#神父的鹽
24例出現,差不多該考慮斷航了.
這24例,是一名北部60多歲女性,2年沒旅遊,1月22日就出現發燒,22日到29日四度就診就醫,期間接觸361人,111例為醫護,目前檢驗為陰性.
更令人注目的是,這第24例,描述的生活狀況,其實和大多數的媽媽們頗為相同,平常喜歡唱卡拉OK,到附近社區運動,在家看看電視,和朋友聊天.
雖然說是「北部」,但北部的範圍很廣,北北基桃竹苗,如果發生在台北市,那狀況很明顯不太一樣.
美國CDC網站不久後就將台灣列入6個出現社區傳播的國家,而台灣也即將開學,怎麼看,都應該是考慮進一步措施的時候.
所謂斷航,就是禁止剩下的兩岸「4城市5航點」,即北京首都機場、上海浦東及虹橋機場、廈門高崎機場、成都雙流機場,許多人說,斷航沒用,因為台商還是會用各種方式偷渡,例如從第三方國家機場進入台灣,但無論如何,都不叫「沒用」,至少進入台灣的門檻提高,人數一定會下降,更何況,這應該還有後續配套措施可以防堵,例如,美國鑽石公主號撤僑,有些人不想再度被隔離,所以拒絕搭美國專機,而是跟日本旅客下船,想用其他方式回國,美國發信給他們,14天內不可取得任何美國飛機的登機證,或是從加拿大、墨西哥還是港口入境.
另外就是所謂「經濟會崩潰」,我不認為僅剩的5個航點掌握了絕對的經濟命脈,許多台幹回到台灣又跑回中國去,然後再回到台灣,這當中的往返感染風險可能比在中國台人單純回國更高,而且他們大多數是被逼迫的,就像聽從中國的復工令,許多台商是為了回去處理自己的資產問題.
如果經濟會受損,我想現在就已經開始受損了,日本「不安倍增」是一個明顯的借鏡,過於考慮經濟或者是東京奧運,所以一直遲遲不下決斷,然後開放邊境,甚至對中表示友好-以觀光政策為主的安倍不敢得罪中國,但只看見中國的結果,就是各國開始對日本旅遊示警,其他國家的觀光人數大減,國內的疫情更加險峻,這就像眼裡只見到金色沙子的商人,看不見背後真正滋潤國家的大海,國民、外國觀光客,還有你這個國家的信度,反而失去的更多.
如今,東京奧運也可能辦不成.
日本的決策存在著賭博性質,那就是拖,將希望寄託在中國,期盼他們三月能自然變好,然後依靠現有的醫療資源和防疫能力,讓國人面對夾帶病毒的中客的風險之中,這種走在懸崖上的決策方式,根本不值得台灣參考借鏡.
我們應該學習的,是過往日本的未雨綢繆,當機立斷,斷尾求生.
你想兩邊都兼顧,然後過於看輕災害的能量,又過於自慢於自己國內的醫療,和人民的容忍度,期盼用這些不能被當作籌碼的籌碼,去爭取夾縫中經濟的果實,乃或是與中國未來的合作機會,兩岸關係之類的,這無疑是見小失大,與虎謀皮,鐵達尼號要接近冰山,你還在計算前進多少距離,才好轉彎.
既要做好防疫,又要維持豐盛經濟,結局就是,兩者都沒有,兩面落空,醫療崩潰,經濟也無法維持,例如中國現在強迫復工的情境,人去工作,然後被感染,廠區爆發社區感染,政府再繼續獎勵減免人們搭乘運輸工具去工作.
斷航無用論,如真無用,為何有24個國家斷航?他們多半是和中國親善的國家,非常理解中國內部的情形,此時還不斷航,明顯政治考量大於防疫考量,例如,害怕被中國制裁.
55個有航班飛往中國的國家中,有12國家只有貨航,43國家有客貨航,若考量經濟,也可以限縮到只有貨航的程度.
如果假設疫情會好轉,那麼現階段斷航就不會產生龐大的經濟損失,或者外交困境,如果假設疫情不會好轉,那麼現階段斷航就更有必要.
而問題在於,台灣境內已經出現沒有旅遊史卻染病的病患,這顯示再以旅遊史有無為考量的防疫情境,極有可能產生漏洞,例如只有得肺炎,但沒有出國史,他們可能就直接被排除漏篩,而他們被中國來的人感染,再感染給別人,目前應該還算是控制中零星個案的階段,也就是說,現在斷航還來得及,圍堵政策還有用,尚不用進入新加坡等,廣泛進入社區感染的階段,如只嚴抓重症、明顯的群聚,而輕症病人要求他們自主管理.
