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關於 台南鐵路地下化綠園道 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

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在台南鐵路地下化綠園道這個產品中，有9篇Facebook貼文，粉絲數超過0的網紅，也在其Facebook貼文中提到， 【第三屆第五會期市政總質詢】 #後疫情時代如何超前部署 新冠肺炎疫情改變生活及消費模式，更造成職場板塊大位移，市府應把握加速產業轉型，吸引廠商投資高雄。 #疫情衝擊餐飲零售業 受新冠肺炎疫情影響，6月失業率增至4.8%，經濟部預估7月零售及餐飲業營業額減幅將再擴大，何時是推出振興措施的適當時機？ ...
　同時也有1部Youtube影片，追蹤數超過16的網紅黃香菽，也在其Youtube影片中提到，#後疫情時代如何超前布署 新冠肺炎疫情改變生活及消費模式，更造成職場板塊大位移，市府應把握加速產業轉型，吸引廠商投資高雄。 #疫情衝擊餐飲零售業 受新冠肺炎疫情影響，6月失業率增至4.8%，經濟部預估7月零售及餐飲業營業額減幅將再擴大，何時是推出振興措施的適當時機？ #市府如何帶動地方經濟復甦挽...

「台南鐵路地下化綠園道」的推薦目錄：


台南鐵路地下化綠園道 在 Facebook 的精選貼文

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2021-08-16 12:17:19 有 121 人按讚
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【第三屆第五會期市政總質詢】
#後疫情時代如何超前部署
新冠肺炎疫情改變生活及消費模式，更造成職場板塊大位移，市府應把握加速產業轉型，吸引廠商投資高雄。

#疫情衝擊餐飲零售業
受新冠肺炎疫情影響，6月失業率增至4.8%，經濟部預估7月零售及餐飲業營業額減幅將再擴大，何時是推出振興措施的適當時機？

#市府如何帶動地方經濟復甦挽救失業率
彭博社報導指出，疫苗覆蓋率需遍及全球人口達70%至85%以上，才可望達到群體免疫，預估需七年時間才能恢復正常生活，後疫情時代，市府如何帶動地方經濟復甦、挽救失業率，市民相當關注。

#失業潮及轉型潮市府如何因應
台灣職場板塊大位移，美國顧問管理公司麥肯錫研究指出，疫情下各種電商是明日之星、企業加速AI及自動化及產業消長，低薪職位成長有限等現象，恐掀起失業潮及轉型潮，市府須做好因應策略。

#三大產業契機市府如何把握時機
後疫情時代帶動三大產業契機，包括防疫科技湧現、零接觸經濟興起及建構強韌生態鏈，建議市府推動轉型同時，把握疫情中浮現的新契機。

#5GAIoT具體成果為何
市府積極推動5GAIoT，但許多市民仍然「霧煞煞」，市府應針對5G AIoT帶來多少產值、工作機會，向市民說分明。

#台積電到底來不來
台南因台積電而翻轉，2020年台南製造業產值為1.1兆元，南科佔8600億元約78%，其中台積電就貢獻一半，是否進駐高雄讓市民引頸期盼。

#鐵路地下化三民大躍進
規劃鐵路綠園道及自行車道同時，一併完善周邊排水工程，解決淹水問題，另建議市府「經發兼都發」，多元開發地下化沿線，讓綠園道不僅僅是一條自行車道，創造更高價值。

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台南鐵路地下化綠園道 在 桃園在地聯盟 Facebook 的最讚貼文

桃園在地聯盟 By 桃園在地聯盟

2020-09-10 20:00:37 有 10 人按讚
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【黃春香：9月20號政府又要來拆】
◎ 黃春香家關注組_訪問、匯整、撰寫、編輯

大家好，我是黃春香，我們家在台南市北區開元路11、13號，我們家住在這裡多年了，環境沒有很好，不過也是自己的家。只是台南鐵路因為從原軌要改成東移，硬要來把我們家徵收。我一直想說，如果這是做公益，那我送地給政府用也沒有關係，只是現在是政府公地放著不用，為了要多開發、賺錢，我就不能接受，所以跟著抗爭，一直到今年鐵道局發公文說要強拆。

本來是7月21號說要拆，結果鐵道局竟然在前一天中午就帶了一堆警察包圍我家，還提早把所有路全部封鎖，所有人連住戶都無法進出，可惡至極。一整天鐵道局的人跑來一直找我，把我逼到頭腦都要炸掉，就是想要讓我簽同意書。

