋼爐石進入八里港填海造陸工程~為了保護家園的永續發展、請各界人士支持安全、零污染美麗八里願景。
台北港物流 在 新北市議員鄭戴麗香 Facebook 的最讚貼文
立法委員洪孟楷、新北市議員鄭戴麗香、吳嘉榮區長、淡水漁會理事長鄭康忠、張金貴里長一起出席~台北港物流倉儲區填海造地計劃~第三次環境影響差異分析報告(説明會)議員鄭戴麗香仍然堅持反對中鋼爐石進入八里港填海造陸工程~為了保護家園的永續發展、請各界人士支持安全、零污染美麗八里願景。
台北港物流 在 林佳龍 Youtube 的最讚貼文
#桃園航空自貿港區
#兆元產業
台灣是海島國家,進出口貿易就是我們的生命線,武漢肺炎(COVIS-19)導致世界人流靜止,但是貨物運輸持續暢旺;自由貿易港區貨暢其流,在此時更扮演著維繫進出口貿易的關鍵角色。
交通部轄下有6海1空自由貿易港區,透過「境內關外」的優勢,結合「前店後廠、委外加工」的營運模式,扮演好招商角色,帶動台灣進出口貿易值提升。
其中,在桃園航空自由貿易港區內,已有33家業者投資進駐加值園區,提供超過5000個工作機會。在這邊,進出口貿易值佔全國6海1空自由港區67%,已經幾近兆元產業。由於香港反送中及美中貿易戰等情勢,許多科技業者有意將物流中心遷回台灣,我們也積極招手,希望台商回來投資,發揮產業群聚效應,提升台灣國際競爭力。
智慧物流及智慧海空港的發展是重要的趨勢,也是交通部當前重點政策之一,我去年上任後,即成立了交通科技產業會報,為全球變局做準備。不論是桃園航空城、台北港間的海空聯運,到跨境電商、智慧物流等,都是我們能夠積極築巢引鳳,吸引資金回流的關鍵。招商引資,我們繼續來努力!
#阿龍拼招商
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自貿港區介紹:https://taiwan-ftz.com/
台北港物流 在 林佳龍 Youtube 的最讚貼文
今(1)日立法委員林佳龍在交通委員會針對台中港與清泉崗議題質詢交通部長葉匡時及港務公司。目前自由經濟示範區五港一空並沒有包含清泉崗,林佳龍要求葉匡時回去反映,「五港一空要朝五港二空來發展」 加入台中清泉崗機場。林佳龍也提到,他將搭自由經濟示範區的列車,規劃大台中雙港發展特別條例,以此政策引領促進台中的產業、經濟、生活發展。
林佳龍表示,從台灣整體海空交通運輸來看,台中同時有海港跟空港存在優勢,但從這次規劃自由經濟示範區其具體內容與法規尚未明確,光從中央相關部會對台中的規劃,就知道自由經濟示範區還是缺乏一個宏觀整體思惟,看不出對大台中地區雙港效應有甚麼加成效用的政策。
林佳龍表示,目前台中港有貨無客,清泉崗是有客無貨,台北高雄就沒有那麼大的腹地,大台中有精密機械工具機等優勢產業,最適合也最有機會做「前店後廠 」、「海空聯運」、「境內關外」 的國際港。
林佳龍指出,今年航港基金的用途中,在港灣建設計畫上的經費,台中港最少;專案計畫的項目裡面,台中港只有兩項加起來三億左右,相對基隆港與台北港,以及高雄港都來得少,「港務公司對台中港的上位政策是甚麼?」
林佳龍也表示,台中機場從水湳遷到清泉崗他當初在民進黨政府 花非常多時間參與。他要求交通部能加強清泉崗在物流、運籌的角色。葉匡時表示,現在已經開放了貨運航線,只要有足夠的地坐物流專區,應該是可行。林佳龍隨即說,「台中地最多」,葉匡時則表達,「附近都是軍方的地」,林佳龍再說,「國防部很難剃頭,也很好協調」,他說當初水湳也是行政院跟國防部協調出來,關鍵在有沒有政策及行政首長支不支持政策。林佳龍要求葉匡時回去反映,「五港一空要朝五港二空來發展」。
葉匡時回答,交通部過去主要做交通建設,產業招商不是交通部擅長的,但自由經濟示範園區成立後慢慢演化,港務公司成立後,港一定要跟地方經濟密切合作並作為帶動地方經濟的引擎。葉匡時也回答,台中港條件很好,但清泉崗目前有兩個限制,一是軍民兩用,二是有宵禁的規定,從物流來說是有先天限制,七月會將有港市論壇將會來討論此議題,台中機場只要有足夠的腹地,而且有廠商願意配合,港務公司會思考如何跟機場來配合。
林佳龍表示,地方政府也要爭氣,過去縣市政府不把雙港當作自己的一部份,很多國際都市都朝港市合一的發展方向。台灣港務公司還是朝交通為主,航港局把管理交給台灣港務公司,讓地方首長當董事,還是解決不了規劃的問題, 還是一班行政協調而已,因為規劃權永遠在中央手上,他要求航港局與台灣港務公司、經建會、交通部等更宏觀的角度未來正視大台中以及大中部產業發展的需求。
林佳龍提到,他將搭自由經濟示範區的列車規劃大台中雙港發展特別條例,以此政策引領促進台中的產業、經濟、生活。
林佳龍在度表示,航港基金的用途中,除了台中港最少,也只是做淤沙區漂飛沙整治,以及部分的碼頭與公共倉儲建設,台中港連汙水下水道都沒有,「1%也沒有!」,而且連外道路只有主道路開了,其他都沒有。林佳龍說,「答應我」有一個整體的規劃案,盡速辦理。
林佳龍表示,國際都會發展一定要有它自己的主體性,不然為什麼神戶港跟大阪港這麼近,兩港之間走阪神高速5號線只有28.2公里,不到半小時就到了,東京港跟橫濱港這麼近,兩港之間走首都高速一號線只有30.2公里,各港一定要有其跟港市發展的獨特性。
葉匡時表示,交通部在港務公司成立後要求港一定要跟地方經濟密切合作,並作為帶動地方經濟的引擎,從國際眼光來看,這些港口不要惡性競爭,放在一個公司下,每個港有各自的特色,才不會over capacity。林佳龍馬上表示,現在台中港決不是over capacity,而是under development。