香港出現大規模採買台灣關廟麵的跡象,在武漢,武昌醫院的院長病逝,這顯示,武漢肺炎應該沒有被遏止的現象,反而防堵的醫療體系崩潰,如果連高層級的醫療人員都無法保護自己,更遑論其他醫療人員曝露在什麼樣的風險之中,如果連救人的醫護都淪陷的話,那麼,等待救治的病人、尚未感染的一般人,他們唯一一個出口,微弱的希望都顯得有如枯燈.
在網路上,有這麼一則影片,可以透漏武漢現況,社區中駛進了一輛白色廂型車,看起來是救護車的樣子,但其實不是,那是運屍車,打開門,上面堆滿了屍體-社區大樓周遭傳來淒厲的哭聲,穿著白色防疫服的人走了出來,他們抬了一具屍體,熟練地打開車門,一名中年老媽媽跑了出來,似乎是那死去的人的親人,她不斷的腳頓著地,發出聲響,那聲音既無助,又強烈的,悲憤的似乎想召回自己的親人,但是那穿白衣服的人只能向她雙手合十,掬了一個躬,那個純白的人對照只穿著一般居家服的老媽媽格外強烈,最後,他的兒子向運屍人示意後,車子很快地就開走了,望著他們的老媽媽,還在踩著地面.
周圍布滿了,「來人阿~」、「我的兒子阿」悲慘的哭喊聲,這是這一個社區的情況,令人鼻酸.
這顯示,期待三月或春天,中國的疫情能緩和,恐怕是過於樂觀了.
常說要請人們不要過度恐慌,但是在這樣子的情形下,恐慌才是自然的事,要降低人們的恐慌,不能只用災情不太嚴重、口罩其實對防病毒功能有限,不如勤洗手....等等,到如今來看,淪為空泛的語意.
陳時中之所以是個令民眾安心的部長,是因為他的語意是飽合的,而且他深知人民需要什麼,他們需要信心,只有信心才能驅散恐慌.
真正的恐慌,就是不知道,不知道接下來會怎麼樣,對於未來的未知,所以有些人認為指揮中心花費很大的心力在追接觸者,這是有意義的,當一未知感染源的感染者,知道了感染他的是誰,原因是什麼,都可以幫助人民有效的減輕恐慌,這比什麼都不知道來的優,只花費一點成本,就可以讓大眾降低,他們遇到恐懼的事情,本來就會恐懼的恐懼.
你必須要讓人民掌握一些,未來的一些什麼可以把握的東西,確實可以使心裡踏實的理由,一種無形的資產,一個對於未知的對照組-我們已知道的可以確實減少損害的實證性.
陳時中當初說「選了國籍自己要承擔」,拒絕無國籍的人入境,雖然產生了爭議,但毫無疑問,在那個當下,在那個情境,在那個地點,防疫優先,台灣優先,產生了十足的效用,這,才能降低恐慌.
一邊說要降低恐慌,恐慌是不會降低的,反而可能適得其反,恐慌,本來就是人類的防衛機制,在應該要產生恐懼的時候,要求人們不要去產生,而無實際的作為,這只會讓恐懼加劇,甚至,進一步的產生遷怒,對於政府的不信任.
這就像,明明心裡產生了憂鬱,還要強迫人產生正能量一樣,這是一種逆反,強人所難,使心理情況更加低落-認為你沒有真正的同理自己,而只是再要求他做他做不到的事.不如,製造新的希望,累積信任,就算無法改變環境,也可以改變情境.
要降低恐慌,必須給出人民可以恐慌可以降低的根據,哪怕是一個理由.
明確的政治動作,斷航,神父認為,可以作為這樣的一個理由,台灣政府應該可以理性的考量這個措施,這是對中國暫時性斷航,而不是對世界,將自己隔絕在世界之外.
與其做災難性的想像,設想災難蔓延時,如何集中醫療資源,不如當下減少災難擴大,減輕醫療負擔.
錢可以再賺,國民之性命,不可不顧.
斷航,現在就是時候,BROTHER.
【贊助神父的菸 傳遞國民之聲】
http://g6m3kimo.blogspot.com/p/blog-page.html
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過4,020的網紅Xizhi Xavier,也在其Youtube影片中提到,(0:00)JAL 日本航空 JL96 TSA(台北松山)-HND(東京羽田) JA702J_Boeing 777-246ER (1:09)ANA 全日空 NH851 HND(東京羽田)-TSA(台北松山) JA832A_Boeing...