在21日半夜三點的時候，我人都已經快要昏倒，連東西都看不清楚。鐵道局的小姐林偉玲就一直拿文件要我趕快在空白處簽名填資料，我只記得他們人就一直跟我說，如果我簽了，今天這些事情就會結束，大家也都可以休息，而且保證會給我緩拆，政府可以協調來保留樓梯，讓我們家繼續住下去的方案。結果我一簽完名，林小姐就急著把文件收走，我連內容都沒時間仔細看，也沒拿到副本。我只是一直在念說，會緩拆兩個月，讓我們家不用突然沒地方住，政府也會來跟我協調保留樓梯。

政府這個東移的政策，已經把我們居民都逼到牆角，我也只是在硬撐。我想跟政府說，到現在這個地步，我要的只是把樓梯保留住，這樣我們家，還有一直互相照顧、租在這裡的雅慧和小孩才有可以遮風避雨的地方。

7月20號那天，大家特地跑來支持我，卻被警察這樣擋在外面，連進來坐、喝杯茶都沒辦法，這份情我永遠記得在心裡，也對大家很揪心、抱歉，不知道要怎麼說這個心情。

這一個多月的時間裡，鐵道局一直沒有來跟我協調保留樓梯的方案，特別裝的監視器也一直在監視我，還常常跑來說要幫忙搬家啦、說工程都已經做成這樣了，沒辦法改啦，或是要我拿錢搬家。政府你說要給我錢，可是我只是想要我們還可以繼續住在這裡。

儘管政府很鴨霸，當初說要協調也都沒有協調，但我會繼續堅持。只是我也很擔心預計拆除的9月20號，政府會不會又像上次那樣無法無天封路，讓我孤立無援。所以也想說大家可以提早兩、三天來，我們家有地方可以住。

來幫忙的朋友在9月13號也有辦了一個導覽活動，讓大家可以來聊天、泡茶，也歡迎不管認識的、不認識的好朋友們都一起來，大家對我的支持、關心，我都會記得、感激一輩子。

【黃春香家與南鐵案發展脈絡】

自2012年8月接到都市計畫變更說明會的通知，得知政府即將為了臺南市區鐵路地下化工程徵收自己的家園，黃春香與臺南市北區、東區及仁德區鐵路沿線東側居民組織的自救會抗爭至今已長達8年。原先期待政府能善盡溝通，共同找出解決方式。然而隨著工程進行，迫遷所造成的生活重擔、甚至是家庭的破碎，都沉重的壓在居民身上，有許多人因而無法繼續抗爭，但黃春香為了居住權，仍不放棄反抗操弄公共利益，並且不願與居民對等溝通的政府。

有些人誤以為自救會是在阻礙臺南的建設，事實上自救會並不反對鐵路地下化，#只是反對浮濫徵收私有地的鐵路東移。居民希望的不過是政府以過去所規畫的「原軌地下化」方案施作，即僅徵用東側土地興建臨時軌，並在現有鐵路用地興建鐵路隧道。然而政府從未正視訴求，各場說明會、公聽會也僅是像過水一般地跑程序而已，毫無對話以共同謀求解決方案的意願。

居民認為在不存在土地徵收必要性的情形下，以空泛的公共利益綁架全體市民、侵害鐵路沿線居民居住權的行為毫無正當性可言，這也是黃春香堅持至今的原因。

【聲援黃春香，我可以怎麼做？】

👊【支持的第一步】

1. 持續關注南鐵案動態發展

我們看見在整整8年的時間，台灣的開發單位如鐵道局，始終都在貫徹他的意志，溝通程序沒有釐清爭議也沒有辯論，是宣達而非對話，不願面對居民的處境，不與居民共同謀求解決方案。

當南鐵案走到最尾端，我們是否還要看著，助長房價的鐵路地下化與綠地開闢，開闢到連一隻樓梯的空間都無法給人民留下？黃春香與她的租戶的處境與堅持，需要關注。

2. 參與網路宣傳、分享消息

這8年間，遭遇南鐵地下化的居民們，少不了被人汙名「貪得無厭和無理取鬧」的經驗。然而走到現在，當事人只是想保住樓梯維持居住很貪嗎？此刻，需要社會更善意在網路上分享消息、宣傳與鼓勵。

