關於 台北 捷 運 高運量 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

Ⓜ走過淹水陰霾２０年！２００１年９月１７日凌晨納莉颱風侵襲，讓台北捷運大癱瘓。直到風災過後３個月，高運量系統才全數恢復

台北捷運5日召開董事會通過總經理人事案，代總經理黃清信學長接任總經理。

黃清信學長是交通大學土木工程所運輸工程與管理組碩士(82級)，在北捷服務25年，過去透過捷運特考及高考進入捷運公司，為高運量第一代站長，曾任北捷財務處處長、事業處副處長、纜車任務編組副處長，在車站站務管理、附屬事業、委託事業纜車、TOD物業開發、人力資源訓練方面都有經歷。黃清信學長在擔任副總經理期間，即帶領運輸創新小組，規劃北捷自有品牌生活事業，並開創「線上付款、捷運車站取餐」的「捷客鮮」便當快取服務。

#大台北生活圈最受注目 #捷運萬大線 #市政考察

今天阮昭雄跟著交通委員會市政考察，來到捷運萬大線施工現場。依安全規定著裝完畢，我們進入深達地底八層樓的CQ842標工區。

廠長簡報，為了降低噪音、降低環境影響、保護植物園站遺址，捷運局開鑿過程嚴謹；看到一比一潛盾機的巨型施工背板、想見每次施工都是競競業業，不禁為所有工程人員致上敬意！

捷運萬大線，從中正紀念堂開始，串聯萬華、中和、土城、樹林，與捷運中和新蘆線迴龍站相接，全線22站。工程分兩期、兩階段通車；第一期預計114年底、第二期預計117年底。

今天市政考察包括捷運高運量中心、交控中心，24小時輪班監控提供市民最安全的交通生活! 透過AI大數據優化交通品質、智慧監控系統控制流量落差很大的路口號誌，這些是科技帶給活的便利。

謝謝所有捷運、工程、交通各單位辛苦的夥伴，我們一起努力，讓台北越來越進步！

捷運運量三年成長5.8%，駕駛人力僅增0.66%，員工休假困難
李建昌批：怪不得人才留不住！

捷運是台北人日常搭乘的重要公共運輸工具，106年至108年運量從7億
4,606萬人次成長為7億8,959萬人次(表1)，增加5.8%，但駕駛人力卻幾乎沒變。對此台北市議員李建昌接獲有30%組成的北區捷運電聯車駕駛產業工會陳情，表示過去人力短缺導致排休非常困難，假期看得到放不到。

李建昌調閱資料發現106年至109年平均駕駛人員的總員額依序分別為662.58、667.58、663、667人(表2)，106到109年期間人力僅增加0.66%，與5.8%的運量成長率不成比例。雖然每年甄聘的人力足年增加(107年補了17人、108補了47人、109年補了28人)，人才根本留不住。另一方面是現階段人才根本就沒有足額甄補，預算員額與實際員額仍有40到68人的差距。

李建昌認為，這是一個惡性循環，因為人力缺口的問題，所以扣掉配合勞基法規定的七休一例假日之後，可以讓員工自由排假的總時數一年比一年少(表3)，到年底休不完的假越來越多。究其原因除了捷運公司聲稱因環狀線通車人力調度問題外，還可以從兩個層面來看，其一是駕駛高運量線段的的編制員額不斷縮減(表2)，106年行車處的駕駛人力(司機員、技術士)的編制員額共731人，但到了109年該處駕駛人力的編制員額降為703人，4年砍了28人！其二是捷運公司員工結構比較年輕，所以申請育嬰假的狀況比較普遍，以108年度來看，最多同一時間共29人請育嬰假或其他因素留職停薪，若加上編制短差的40人，就代表既有人力要去分攤那69個人的工作，每個駕駛人力的工作量增加一成！這些都是人力不足以負擔現有工作的證據。

或許是捷運公司考量人力不足所致，李建昌接獲200位駕駛組成的北區捷運電聯車駕駛產業工會陳情，過去工會成員曾因為公司對於休假申請的總量管制問題休假遭拒，與捷運公司召開勞資調解會議（附件），調解委員判定捷運公司認為基於營運考量協商排休狀況進行總量管制及均分原則，與勞方基於勞基法第38條主張的排休自由相衝突，宣告該次調解失敗，公司應研議後回應勞方，但公司至今卻無下文！
李建昌表示，今年2月起捷運公司取消八折優惠推出了常客方案聲稱可以增加3.4億的收入（以107年消費模式為例8折方案本業虧損為13.8億，如果用常客優惠方案則本業虧損將減少為3.4億）。未來財政狀況逐步完善的同時也必須改善員工的勞動條件，過去員工加班的補休時數還是應該尊重員工的休假意願。

免費搭的真相!高捷運量去年初早衰退
陳麗娜新聞稿（4.16）

免費搭乘大眾運輸成效益不彰
陳麗娜要求市府提出有效辦法解決問題

高雄市政府推出「冬季大眾運輸免費措施」，捷運運量却遠低於預期成長，繼而竟推出比台北捷運還要貴的優惠方案。捷運局長吳義隆表示，冬季免費措施不是他主管業務，捷運量在免費期間有成長。市議員陳麗娜認為，捷運已造成運量實質衰退，如果她是局長，就會下台負责。

陳麗娜上午在交通部聞業務質詢指出，市府去12月到今年1月，實施「冬季大眾運輸免費措施」，耗資空污基金2億元。預估運量捷運162萬人次、公車176 萬人次、公路客運7.1萬人次。結果捷運只增加34萬人次，比預佑少了143萬人次。市府3月14日得意地宣稱，免費措施三個月，總運量從1578次提升到2000人次，空氣品質不良指標降到16天。環保局對民眾進行問卷調查，有
27.1%的受訪民眾因優惠揩施改搭大眾運輸，8成5民眾會繼續使用大眾運輸。

免費措施結束，捷運推出優惠方案，吃到飽一般民眾1400元、學生1000元。這個方案不僅比高雄捷運過去優惠方案貴，比台北後來推出的吃到飽方案一般民眾1280元貴了120元。讓許多高雄人叫苦。

表面看去年捷運整年運量6310萬人次、前年6020萬人次，若扣除12月免費不計，1到11月運量前年5767萬人次、去年5744萬人次，少了23萬人次。

陳麗娜強調，如果她是局長，會為運量衰退等不當政策負責下台。免費策略並不能提高運量，她要求市府到年底選舉前，絕不能再用大衆運輸免費「政策買票」。她要求市府應該全面檢討改進公車、捷運、輕軌整體搭乘效益，訂出真正有效方法處理大眾運輸問題

舒翠玲議會質詢106.10.20第一屆第六次定期會-桃園捷運公司質詢

106.10.20
桃園捷運公司質詢

大眾運輸系統要做到便捷、舒適及物美價廉。不要求賺錢，但起碼要收支平衡！

機場捷運目前還是虧損狀態，35-40%是自負保養維修，未來在保固期過後，將面臨為數可觀的管理維修費用。

專家學者的意見，要降低桃捷的虧損，唯一的方法是合併到台北捷運公司。方可降低區段費率，吸引上班族搭乘。

但專家學者亦認為，此建議絕對過不了關⋯⋯因為要既得利益者交出權力....是難上加難癡人說夢！

桃園捷運公司應提出提高運量及收支平衡的辦法與說明。