❗這裡好療癒~一秒下江南!
⛵能體驗遊湖畫舫、走紅橋、搭小火車、玩拍大鳥居~拜訪江南四大才子^^
同時也有2部Youtube影片,追蹤數超過866的網紅陳麗娜,也在其Youtube影片中提到,疫情減緩,高雄觀光被報復了嗎? 新冠疫情不能出國,國外觀光客也不能來。今年8月來臺旅客只有1萬8,536人次,其中由高雄國際機場入境者只有645人次。疫情減緩後使,國內報復性旅遊興盛,許多縣市耕耘多年有全國知名度的景區和活動都吸引大批人潮前往,結果觀光人潮反而比去年還要多 。和其他縣市比起來,連臨近...
台南尖山埤 在 淘淘 Tobi Facebook 的最佳解答
🗣今日工事
昨晚連夜趕車,今天一早就到台南尖山埤江南度假村👇🏻👇🏻👇🏻
主持🔺2017 HSBC 滙豐銀行南區家庭日🔻
從彩排到開始都是戰戰兢兢的
工作團隊與我都希望帶給匯豐同仁們一個愉快又美好的回憶,所以當下我真的是使出120%的力氣來主持!現在已呈現無力狀態😎
今天現場也邀請了YOYO家族的草莓姐姐&橘子姐姐來到現場,出場前還進行寶寶搬搬樂,真是可愛到不行~整場活動小朋友開心的不得了👻👻👻
今天南區算是順利圓滿落幕了,下週北區的千人家庭日會有更多的同仁與我們一起同樂,go go go!
#又曬更黑了
#膚色代表工作記錄
#企業家庭日
#活動主持人淘淘
#歡迎工作邀約
台南尖山埤 在 愛盲基金會 Facebook 的最讚貼文
#已額滿【就勇敢去做吧!】#愛盲探險活寶夏令營 😉
🔥從野外露營生火野炊、體驗水庫生態奧妙,到城市探險解任務,今年暑假,愛盲探險活寶夏令營,讓你/妳透過戶外探索課程,學習與人互動,從團隊中學習合作精神,創造屬於自己的精彩故事,迎接不一樣的夏天!☀☀☀
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⏰活動時間:106年7月19日(三)至7月22日(六) #四天三夜
📌活動地點:台南江南度假村及高雄市區。
🎓招收對象:全台持有視覺障礙手冊之國高中生 #共計16名
💰活動費用:1200元/人(含保險、車資、餐飲、住宿、門票、活動等費用)
📅招生日期:即日起至106年5月24日(三) #額滿為止
📝報名方式:請至愛盲官網活動頁下載「活動報名表」及「個案資料使用聲明」,填寫完畢,以傳真、郵寄或親至本會等方式繳交。#繳交後記得來電確認喔
🔖報名窗口:陳亞廷 社工 (02)2361-6663 分機8903
📎愛盲官網活動頁下載報名表 → https://goo.gl/Rrn5y2
「沒做不會怎樣🌟做了很不一樣!」#名額有限 #趕快報名唷
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#愛盲基金會 #視障 #視障生 #視障休閒課程
台南尖山埤 在 陳麗娜 Youtube 的最讚貼文
疫情減緩,高雄觀光被報復了嗎?
新冠疫情不能出國,國外觀光客也不能來。今年8月來臺旅客只有1萬8,536人次,其中由高雄國際機場入境者只有645人次。疫情減緩後使,國內報復性旅遊興盛,許多縣市耕耘多年有全國知名度的景區和活動都吸引大批人潮前往,結果觀光人潮反而比去年還要多 。和其他縣市比起來,連臨近的台南尖山埤都成長76%,高雄8月和去年相比卻出現衰退,並沒有搶到報復性旅遊的觀光財。從交通部觀光局的統計資料可以看出,除了壽山動物園,英國領事館、蓮池潭、旗津,甚至連駁二、佛光山都出現了衰退。高雄的觀光吸引力為何就是建立不起來?面對未來,觀光局到底要辦哪些活動,推哪些政策,才能真正打造高雄的觀光魅力?
林園缐2年動工,選前騙票秀?
陳其邁市長說2年後林園捷運就要動工,捷運要動工,要完成可行性評估、綜合規劃、施工前基本及細部設計三階段。照以前大小工程的進度,每個階段最少2年,最多拖十年以上的都有。尤其綜合規劃又有環評、都市計畫變更兩大難關,不是施工單位說快就能快的。林園捷運就更誇張了,連可行性評估都還沒過關,就喊出2年動工的口號,這不是在欺騙市民,就是做了「假動工」的打算。
進度最快,捷運黃缐反而慢動工?
捷運黃線在108 年 5月就獲行政院核定可行性研究報告書,今年8月就送綜合規劃報告給交通部,現在已經完成環境影響說明書審查作業,預定11 月底前提送中央辦理環境影響評估作業。
林園線還沒完成可行性評估,岡山二階目前還沒有完成環評、綜合規畫、都市計畫變更。而捷運黃線進度甚至比起岡山二階都還要快,然而陳市長只說林園線和岡山二階在2年內動工,捷運黃線反而不在2年內動工範圍內,這是為什麼?黃線地方要負擔 636.8 億元,這筆錢捷運局能從捷運開發基金籌多少出來?還是全數由市庫舉債來因應?
捷運旗津線要加速期程
捷運旗津線已經納入捷運局報告裡,去年1月開始做可行性研究,預定今年109年底完成可行性研究期末報告,並且提送交通部審議。
旗津本來要設第二過港隧道,但是交通部現在認為旗津的貨物運輸沒有成長,所以只打算做過港隧道的改善「延壽」工程。這個政策如果成定局,那麼旗津線就更有必要,更不能等。希望局長能克服困難,盡快完成可行性評估、啟動相關作業,否則15年後還做不起來的話,旗津真的會發展不起來。
尤其旗津線沿西臨港線鐵路,經過港隧道之引道段,以地下型式轉入旗津二路佈設引道段,在廟前路口以新闢輕軌過港隧道連接新濱碼頭。如果新闢的輕軌過港隧道能同時共構汽車道,這多少能取代不建新過港隧道的運能。
高鐵南延應建請中央採小港潮州線
去年蘇貞昌院長拍板,高鐵南延屏東決定採造價最低的左營方案,這個決定雖然最省成本,也是最沒效益的。因為外縣市民眾到屏東大多是要去更南邊的東港、墾丁,而不是到屏東市區。此外,屏東市區離高雄市區根本沒有多遠,從高雄火車站到墾丁跟從屏東火車站到墾丁,時間距離根本差不多,因此高鐵如果要發揮南延的經濟效應,應該直接南延到潮州或是東港。
從這個角度可以看出,高鐵南延4方案中應該是「小港潮州案」最有效益,也就是從左營高鐵站穿過高雄市區至「小港機場高鐵站」,再穿過高屏溪進入屏東。這樣一來,南部民眾能最方便到達小港機場,機場利用率會大幅提昇,這是對高雄、屏東都有利的方案。
有關高鐵南延案,在做決定前有沒有問過地方意見?交通局給了中央哪些建議?未來還有沒有翻案空間?
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