3. 到開元路13號黃春香家，了解狀況、陪伴拆遷戶、房客與抗爭者

黃春香家這裡充滿著無血緣者們互相支持的故事，等你挖掘。然而，政府總是在找人民最弱的時候展現它的強制力，要人民順服。#你的陪伴會是最好的支持！

4. 參與導覽

>>>>在09/13（日）15-17點，有導覽啦！<<<<

由黃春香跟黃春香家關注組，會給你第一手講解誇張的鑑界過程、這8年南鐵案在台南的發展、居民們後來怎麼了，以及黃春香堅持的原因與訴求。

✊【積極參與的第二步】

1. 打破孤立無援，歡迎提早來黃春香家住。

預計拆除的9月20號，仍會擔心政府會不會又像上次那樣無法無天封路，讓黃春香孤立無援。所以也想說大家可以提早兩、三天來，黃春香家有地方可以住。

2. 參與黃春香家關注組的任務分工

鐵道局會出什麼步，我們不知道，只知道在9月20號之前要努力。
就算9月20號成功擋下，直到爭取到樓梯保留、不中斷的居住前，都不能鬆懈！
#我們需要你的加入！

————————————————

【黃春香家擋拆Q & A】

① 南鐵東移為什麼是「#徵民地炒公地」？

在東移版地下化的規畫中，鐵路地下化完成後，原有的鐵路用地及新建的鐵路隧道上方將開闢綠園道。表面看來，現有的鐵路用地的確還沒直接轉作其他更具開發利益之用途，然而卻是藉由開闢綠園道，大幅度地提升沿線土地（包含公有地在內）的開發效益，開發中的「南臺南站副都心」即為一例。也就是說，這條綠園道號稱綠化環境、改善交通，實則是由政府主導土地開發、犧牲南鐵居民的康莊大道。

② 為什麼黃春香最後會撤切結書？

2020年7月21日為黃家預定拆除時間，鐵道局於7月20日中午封路，使得前往黃春香家陪伴的支持者完全無法進入。在21日凌晨三點，黃春香被無法看清窗外的車子載離家到某處工地，孤身一人面對鐵道局大陣仗的「溝通」。面臨房子即將被拆除的威脅，黃春香遭長時間精神折磨、心力憔悴且難以思考。鐵道局表示可以緩拆2個月，但要求黃春香簽署切結書。原本拒絕簽署的黃春香，退讓地提出「以地易地」及「保留樓梯」兩項訴求。經鐵道局口頭承諾「未來2個月『可以協調』」，以及考量近百歲母親與承受高度壓力及焦慮房客的心情，黃春香僅能依鐵道局承辦人員指示，在沒有精力詳細閱讀切結書的文字下於空白處簽名。

然而迄今為止，鐵道局並未給出樓梯保留的方案，甚至無法明確陳述拆除範圍。8月10日鑑界的繪測圖中筆直的施工範圍，與現今施工現場連續壁的弧率並不一致。而且明顯將拆除範圍擴增至樓梯，對於拆除多少比例仍未有明確的數據。鐵道局至今地未主動釋出討論意圖，加上對於施工範圍的不確定性，連帶影響後續的居住狀況充滿變數，讓黃春香驚覺自己在7月21日凌晨僅是被強迫簽下一紙沒有任何協調空間的切結書，因此決定撤除該切結書，要求鐵道局進行重新鑑界。

③ 黃春香是如何知道樓梯會全部拆除的？

2019年年底，黃春香曾詢問鐵道局工人拆除範圍是否包含樓梯，工人提醒要黃春香趕快去問鐵道局，並表示「#應該不會拆」；2020年6月15日後，黃春香看到鷹架搭建，並在開元路15號圍籬外發現外牆被畫上標記，但並不知道其意義；而後數日，租戶吳雅慧向黃春香轉述鐵道局曾告知「#樓梯即將被拆除，這裡不能住」。

6月24日左右，當鐵道局北區徵收承辦人員林偉玲與工程師梁協勝來遊說時，針對黃春香要求回答「徵收範圍」以及「是否會拆除樓梯」。第一次走進黃家內的梁協勝，僅派人拿捲尺測量，從門口經由門內量到廁所前，全程並未使用精密儀器。然而根據梁協勝所丈量的範圍，僅能推測黃家樓梯有可能被拆除1/4至1/2，施工後樓梯將介於可用跟不可用之間；一直到7月21日凌晨即將拆除前，「拆除範圍是否包含樓梯」以及「若包含樓梯會拆除多少比例」，鐵道局都沒有再進行丈量解答黃春香的疑惑。

8月4日，在黃春香簽署切結書後快兩週，林偉玲才與黃春香聯繫約定時間再次進行測量。8月10日，透過承包商大陸工程的丈量結果，發現與6月24日測量有所出入，樓梯將面臨施工後無法使用的情形。兩次的丈量結果存在嚴重問題：根據相同施工設計圖，兩個單位丈量的拆除範圍並不一致，也與鐵道局工人根據經驗預期的結果不同。#那麼到底要拆多少？#誰的丈量結果才是最精準的？沒有人能夠告訴黃春香。

