今天一早到立法院簽到登記質詢順序後,就馬不停蹄地跟著交通委員會與陳歐珀、 洪孟楷 委員一同來到林口參加考察行程,為的就是聽取關於林口交流道的長期堵塞情形改善設計。
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民國66年中央警官學校從台北市廣州街遷到龜山鄉樹人路的現址後,我的生活幾乎就離不開林口龜山地區,當年林口台地真的就只是一片紅土,除了長庚醫院、交流道以外幾乎什麼都沒有,我看著林口地區一步步地建設起來,有更多的社區、商場、科學園區、更方便的公車、甚至是機場捷運。
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但是隨著林口地區的人口激長,林口交流道的交通堵塞問題已經變成了一個不得不解決的難題,我很高興能夠看到新北市的侯市長、桃園的鄭市長、交通部的林部長能夠一同與高公局等單位坐下來協調,集思廣益討論出一個解決方式。
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除了高速公路交流道的新設出口以外,我現場也呼籲部長,希望能更加重視大眾交通的便利性以及票價問題,住在龜山地區的我特別有感受,因為往台北的公車大多會先經過林口市區,而長庚醫院這頭的乘客常常需要等待長達一小時的公車都還不一定能夠搭上公車(高速公路的公車不能有站位),而機捷的票價又設計地非常不合理,舉例來說,A1台北車站到A9林口站的票價為70元,但A1~A3新北產業園區只要25元,A3~A9也只要25元!
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要推動交通分流,#大眾運輸工具的便利性是我們更需要重視的一環,大林口地區已經成為了一個十萬人口以上的大都會,在將來A7重劃區的發展、東森媒體園區進駐後交通問題只會更加嚴重、迫在眉睫。希望林口能早日擺脫交通黑暗期,成為一個更適合大家居住的地方!
台北車站到新北產業園區站票價 在 呂孫綾 Facebook 的精選貼文
針對機場捷運,因為延宕多年因而增加的成本,中央政府應該對此有所補助,讓桃園機場捷運的優惠能夠擴大,我特別提出可以努力的三個方向:
一、中央政府應考量立法院決議,以及補貼台北捷運、高雄捷運的前例,對於桃園機場捷運,運用空污基金補貼。
二、優惠票價的方向,首先應該考量在地通勤族、民眾的實際需求。除此,更需通盤考量如何吸引大台北民眾透過桃園機場捷運,到我們沿線各站的地區消費旅遊,真正成為緊密的生活圈。
三、桃園機場捷運所經過的地區,例如新北市的新莊與泰山、泰山與林口、或是林口與桃園龜山,長久以來早就分別各自形成生活圈。在這樣的情形之下,桃園機場捷運的票價,更應該考量在共同生活圈的區間費率能夠一致。
我今天在記者會上提出了以上的訴求,也得到桃園市鄭文燦市長的允諾,直達車站三公里營運區間同價,也就是說原本A1台北車站到體大原價80元、長庚90元、林口100元,都改成均一價80元,而泰山、新莊副都心、新北產業園區,三站共同生活圈均一價35元,藉此落實共同生活圈的理念。
台北車站到新北產業園區站票價 在 我的新北市- 機場捷運基本票價為30元 - Facebook 的推薦與評價
從台北車站出發各站價格分別為:三重站30元、新北產業園區站35元、新莊副都心站40元、泰山站45元、泰山貴和站60元、體育大學站80元、長庚醫院站90元、林口 ... ... <看更多>
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台北車站到新北產業園區站票價 在 [新聞] 機場捷運票價貴通勤族不愛- 看板MRT - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
1. 機捷快速不塞車 票價不會是問題啊
2. 接駁公車+北捷的轉乘才是最大的問題
3. 北捷1280元定期票 機捷的定期票似乎不夠大方啊
為何要設定固定區間 而不是相同票價區間呢?
4. 減少票價反而不利機捷營收啊
5. 新莊副都心 新北產業園區 三重站 都是有開發潛力的站體啊
機場捷運票價貴 通勤族不愛
https://www.chinatimes.com/newspapers/20180410000787-260114
2018年04月10日 01:42 中國時報 葉德正/新北報導
桃園機場捷運2月喜迎2000萬搭乘人次,但分析數據,台北車站平日一天進出站有2萬7000
多人次,興南站卻僅99人次,平均1小時不到10人進出站,堪稱北部最荒涼捷運站,林口
站人次更逐月衰退,新北市交通局直言,票價過高是運量無法提升的根本原因,直達、普
通票價分流,才能吸引通勤客興趣。
直達、普通票價應分流
機捷在去年3月正式營運,讓北北桃1小時生活圈正式成形,大幅縮短台北到桃園時間,但
單趟台北車站(A1)到機場一航廈(A12)全票160元價格讓不少民眾望之卻步。
機捷一開始半價促銷,吸引民眾抱持嘗鮮心態搭乘,但恢復原價後,搭乘人數成長緩慢,
截至目前21站每日5萬多人次的運量,僅相當於台鐵樹林車站單日運量。
且除北車、機場一、二航廈,其他車站成長有限,其中林口站假日進出人次從2017年4月
間的每天6000多人次,逐月下滑,今年1月間,每天進出剩不到4000人次。
不少民眾寧願搭台鐵
新北市交通局副局長、機捷董事鍾鳴時指出,機捷雖串接北北桃生活圈,但系統獨立於世
,搭機捷非但沒有悠遊卡8折優惠,進入台北捷運還得重新刷卡付費,民眾根本「霧煞煞
」。
鍾鳴時說,以旅客人次的最少的興南站到台北車站票價為例,全票單程要160元、老人優
待半價80、兒童8折128元,但興南站相當靠近桃園中壢火車站,搭乘台鐵中壢到台北車站
區間車全票僅57元,自強號也只要89元,不少民眾寧願搭台鐵。
鍾鳴時指出,機捷設計之初直達車與普通車票價不一,機場捷運除有機場快鐵的功能,也
有都會區捷運輸運功能,本就應該針對不同的客群有不同的定價策略,但桃捷卻比照台鐵
、高鐵模式,無論直達或各站皆停均一視同仁,導致站間票價達30元,缺乏吸引力;也因
機捷與北捷系統不合,無法加入4月中旬上路的雙北1280元公共運輸定期月票。
鍾鳴時說,機場出入國旅客對高票價忍受度較高,但一年能出國幾次?能真正撐起一條捷
運營運的是廣大通勤族,也希望機捷在兩年一次的運價調整,能夠將通勤者因素納入考量
。(中國時報)
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