台北虹橋航班 在 PTT Gossiping 批踢踢八卦板 Facebook 的最佳解答
【幫高調】『華航公司發出緊急通知,稍早在大陸 #無錫 發佈協尋通知,今(8)日 #從台北到無錫 的 #虎航 #IT129航班,其中第11排有旅客發燒,急尋坐在8到14排的旅客。』『交通部配合防疫規定,自台北時間2月10日00時00分至4月29日23時59分,兩岸客運航線除往返北京首都機場、上海浦東及虹橋機場、廈門高崎機場及成都雙流機場之航線外,其餘大陸城市往返台灣之客運航班暫停飛航。』
[新聞] 有人發燒!華航急尋IT129航班共7排旅客 https://disp.cc/b/163-c5e9
台北虹橋航班 在 A Nan MOSTA 阿男醫師の磨思塔 Facebook 的最佳解答
終於,逐步「斷航」了!
剩下北京上海成都廈門,下一個機場?倒數計時?...
「沒必要不要去疫區,不要一頭往疫區鑽,增加自己的風險」!」
but, 社區感染隱憂仍無法樂觀掉以輕心...
「2/10起!兩岸「斷航」只留5條航線 中港澳轉機者需居家檢疫14天
2020-02-07陳 鈞凱
兩岸斷航 武漢肺炎 港澳轉機
字級
用LINE傳送
2/10起!兩岸「斷航」只留5條航線 中港澳轉機者需居家檢疫14天
▲指揮中心宣布2月10日起經中港澳轉機得境者,需居家檢疫14天;並限縮直航中港澳航線,部分機場暫停航班。(CNEWS資料照/記者陳鈞凱攝)
匯流新聞網記者陳鈞凱/台北報導
中國武漢肺炎蔓延擋不住,加上國內首度出現研判因香港轉機而染病的一對夫妻病例,中央流行疫情指揮中心今(7)日宣布,從2月10日起,經中、港、澳「轉機」入境者,一律需居家檢疫14天;同時間也限縮台灣直航中港澳航線,部分機場暫停航班,只准許北京首都機場、上海浦東以及虹橋機場、廈門高崎機場、成都雙流機場等5條航線。
中央流行疫情指揮中心指揮官、衛福部長陳時中表示,中國的武漢肺炎累積確診病例數仍持續在快速上升當中,坐飛機是一項高風險行為,尤其往來港澳的航班,中國客非常多,在機上跟如此多中國客長時間同處一密閉空間,坐飛機真的需要戴口罩。
陳時中要求,民眾非必要應儘量減少搭機活動,盡量不要去,沒必要不要去疫區,「不要一頭往疫區鑽,增加自己的風險」,且同步限制航班,只開放北京首都機場、上海浦東以及虹橋機場、廈門高崎機場、成都雙流機場等5航線。
指揮中心公布,新禁令將自2月10日00時00分起生效,所有旅客經中國、香港及澳門「轉機」得入境台灣者,一律居家檢疫14天。
而交通部亦依防疫要求,自台北時間2月10日00時00分至4月29日23時59分,兩岸客運航線除往返北京首都機場、上海浦東及虹橋機場、廈門高崎機場及成都雙流機場之航線外,其餘中國城市往返台灣的客運航班暫停飛航。
交通部司長葉協隆說,目前兩岸共有50個航點、約1345個航班,禁令上路之後估剩583航班,交通部將協調業者協助民眾改、退票,免收手續費。」
台北虹橋航班 在 Xizhi Xavier Youtube 的精選貼文
(0:00)JAL 日本航空 JL96 TSA(台北松山)-HND(東京羽田)
JA702J_Boeing 777-246ER
(1:09)ANA 全日空 NH851 HND(東京羽田)-TSA(台北松山)
JA832A_Boeing 787-8 Dreamliner
(1:45)EVA AIR 長榮航空 BR156 TSA(台北松山)-GMP(首爾金浦)
B-16202_A321-211
(2:48)FAT 遠東航空 FE22 MZG(澎湖)-TSA(台北松山)
B-28037_McDonnell Douglas MD-82
(3:10)ROCAF 中華民國空軍 C-130運輸機
(5:37)UNI AIR 立榮航空 B79102 MZG(澎湖)-TSA(台北松山)
B-16208_A321-211
(6:02)Shanghai Airlines 上海航空 FM851 SHA(上海虹橋)-TSA(台北松山)
B-6097_A330-343
(6:40)FAT 遠東航空 FE6026 MZG(澎湖)-TSA(台北松山)
B-28088_ATR 72-600
(7:05)Mandarin Airlines 華信航空 AE1265 TSA(台北松山)-KNH(金門)
B-16821_ERJ-190AR
(8:08)UNI AIR 立榮航空 B78811_TSA(台北松山)-KNH(金門)
B-16203(長榮支援)_A321-211