④ 為什麼需要保留樓梯？

黃家長期將3、4樓出租給弱勢族群與年輕沒有財力的學生，黃春香與母親住於1、2樓。若拆除範圍包含樓梯，便會破壞原本的房屋結構，將會同時面臨兩個問題。

首先，拆除樓梯會導致2-4樓皆無法使用，租戶會立即面臨流落街頭的局面。目前仍有兩租戶仍住在黃家，其一為吳雅慧母子。吳雅慧數年前因車禍開刀傷及脊椎後，無法久站及久坐，影響其工作能力，僅靠打零工撫養自己及就讀高中的兒子。黃春香知悉此事，所以至今已有1-2年沒有向其收取房租。

再者，黃家之房屋（開元路11號及13號）依計畫拆除後半部，剩餘空間僅約14坪，鐵路地下化完工、開元陸橋拆除後，又需空出騎樓空間。如此1樓僅剩下4-5坪畸零的空間，若要在此範圍內興建新樓梯與廁所，那麼剩餘空間難以利用。

⑤ 怎麼理解南鐵案裏頭人民的處境？

黃春香與她的租戶，是南鐵案裏頭巧合撐到最久的個案之一嗎？

開發與迫遷的議題裡，租戶往往是最先被趕走的。缺乏弱勢族群經濟可負擔的社會住宅存量，配上殘補式的台灣社福體系，以及將居住問題拋給個人去市場解決的社會。這三者直接導致：#不穩定收入者的居住需求難以被承接。

被徵收的屋主，則面臨政府用三種方式，鋪天蓋地的製造你順服：（一）、「公益」與「汙名」兩種手段來說服你
（二）、土地徵收審議過後就能執行強制拆遷的強制力
（三）、不參與法定安置計畫你就失去住所，只剩政府將地價建物的現金補償丟進你戶頭這選項。

7/21簽的結果看似不敵政府的手段而妥協，但妥協的前提是保留樓梯，#正是為了捍衛黃春香與她的租戶能在這房屋能繼續居住。

黃春香所捍衛的居住權、以及對於浮濫徵收的不滿，事實上也是被政府逼到變成「同意戶」的居民所認同的。堅持到最後的條件非常艱辛。大家得生活在不易喘息的抗爭長年動盪之中，要跨越生活經濟重擔及親友間的現實壓力。特別現實的問題，是因為工程導致家中長者的擔憂，進而影響其身心理健康，須多出額外照顧的負擔，例如：陳致曉父親即因此事確診認知障礙症（俗稱失智症）。在這樣的條件下，人是無法簡單分為「堅持」或「妥協」。

目前不同意戶剩下黃家與陳家，分別預定於9月20日、9月23日進行拆除，#黃春香將首當其衝，成為捍衛南鐵沿線居民所堅持「#居住權」重要的角色之一。請大家陪黃春香一起對抗操弄公共利益、不願與居民對等溝通的政府的政府！

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有偉大的人民，才有偉大的政府。 讓我們學習做個現代公民，有自己的主觀判斷和行動。 以公義之心團結愛桃園！
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台南鐵路地下化綠園道 在 公民不健忘－台灣主權和平獨立 Facebook 的最讚貼文

公民不健忘－台灣主權和平獨立 By 公民不健忘－台灣主權和平獨立

2019-12-29 11:51:08 有 46 人按讚
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#總統政見發表會唯一幫高雄說話的候選人
#也是近三十年來投資高雄基礎建設最多的總統

這兩年，中國國民黨和韓國瑜，拼命用「又老又窮」、「負債三千億」等話術，抹黑高雄，好像高雄沒有希望、好像高雄是個民不聊生的地方。


當然，在韓國瑜當上市長後，人口減少、負債增加、經濟不振、他的直銷話術，逐漸被在地高雄人看破。然而，韓國瑜騙不了高雄人，就去騙外地人；韓國瑜的好朋友柯文哲，也看到高雄好欺負、好利用，繼續猛攻高雄負債，凸顯台北的尊爵不凡。


在第三場總統政見會裡面，唯一指出這種荒謬亂象的，只有蔡英文總統。她準確地指出，讓高雄這些年來需要舉債發展的遠因，不就是中國國民黨殖民統治時代，缺乏國土建設規劃，導致南北不均的惡政所導致？


的確，我們認為，民進黨在促進南北平衡、彌補發展失衡上，還可以做更多。


但以高雄財務問題需要舉債的兩個原因：#制度分配，與 #建設支出 而言，民進黨執政的這三年，是高雄終於獲得「部分」彌補的三年，中國國民黨完全沒資格說三道四！


#財政制度分配

一座城市的收入，包含自己的稅收，以及來自中央的補助，後者分為「統籌分配稅款」、「一般性補助款」，以及「計畫型補助款」三大類。


在國民黨長期執政下，由於總公司集中台北，工廠卻設高雄，除了過去營業稅（未收歸國稅前）少收外，後來也導致高雄營利事業收入被低估，讓統籌分配款減少。另外，在縣市合併後，馬英九政府截至2016年，減少補助高雄約千億。就連健保欠款補助，中央給予台北的補助，也比高雄多出300多億。


