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📣📣台南鐵路地下化計畫工程進度已過半🚉🚉
#台南 市區 #鐵路地下化 計畫北起台南市 #大橋車站 南端，南至大林路平交道以南約0.6公里，全長8.23公里，工程內容包含明挖覆蓋隧道、改建台南車站及新建2座通勤車站(林森站與南台南站)，主體工程分為4個土建標與軌道標，一般機電與系統機電等工程，截至2021年6月底，總工程進度為52.78％，已超過一半，各區工作面均全面積極展開施工。
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全台第二強簡易車站，大橋車站。
你知道嗎？位於奇美陸橋下看似不起眼的大橋車站，每天平均可是有多達7000多人利用它通勤出入。
2018年，在台鐵全台總共239座車站中，大橋車站每天平均進出人次可以排到第42名。在台南市，更是僅次於台南車站和新營車站，名列第三名。
大橋車站在台鐵車站分級中其實是屬於簡易站，相比許多二等站、三等站，大橋車站的運量非常可觀，在簡易站排名中僅輸給新北市汐科車站，兩者堪稱簡易站雙雄。
大橋車站的設立由來其實是來自於早年提出的台鐵捷運化政策。2001年台鐵評估全台所有適合增設車站的12個地點中，由於大橋周遭人口密集、商業蓬勃發展，因此這裡被認為是最有潛力設立車站的場所。現在回頭來看，當初的評估還蠻精準的，大橋車站可以算是台鐵捷運化政策中數一數二成功的車站。
通過評估後，大橋車站很快的於2001年動工，並且在隔年，也就是2002年就完工了，並於當年10月4日正式啟用。大橋車站其實一開始也曾考慮叫做「奇美車站」或「六甲頂車站」，不過後來還是以較具代表性的「大橋」作為站名。雖然其實現在我們說的「大橋」跟最古老的「大橋」也不是指同一個地方就是了XD
大橋車站的位置十分隱密，位於奇美陸橋下，不常搭火車的人說不定根本不知道它在哪裡。不過這站的客群其實很廣，舉凡上班族、菜籃族還有最大宗的學生客群，都會利用這座車站。也由於大橋車站周邊學校眾多，離台南車站又只有四分鐘車程，因此在上下課時間常常變成學生專車，擠得水泄不通XD
早年大橋車站僅開放一個出口，不過由於若是要前往奇美方向的民眾出站之後就要再爬上陸橋繞一大圈，因此後來又在第二月台最北側開了一個簡陋到不行的出口。一開始還沒有電子票證的時候，由於人力問題並沒有全天候開放，後來有了電子票證裝置後，才延長開放時間。
來談談大橋車站外觀，大橋車站當初設計時參考了大橋地名的由來，因此將車站外型打造成紅磚樣式，以迎合荷蘭時期拱形磚橋的意象，整體外型在台鐵車站中算是蠻有特色的。
不知道你有沒有在車站內抬頭發現過，在大廳牆上還掛有三幅本該是放在奇美博物館，但後來由奇美集團捐贈的畫(複製品)，為繁忙的車站增添了一些藝文氣息。
這個車站雖然小，但將近20年來也服務了非常多人，承載了不少回憶。未來若永康鐵路地下化獲得核定，真的動工興建後，大橋車站也將如同台南車站後站一般走入歷史，待鐵路地下化後成為一座嶄新的地下車站。
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#宜瑾質詢報告
#軌道建設與身心障礙者工作權
早年永康以及舊台南東北部郊區的都市發展與鐵路跟國道一號密不可分，在近幾十年人口大量移入，包括我們的大橋、東橋、塩行、大竹林、亞太工業區地區的發展，其實相當快速，鐵路在這邊反而將的都市規劃給切割掉，也阻礙人流和車流，除了容易成為安全死角、在尖峰時刻造成交通堵塞，而且台南路幅不像其他六都路幅，是比較小，行車風險也就比較高一些。所以宜瑾真的非常感謝中央看到台南的需求，也大力支持永康段的鐵路地下化的建設，目前進度也正在往前邁進。
另外我們新市這一帶也正在快速發展，最近台積電要再南科設廠，是受少子化嚴重衝擊下，少數幾個人口有在成長的台南行政區，是真的非常具有發展的潛力的好地方，而且未來捷運在遠期規劃上的深綠線可能也會在新市設站點，所以宜瑾也質詢交通部次長，必須多方考量現實工程障礙、區域發展、其他交通建設因素，進行多方面評估，希望交通部也能多多支持我們新市這一帶的鐵路立體化或是平交道沿線改善的建設，在南科為台南的整體產業升級時，也讓整個南科、新市交通可以同步升級。
另外宜瑾也為我們身心障礙者發聲，運動彩券發行經銷商不少是身心障礙者在經營，但是新的辦法為了要提升經銷商的運動知能，所以增加了經營的要件，但在這樣的改變，現實上可能是有困難的，而且到底能不能擴大整個運動彩券規模，是有疑義的，所以宜瑾認為要以輔導這群經銷商，用研習方式來精進運動專業知識，或許才是兩全其美的作法。
宜瑾為永康發聲
宜瑾為新市發聲
宜瑾也為身心障礙者發聲
