🚧台北市新工處推行「忠孝東路人行環境改善工程」，退縮斑馬線改善行車視距、並增設中央庇護島及整合停車空間及公車候車空間
台北 市 斑馬線 退縮 在 Facebook 的最佳解答
同時也有2部Youtube影片，追蹤數超過9的網紅劉耀仁，也在其Youtube影片中提到，行人死在斑馬線上是文明城市和國家的恥辱 道路服務的對象是人，而行人是所有用路人中，最被動、最弱勢且最需要被保護的對象。昨天的交通部門質詢，我的主題是捍衛行人用路權。 從交工處前年試辦失敗的3D立體行穿線到正在試辦中的退縮式行穿線，我在質詢的過程中強調，交工處為行人所做的努力，不管有沒...
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- 關於台北 市 斑馬線 退縮 在 台北市斑馬線退縮的問題包括PTT、Dcard、Mobile01 的評價
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台北 市 斑馬線 退縮 在 吳沛憶 Facebook 的精選貼文
面對「小事」的態度
台北市馬路上的標線經常醜。
經常舊標線塗銷不全就畫上新的、經常路邊紅黃白線畫歪抖、經常漆滴出來、經常一條線有二至三條深淺不一的殘色。
「我們會再要求廠商。」「我們會再請廠商補繪。」
又是一幅標線美學災難，並且造成危險
反應給市府快急救
收到回覆：
「考量汀洲路口機車待轉格行車安全，承商將該待轉格退縮與人行道平行，避免待轉格與車道衝突。經109年12月24日現場確認(詳圖三)，確有部分斑馬線與舊有待轉區磨除不完全，經檢討承商已回覆盡速調整 」
舊有待轉區所謂磨除不完全，真的，有想完成這件事嗎？整個格子殘色幾乎還是一格在那。
所謂斑馬線磨除不完全，整組沒動，就畫上新待轉格了。
希望不要再次得到：標線終於正確，但呈現各種色塊塗抹，回覆「已完成」的結局。
台北 市 斑馬線 退縮 在 林穎孟 台北市議員 Facebook 的最佳解答
在去年發生公車右轉未注意到行走在斑馬線的民眾導致遺憾的事情發生，交通部對此終於在今年啟動路口改善計畫，其中台北市將有 14 個路口斑馬線會遠離路口退縮 4.5~6 公尺，搭配行車與車輛通行秒數縮短，減少人車同時在路口的時間。
今年初接獲民眾的建議，反映萬芳路轉萬和街的斑馬線太過鄰近十字路口導致車輛右轉反應的時間太短，恐怕會發生意外，希望將斑馬線退縮。
本辦公室也馬上對該路口召開會勘，來討論調整的可能性，針對車輛路口轉彎處依照市府政策增加視線空間，希望行人一條安全回家的道路。
台北 市 斑馬線 退縮 在 劉耀仁 Youtube 的最讚貼文
行人死在斑馬線上是文明城市和國家的恥辱
道路服務的對象是人，而行人是所有用路人中，最被動、最弱勢且最需要被保護的對象。昨天的交通部門質詢，我的主題是捍衛行人用路權。
從交工處前年試辦失敗的3D立體行穿線到正在試辦中的退縮式行穿線，我在質詢的過程中強調，交工處為行人所做的努力，不管有沒有成功，我都肯定且支持。因此我也在議場上提到Z字型行穿線，並要求交通局評估在台北市交通流量最大的幾個路口開始試辦。
行穿線的改良其實沒有終點，因此我在議場上也播放了一段有點天馬行空的行穿線廣告片，目的在於鼓勵交通局學習魁北克省社會保障汽車協會(SAAQ)的創意發揮與大膽嘗試，並主動積極地創造優質先進的道路環境，而非等議員找到問題質詢或會勘後才被動地改善。
台北 市 斑馬線 退縮 在 高雄市議員-林于凱 Youtube 的精選貼文
#質詢日記 #20190408