在民進黨上台後，石化業的總公司設籍已配合市府要求移回高雄，讓統籌分配款基數上升；水利等特別補助款明顯提升；健保欠款補助也比照台北水準，這些並不能說民進黨對高雄多好，但雖然不夠，仍可說還給高雄最基本的公平。韓國瑜市府今年編列史上最高額的財政支出，背後就是靠中央補助款創新高所致！


#基礎建設支出

而以建設支出來說，過去高雄在交通、經濟、文化等重大建設上，普遍落後台北10~30年。進入2000年代後，高雄才在台鐵立體化與捷運化、大眾捷運系統建設、文化場館建設等項目上，獲得更多建設計畫。


然而，這些計畫，也導致謝長廷與陳菊市長執政前期，高雄市建設配合款大增，而馬政府任內調升地方建設負擔比率，例如高雄鐵路地下化原先地方負擔25%，但在馬政府任內通過的鳳山地下化延伸，地方負擔就上漲到超過50%，這些都推高了高雄的財政負擔。



在民進黨再度執政後，在相關計畫上，中央刁難明顯減少，例如台鐵園道土地無償撥用，替高雄市節省至少40億經費。而前瞻計畫的推出，高雄也拿到最多的補助，包含中央補助超過800億的捷運黃線，這對於彌補過去建設不足，是很有幫助的。而高雄機場在成立50年後，也拿到了最大一筆中央補助200多億，進行航廈升級，這些都是我們在馬英九時代想都不敢想的！


而在真正能促進轉型的經濟建設外，民進黨政府上台後，在高雄甚至整個南部，投資也明顯增加，例如設置橋頭科學園區、材料國際學院、加碼投資國艦國造、離岸風電，是高雄造船與鋼鐵產業大利多。在台南也有中研院南分院、國圖南館、綠能園區的設置。這些產業的南移，需要5-10年的時間，才能發揮就業和產值效益。但這三年的產業佈局，卻遠超過過去八年。


#蔡英文是近30年對高雄最友善的政府

各位小時候可能都讀過，蔣經國的十大建設多偉大，大煉鋼廠、石化工業、大造船廠都位在高雄等等，好像蔣經國是促成高雄發展的重要推手。


然而，各位可能不知道的是，台船就是十大建設內效益相當差的案例，石化工業的發展造成嚴重環境問題，而只有生產端投資，沒有研發端投資的結果，造成僅僅十年後，高雄在知識經濟轉型全面落後，又要面對大量國營事業經營不善倒閉，留下外部環境成本，等於幫國民黨擦屁股的窘境。


相形之下，這三年中央對高雄的投資，並不遜於「十大建設」時代，而在產業佈局與城市發展上，考量則更完整。


當然，與高等教育連結的教研能力提升，我們認為仍然不足，但這畢竟是個讓高雄走向產業轉型的起頭！ 這樣的努力，卻被「能混就混」的草包韓國瑜抹黑、扭曲，用他空洞的言語和開倒車的施政，嘗試拖垮高雄轉型的努力，為了不讓高雄的機會流逝，三殺韓草包，下架國民黨，好好監督民進黨加碼投資高雄，將會是高雄未來能否再創榮耀的關鍵！

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台南鐵路地下化綠園道 在 黃香菽 Youtube 的精選貼文

黃香菽 By 黃香菽

2021-08-16 13:56:07 有 7 人看過 有 0 人喜歡
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#後疫情時代如何超前布署
新冠肺炎疫情改變生活及消費模式，更造成職場板塊大位移，市府應把握加速產業轉型，吸引廠商投資高雄。

#疫情衝擊餐飲零售業
受新冠肺炎疫情影響，6月失業率增至4.8%，經濟部預估7月零售及餐飲業營業額減幅將再擴大，何時是推出振興措施的適當時機？

#市府如何帶動地方經濟復甦挽救失業率
彭博社報導指出，疫苗覆蓋率需遍及全球人口達70%至85%以上，才可望達到群體免疫，預估需七年時間才能恢復正常生活，後疫情時代，市府如何帶動地方經濟復甦、挽救失業率，市民相當關注。

#失業潮及轉型潮市府如何因應
台灣職場板塊大位移，美國顧問管理公司麥肯錫研究指出，疫情下各種電商是明日之星、企業加速AI及自動化及產業消長，低薪職位成長有限等現象，恐掀起失業潮及轉型潮，市府須做好因應策略。