(9:24)FAT 遠東航空 FE109_TSA(台北松山)-FOC(福州)
B-28037_McDonnell Douglas MD-82
(11:58)Mandarin Airlines 華信航空 AE363 TSA(台北松山)-MZG(澎湖)
B-16852_ATR 72-600
(13:00)China Airlines 中華航空 CI7848 TSA(台北松山)-TPE(台灣桃園)
B-18306_A330-302
(14:11)Shanghai Airlines 上海航空 FM801 PVG(上海浦東)-TSA(台北松山)
B-1741_Boeing 737-86D
(14:31)UNI AIR 立榮航空 B79105 TSA(台北松山)-MZG(澎湖)
B-16208_A321-211
(15:26)Mandarin Airlines 華信航空 AE212 FOC(福州)-TSA(台北松山)
B-18663(華航支援)_Boeing 737-8AL
(15:45)JAL 日本航空 JL97 HND(東京羽田)-TSA(台北松山)
JA709J_Boeing 777-246ER
(16:20)FAT 遠東航空 FE6027 TSA(台北松山)-MZG(澎湖)
B-28088_ATR 72-600
(17:07)FAT 遠東航空 FE107 TSA(台北松山)-TSN(天津)
B-28007_McDonnell Douglas MD-83
(19:03)Shanghai Airlines 上海航空 FM852 TSA(台北松山)-SHA(上海虹橋)
B-6097_A330-343
(20:36)T'way Airlines 德威航空 TW667 GMP(首爾金浦)-TSA(台北松山)
HL8237_Boeing 737-8Q8
(20:49)T'way Airlines 德威航空 TW668 TSA(台北松山)-GMP(首爾金浦)
HL8237_Boeing 737-8Q8
(21:45)ANA 全日空 NH852 TSA(台北松山)-HND(東京羽田)
JA832A_Boeing 787-8 Dreamliner
(24:01)UNI AIR 立榮航空 B78607 TSA(台北松山)-MZG(澎湖)
B-17001酷企鵝塗裝_ATR 72-600
(25:01)JAL 日本航空 JL98 TSA(台北松山)-HND(東京羽田)
JA709J_Boeing 777-246ER
(26:55)EVA AIR 長榮航空 BR189 HND(東京羽田)-TSA(台北松山)
B-16336_A330-302
(27:21)EVA AIR 長榮航空 BR191 HND(東京羽田)-TSA(台北松山)
B-16337_A330-302
(27:49)Air China 中國國航 CA198 TSA(台北松山)-SHA(上海虹橋)
B-6523_A330-343
(28:48)China Airlines 中華航空 CI220 TSA(台北松山)-HND(東京羽田)
B-18309_A330-302
(30:08)China Eastern 中國東方航空 MU5097 SHA(上海虹橋)-TSA(台北松山)
B-6083_A330-343
(30:30)EVA AIR 長榮航空 BR772 TSA(台北松山)-SHA(上海虹橋)
B-16336_A330-302
(31:32)Sichuan Airlines 四川航空 3U8977 CTU(成都雙流)-TSA(台北松山)
B-6845_A321-231
(31:49)EVA AIR 長榮航空 BR190 TSA(台北松山)-HND(東京羽田)
B-16337_A330-302
(33:45)China Airlines 中華航空 CI221 HND(東京羽田)-TSA(台北松山)
B-18309_A330-302
(34:02)ANA 全日空 NH854 TSA(台北松山)-HND(東京羽田)
JA803A_Boeing 787-8 Dreamliner
(35:45)China Eastern 中國東方航空 MU5098 TSA(台北松山)-SHA(上海虹橋)
B-6083_A330-343
(37:05)Sichuan Airlines 四川航空 3U8978 TSA(台北松山)-CTU(成都雙流)
B-6845_A321-231
(38:00)中華航空 CI222 TSA(台北松山)-HND(東京羽田)
B-18309_A330-302