#監視器採購
我們警局的監視器，前3年有保固，第8年可以報廢。但問題就出在使用了3〜8年的機子。根據資料，高雄市3年內的監視器數量是2,278台（10%），3〜8年的是14,721台（62%），8年以上的是6,627台（28%）。以監視器平均使用年限是5年來算，如果有30%以上的監視器是壞的，也不令人意外。
8年以上可以淘汰的監視器有6,627台，但今年市政府編列3,000萬要更換678台，也不過汰舊換新10%。沒辦法換新，那重點就是維修！
所以今天質詢的重點是：如何確保廠商在機器壞掉時，廠商能夠盡快維修。過去的採購方式是由市警局統包（包含設備及維修），但因為是全高雄市監視系統的大標案，很可能是外縣市大廠商來投標，維修再轉給高雄下包商，於是就會出現維修時的資訊傳遞落差。
現在的作法好一些，設備由總局統包，維修則由各分局發包。我請教警察局長，如何確保監視器採購品質？設備過去的維修紀錄是否有如實記載？如果用維修紀錄來作為設備品質及維修服務的判斷，是個很簡單的指標。李局長認同這樣的概念，並承諾廠商的維修紀錄會作為未來採購評選的參考。
另外，如何跟民間裝設的監視器座公私合作，針對市府監視器的配置缺口，去媒合民間鄰近的監視器來輔助車禍、事故的調閱，李局長也承諾會這樣來進行。監視器的問題，是市民有感的，我會繼續去追蹤。
#保護行人路權
2017年底〜2018年初，高雄曾經推動加強取締不禮讓行人的汽機車違規，一個月舉發的案件數高達32,000件，代表高雄市的行人路權真的很糟糕，包含機車騎上人行道、汽機車不禮讓過斑馬線的行人 ….我請教李局長，這樣的執法是否會繼續推動，李局長承諾會繼續推動，並且要求對於公車及大車轉彎時蜂鳴器的使用。
相對台北已經在58個路口加強執行，當車輛轉彎時，需與行人需保持3公尺距離，若違規者將開罰1200到3600元。高雄在禮讓行人路權的執法上，還需要更加強，另外我也會要求交通局必須檢討某些路口斑馬線的劃設位置，必要時斑馬線必須往路口後方退縮，讓汽車轉彎時，有更充分的緩衝時間可以禮讓行人通過！
還有騎樓及人行道被占用的問題👉https://npptw.org/1YpIm4
#消防員救護勤務
高雄市的消防員，平均一個人要服務1,763位民眾，已經遠遠超過1,500人的服務基準量。而消防員在夜間的勤務，最繁重的是救護車的載送工作。新加坡在四月開始，已經開始實施消防救護車不載送「非緊急病患」。我要求消防局檢討目前的作法，在分級檢傷4、5級時（非緊急），授權現場EMT-P 高級救護技術員有自主判斷權，情況許可下，得請民眾自行處理，不再用消防救護車運送。黃局長回應，目前做法是分級檢傷4、5級時，若民眾要求消防救護車載送，需自費1700元，避免消防資源被濫用。
#政府的數位治理
我請教研考會，目前高雄市只有研考會下的資訊中心，如何協調各局的資料交換及介接，讓市民在申請補助及場地租借等等措施時，有簡單的介面可以使用？對市民來說，要申請書件時，用一個單一平台登入系統就可以申請，不需要再去書面申請或電話查詢。研考會李主委回覆：已經在研議成立資訊科技局，但時程未定。我再問，在資訊科技局成立前，市府什麼層級來擔任整合的角色，李主委回覆：研考會會負責。
我提出，如果研考會負責個高雄市政府的數位治理，那層級必然不夠，我要求研考會主動向副市長提出，成立跨局的資訊整合平台的必要性，並且必須由市府一級主管來主政！
關於政府數位治理，先前討論請看👉https://npptw.org/TsnzXL
#三民東區的活動中心不足