#三大產業契機市府如何把握時機
後疫情時代帶動三大產業契機，包括防疫科技湧現、零接觸經濟興起及建構強韌生態鏈，建議市府推動轉型同時，把握疫情中浮現的新契機。

#5GAIoT具體成果為何
市府積極推動5GAIoT，但許多市民仍然「霧煞煞」，市府應針對5G AIoT帶來多少產值、工作機會，向市民說分明。

#台積電到底來不來
台南因台積電而翻轉，2020年台南製造業產值為1.1兆元，南科佔8600億元約78%，其中台積電就貢獻一半，是否進駐高雄讓市民引頸期盼。

#鐵路地下化三民大躍進
規劃鐵路綠園道及自行車道同時，一併完善周邊排水工程，解決淹水問題，另建議市府「經發兼都發」，多元開發地下化沿線，讓綠園道不僅僅是一條自行車道，創造更高價值。

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黃香菽

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台南鐵路地下化綠園道 在 看板MRT - [情報] 桃捷中壢站機場線及綠線銜接方案 的推薦與評價


作者aotfs2013 (小隻釋迦)
看板MRT
標題[情報] 桃捷中壢站機場線及綠線銜接方案
時間Sat Sep 30 23:09:01 2023

桃捷綠線延伸中壢應該即將核定了
桃園捷運局準備發包監造標
裡面的文件有附上綜規報告摘要板
板上熱烈討論的機場線及綠線銜接方案也已經確定



綜規報告提到幾個重點：
1.桃捷公司已確定機場線直達車不進中壢站

2.原本機場線月台南側的水環設施改使用北側預留的行包設施空間

3.機場線及綠線兩線月台、軌道確定連通
但基於營運安全考量，會設置兩組客製化止衝擋及可拆式擋牆
月台長度將達到145.02公尺，與台北捷運可停靠6輛1列的車站相若

4.雖然共用月台使得理論上綠線可直接使用機場線中壢站的設施進出站
仍會增設綠線的出入口及轉乘停車場

5.變更設計會導致A23延後12個月通車

由於目前直達車車上空間無法加裝兩套號誌系統
其實本來就進不了中壢站
不過如此一來即使未來直達車在號誌系統升級後將延駛終點從A21改成A23
也因為沒有行包設施空間不可能提供預辦登機服務了

還有就是變更設計會導致A23從2028年通車延到2029年通車
但綠線延伸中壢的工程預計得花8年
假如今年底核定預計要2031年底才能通車
機場線在2029~2031年間不確定能不能提早利用綠線的出入口及月台進出站

另外就是機場線的號誌系統預計最晚在2037年報廢
如果沒有提早報廢
綠線列車也至少要中壢延伸線通車6年後的2037年才會駛入機場線直通運轉了


桃園鐵路改採地下化、綠線延伸線與A23共用月台
雖然爭議很多
但現況解決了(A)台鐵高架中壢站到A23站月台層需要從3F移動到B3F

(原高架化中壢站與A23轉乘方案)