砲校遷建後，預計永康公所將新遷、進駐砲校內於民國84年興建的電訊大樓，屆時結合周邊的新總圖、綠地及寬廣的停車空間等，將提升民眾洽公的便利性及舒適性。建議都發局應再徵詢其他單位有無進駐需求，以作整體規劃。
列出永康區未開闢都市計畫道路及公園綠地，可見永康尚有「20餘條計畫道路」及「近60座公園綠地」未開闢。將來，在砲校遷建、鹽行區段徵收後，永康區的人口一定會突破三十萬大關，這些未開闢的道路及綠地不能再延宕，否則將來永康交通及生活品質，將隨激增人口而漸次衰退。
此外，在喜迎亞太棒球村之際，連結永康到鹽行、鹽行到安南，進而銜接本市人口數最多的兩區之區間交通顯得特別重要。其中，為連結永康到鹽行，必須透過永康鐵路地下化來突破永康區內交通受到鐵路和高速公路十字切割之不便。以高速公路側車道北延至永康交流道為例，現有側車道僅接通仁德交流道至中山南路（台20），要貫通仁德至永康交流道的高速公路側車道，唯一解套就是永康鐵路地下化。
再以砲校基地劃定連結永康至鹽行的45米林蔭大道為例，因鐵路阻隔，林蔭大道要接通至鹽行地區，必須設計高架橋來跨越鐵道，但若採高架銜接正南三路，則必須擴寬正南三路。此舉不僅有成本高、切割市容等問題，工法上必須拓寬正南三路，將被迫拆除當地密集的合法廠房，市府財力無法承擔相應賠償。且若高架橋興建後，永康鐵路地下化又核定通過，屆時市府就真的騎虎難下。唯一解套，還是鐵路地下化延伸至永康，讓45米林蔭大道能平面接通正南三路。
而在鹽行連結安南的部份，面對亞太棒球村將於2018年底完竣，除永安路擴寬外，必須新建跨溪橋梁共同舒緩永安路的車流壓力。
事實上，重大交通建設的爭取，很大程度取決於中央資源分配的政治考量。東區和北區都將鐵路地下化，永康發展如此快速，早是全市人口第一大區，應規劃鐵路地下化北延使永康與舊市區鐵路地下化一氣呵成。眼前應把握2016小英執政的契機，讓台南以全國最高得票率作為籌碼，使小英傾聽台南民意、正視台南訴求，盡速核定通過「永康鐵路地下化」。
吳奕霆. 大橋以東的鐵路不會地下化? 1 年 舉報. 台南式, profile picture. 台南式. 吳奕霆 那是永康鐵路地下化的範圍，目前可行性研究還沒核定。 1 年 舉報. ... <看更多>
➀永康鐵路高架化工程即永康境內目前全長4.8公里的鐵路通通給它高架化，減少平交道紓解交通流量。➁永康地區永康工業區通勤站即永康站與新市站中間再多設一站像大橋火車站 ... ... <看更多>
台南鐵路地下化大橋 在 [新聞] 再等2年半！台南鐵路地下化進度62% 延伸- 看板Railway 的推薦與評價
原始標題 再等2年半！台南鐵路地下化進度62% 延伸永康估9年完工
新聞網址 https://udn.com/news/story/7326/6243470
發表日期 2022-04-16 11:26 聯合報 / 記者吳淑玲／台南即時報導
全文完整內容
台南市鐵路地下化工程進度備受矚目，根據交通局在議會專案報告指出，今年2月底的工
程進度61.91％，預計2024年11月切換至地下軌道通車啟用，台南站同時啟用，新增設林
森站和南台南站要到2026年11月整體計畫才完工啟用。
台南市區鐵路地下化全長8.23公里，從大橋站以南為起點至大林路平交道以南為終點，可
消除9處平交道8處地下道含人行及5座陸橋含鐵路橋涵，由鐵道局規劃設計與施工、南市
府相關單位行政協助，全線採明挖覆蓋工法，預計2024年底切換地下軌道營運通車。
交通局說明，行政院於2009年核定台南市區鐵路地下化計畫是為台南市重大交通建設，總
經費336.708億元，中央負擔295.245億元（87.5％），地方負擔41.463億元(12.5％)；截
至2022年台南市已編列 29.374億元，未來3年尚需編列12.089億元。
另外，永康鐵路立體化部分，永康段在南端銜接南鐵地下化計畫，烏水橋平交道北側約20
公尺處出土後，銜接鹽水溪鐵路高架橋南端，全長6點72公里，全線採地下化，除改建大
橋和永康站外，兩站之間將新增康橋站。新市段立體化部分，則計畫採高架。盼年底前定
案
交通局說，永康案目前進行可行性研究預計今年底核定，明年鐵道局辦理綜合規劃作業。
經費部分，永康鐵路地下化工程工期預估9年，總經費357點24億元。地方經費分擔（可行
性研究階段）中央負擔214.48億元（60%）、地方支應142.76億元（40%）。
議員認為對永康段對地方財政負擔太沈重，交通局長王政德表示，將向中央爭取比照桃園
負擔降到25%即負擔89.31億元，市議員蔡旺銓說桃園財政比台南好，要向中央爭取更優惠
的條件，以減輕台南的財政負擔，也可請台南市6位立法委員共同協助爭取。
市議員林燕祝說永康段沿線預估影響有200多戶，居民人心惶惶，要求交通局未來在拆遷
補償上要能夠照顧到原住戶。
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