民族路以東、建工路以北到覆鼎金這個區域，是三民區人口密集區，但活動中心卻連一個都沒有，要辦集會、講座、運動、社交活動等找不到場地，甚至有里長要找鄰長開會，卻無場地可用。我要求民政局盤點此區閒置空間，媒合公共空間，讓里長及市民有活動場地可以申請借用。
台北 市 斑馬線 退縮 在 斑馬線退縮- Explore 的推薦與評價
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台北 市 斑馬線 退縮 在 [新聞] 行人地獄3案例…交安規範未落實執行才是- 看板Road 的推薦與評價
行人地獄3案例…交安規範未落實 執行才是關鍵
2023-08-18 03:31 聯合報／ 記者楊竣傑、侯俐安／台北報導
行政院會昨通過「行人交通安全政策綱領」是否對症下藥？專家直言，近期多起行人死亡
事件，原因多為斑馬線太長、沒有庇護島、無行人專用號誌等，但標線、號誌等標準早有
規範，卻未見落實，自然難以保護行人。
案例一、24秒要跑完斑馬線 不合「交通工程手冊」步行速率
近來一名網友在台中市福科路與環中路二段、寬度約六十公尺的斑馬線，行人時相卻僅廿
四秒，該網友用奔跑的方式才勉強通過，引發網友議論。
關注公路發展的團體「公路邦」副邦主邱正智換算後發現，行人步行速率約為每秒
二點五公尺，根本難以讓行人從容地在時限內穿越路口。
邱正智解釋，「交通工程手冊」內寫到斑馬線的行人步行速率，一律以每秒一點二公尺計
算，反映台灣空有手冊、規範，實際卻並未遵循，也應對銀髮族、身障者有所調降。
案例二、新莊女子送醫不治 斑馬線不見退縮看見規範瑕疵
本報曾在二○一九年報導斑馬線致命設計，由於絕大多數斑馬線緊鄰直行車道，車輛右轉
時會不易發現行人導致碰撞。當時學者提出，若斑馬線退縮幾公尺、並搭配路口及道路瘦
身，將可改善。交通部當時盤點全台上百處路口，令斑馬線退縮，肇事量雖下滑，卻大多
沒有同步將路口及道路瘦身，形同「做半套」。
二○二○年，新北市新莊區捷運幸福站前，一輛小貨車從幸福路左轉至思源路時「切西瓜
」，撞上正在過馬路的一對情侶，其中女子送醫後不治。新北市政府雖然陸續改善，但斑
馬線依舊緊貼著路口，不見退縮的痕跡。
邱正智帶著記者回到捷運幸福站現場解釋，營建署「市區道路及附屬工程設計規範」和交
通部「道路交通標誌標線號誌設置規則」，對於斑馬線必須「對準緩降斜坡」、「位於最
短距離處」有所扞格，也使地方政府難以執行。
斑馬線退縮的議題，正反映出台灣設置諸多交通規範，卻難以執行、矛盾的現實。中央強
調因地制宜，邱正智則直言，基層公務人員希望有明確規範可遵循，否則一句「因地制宜
」，任由中央或地方政府任意畫設標誌、標線，「其實就是擺爛」。
案例三、市區設置人行道「有但書」 上位綱領能有效？
另外，交通部長王國材昨會中表示，地方政府在人行道設置時，常會遇到地方壓力無法執
行。
不過，根據現行「市區道路及附屬工程設計標準」，本來就有明文規定「道路應留設人行
道」，卻保留但書，若有騎樓「得」視實際需要設置，也讓許多地方政府以「有騎樓」為
不設人行道的藉口。行政院再訂出上位綱領，如何落實執行將是關鍵。
外媒形容台灣為「行人地獄」，時常可見行人在車流中奔過馬路，險象環生。記者邱德祥
／攝影
道路工程時常與現狀或法規扞格，圖為新莊思源路口與幸福路的行穿線，若要退縮，就會
撞到橋墩。記者楊竣傑／攝影
https://udn.com/news/story/123697/7377420
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