(現地下化中壢站與A23轉乘方案)
以及(B)綠線在新街溪前設站須步行120公尺

(原捷運綠線中壢站設於紅框處)
的兩大問題
從轉乘角度而言應該是最完美的方案了

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.231.225.172 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1696086545.A.7CA.html
推 Subscript9: 推 09/30 23:11
推 VVii: 笑死 中壢站沒有直達車真的天才 09/30 23:13
推 kevin850717: 沒直達車== 09/30 23:17
※ 編輯: aotfs2013 (36.231.225.172 臺灣), 09/30/2023 23:17:47
推 Tahuiyuan: 延後12個月感覺還好，沒有直達車聽起來有點荒謬，不過 09/30 23:18
→ Tahuiyuan: 會不會是覺得，反正綠線遲早成環，紫線不進中壢沒差？ 09/30 23:18
→ el1901: 有無附7月10日交通部審查會議紀錄？ 09/30 23:23
→ hicker: 確定不在中壢站預留預辦登機空間?? 09/30 23:29
推 YellowWolf: 完美方案 讚 09/30 23:48
推 ken40220a: 這篇文出來之前我還真不知道地下化有這幾項改善的好處 10/01 00:07
→ ken40220a: 就大家都去環北搭直達車，還能怎麼辦 10/01 00:09
推 VVii: 彎彎的大眾運輸規劃真的笑死人 10/01 00:14
推 countryair: 中壢要去高鐵或機場 就搭普通車啦 10/01 00:15
→ el1901: 找到了，在公開徵求區這邊，請在10/13前下載檔案 10/01 00:22
推 a47929: 地下化的頭已經洗下去了，做好是應該的不是嗎 10/01 00:29
→ aiko6576: 百年建設 建設百年 10/01 00:56
推 usercode: 中壢沒直達車還好啦，反正機捷的目的本來就是讓桃園機 10/01 00:57
→ usercode: 場跟臺北市中心的連結變好，只是雖然有直通運轉功能， 10/01 00:57
→ usercode: 但主要是讓機捷的車能開進綠線吧，機捷如果打算開多一 10/01 00:57
→ usercode: 點直達車，應該不會想讓一堆普通車塞進桃園高鐵站以北 10/01 00:57
→ usercode: 才對 10/01 00:57
推 sj4: 會進高鐵桃園站嗎？ 10/01 01:15
推 YellowWolf: 環北直達車班次是不是有比以前還增加呀 10/01 01:25
→ el1901: 這份粽規沒提供綠線配置圖，看不出A23橫渡線設置位置，這 10/01 01:39
→ el1901: 會影響綠線的班距密度。 10/01 01:39
推 atheistleo: 沒辦法預辦登機有點可惜 10/01 01:41
推 Stan6003: 不知道A18的直達車預留股道有沒有要蓋？ 10/01 01:48
推 eternalmi16: 沒直達車？………. 10/01 01:57
→ eternalmi16: 這樣直達車最遠到哪裡？環北還是老街溪 10/01 01:58
→ eternalmi16: 看到了，內文有說A21 10/01 01:59
→ sydwuz: GE05從西側袋形軌東側橫渡線改成西側橫渡線，應該就這個 10/01 02:00
→ sydwuz: 10/01 02:19
→ sydwuz: A23這邊沒有要設橫渡線的跡象，所以距離GE05橫渡線1200m 10/01 02:25
→ sydwuz: 10/01 02:25
→ hn9480412: 高鐵站還有一個月台還沒蓋不是？ 10/01 06:31
→ hn9480412: 有可能以後變成直達車只開到高鐵站，環北的橫渡線我記 10/01 06:33
→ hn9480412: 得是在出土段那邊吧 10/01 06:33
→ syba: 綠線直通機場線的月台門-車門問題有解方了嗎 10/01 08:03
→ hicker: 現階段顯然是各做各的 等到綠線要成圓後再更新月台門吧 10/01 08:05
推 Sky77777777: 中壢車站竟然沒有直達車XDDDDD 10/01 08:50
推 syba: 台北紫線跟桃園藍線計畫合併後，最古早也只有台北-機場要開 10/01 08:59
→ syba: 直達車，後來都是加碼的 10/01 08:59
推 ethanNTP: 所以這樣機捷還會進體育園區嗎 10/01 09:14
→ ethanNTP: 還是止於中壢車站了阿？ 10/01 09:14
推 Howard61313: 就止於中壢車站了吧 10/01 09:18
推 z520314: 直達車本就只開到機場，是鄭文燦好大喜功自己改車延伸的 10/01 09:41
→ z520314: 機場後沒直達車很意外膩？ 10/01 09:41
→ z520314: 拿普通車去改直達車這事情大概很多人都忘了 10/01 09:42
推 Stan6003: 我記得直達車原始規劃是到A18啦 10/01 09:52
→ syba: 後來有拉到高鐵 10/01 10:02
推 eternalmi16: 但直達車有拉到高鐵站還算便民啊 10/01 10:56
→ ELYC1x: 高鐵站A18第三股道需要有專門的工程及機電標(ME07)去處理 10/01 11:06
→ ELYC1x: ，和A2a、A5a的議題應該類似，會遷就既有號誌的重置時程 10/01 11:06
→ ELYC1x: 另直達車最初規劃就是只會到A18沒錯，現在能開到A21是在普 10/01 11:08
→ ELYC1x: 通車班距仍為15min，沒加密的條件下勉強搞出來的 10/01 11:08
→ ELYC1x: 月台門整合方面，距離現在還很遙遠，屆時應會納入機捷A1-A 10/01 11:09
→ ELYC1x: 21重置案併辦 10/01 11:09
推 short0909: 是說機電真的不能提早重置嗎 一定要用完30年就是？ 10/01 16:19
→ hn9480412: 違約的話為約金是桃園支付還是中央支付又會吵翻天 10/01 16:49
→ hn9480412: 這條線還真的是中央十成支付的 10/01 16:49
→ hn9480412: *工程預算 10/01 16:50
推 wild2012: 某個垃圾害的導致 一條捷運線 三套系統 真的很屌 10/01 17:14
→ wild2012: 機場線一套 機場延伸線一套 綠線再一套 10/01 17:14
推 payeah: 中壢站沒直達車是真的很……. 10/01 18:03
→ Stan6003: 能與綠線轉乘應該比直達車重要很多啦 10/01 18:07
→ Stan6003: 我是不信會有人通勤台北選擇機捷,頂多當台鐵掛掉的備案 10/01 18:07
→ hicker: 這要看是哪裡通勤台北.... 10/01 18:10
→ hicker: 就感覺直達車不停中壢是否有點沒遠見.... 10/01 18:11
→ hicker: 好歹也是台鐵轉乘站 從中壢以南要往桃機出國的 這會是一 10/01 18:13
→ hicker: 選 10/01 18:13
→ Stan6003: 當然是討論中壢市區-台北囉 10/01 18:13
→ hicker: 中壢到台北 是不排除會有人去搭高鐵通勤啦.... 10/01 18:14
→ hn9480412: 環北～二航廈那線型也快不到哪去。體育園區、領航和大 10/01 18:26
→ hn9480412: 園那90度彎道根本就是一路滑過去慢慢開。直達跟普通差 10/01 18:26
→ hn9480412: 不到10分鐘 10/01 18:26
→ Howard61313: 中壢到台北沒有討論必要吧，機捷本來就不是首選 10/01 18:35
→ hn9480412: 還不如增班增加密度比較實際，但也要看購車計畫如何了 10/01 18:48
推 panzerbug: 中壢區機捷通勤台北市室備援的備援 10/01 20:50
推 wild2012: 台鐵掛掉就坐 統聯，誰跟你繞一圈去坐機捷?浪費時間&錢 10/01 21:06
→ wild2012: 爛歸爛 有三鐵共構 才有意義 10/01 21:07
推 panzerbug: 不過通勤高峰，中壢通勤台北，國道客運和機捷直達，誰 10/01 21:21
→ panzerbug: 會贏還有得看 10/01 21:21
推 hayden218: 好奇綠線月台夠寬嗎 穿越民房和新街溪是沒問題的嗎？ 10/01 21:59
→ ELYC1x: 綠線月台和機場線相同 10/01 22:07
→ ELYC1x: 也果然，這個方案仍無法避免，綠線隧道過新街溪會穿越部份 10/01 22:09
→ ELYC1x: 民宅下方，但至少無造成拆遷，只是不曉得橫渡線會放哪裡？ 10/01 22:09
→ ELYC1x: 如果單靠GE05西側那組，應該無法達成尖峰班距2.0分的要求 10/01 22:09
→ hicker: 桃綠有說要尖峰班距2分嗎?? 10/01 22:10
→ ELYC1x: 桃綠整個系統有要求目標年尖峰班距2分，極限90s，延伸段如 10/01 22:26
→ ELYC1x: 同環一段，營運初期原則上是沒必要，但如果固定設施配置導 10/01 22:26
→ ELYC1x: 致困難，契約得要註明清楚，否則屆時測試階段會產生爭議 10/01 22:26
推 hayden218: 記得前一兩年討論類似方案時 當時討論長度不足 10/02 01:26
→ hayden218: 但現在看起來也沒那麼不足 當時是考量橫渡線嗎？ 10/02 01:26
推 ciswww: 本文第一張附圖有寫加長30.8m，吃到別人土地了 10/02 12:55
→ sydwuz: 就私人停車場土地 10/03 10:31
推 Yelnats28: 也覺得沒有直達還好 到機場差不了多少 10/03 20:33
→ el1901: 地工技術第175期有介紹A23及中壢站共構BIM圖 10/04 23:12
→ el1901: 10/04 23:21
推 sweizhe: 中壢沒有機捷直達車也還好啦，當年機場捷運原就只要蓋到 10/05 06:04
→ sweizhe: 桃園機場，是後來才把桃園藍線給併入機捷，要不然現在只 10/05 06:04
→ sweizhe: 蓋桃園藍線，中壢到桃園機場這段也是一般市區捷運。 10/05 06:05
→ sweizhe: 假設有的話，中壢~台北車站直達車約65分鐘。跟中壢~台北 10/05 06:10
→ sweizhe: 車站區間車約55分鐘(地下化通車後)相差約10分鐘。有可能 10/05 06:10
→ sweizhe: 部分台鐵乘客改去搭機捷直達車通勤，結果中壢要去機場的 10/05 06:12
→ sweizhe: 旅客反而可能被排擠搭乘。 10/05 06:12
推 fs1314520: 不覺得預辦登機很重要欸,基本上大部分人應該都是搭台鐵 10/07 09:34
→ fs1314520: 到中壢就直接轉捷運到機場，中壢應該是不太會吸引人一 10/07 09:34
→ fs1314520: 早去掛行李然後去一日遊的地方,另外預辦登機基本上也是 10/07 09:34
→ fs1314520: 提供給外國旅客的服務，國人直接一路到機場就好了 10/07 09:34






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台南鐵路地下化綠園道 在 南鐵地下化全長8.23公里舊鐵道將成綠廊道｜三立新聞台 的推薦與評價

影片讀取中

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台南鐵路地下化綠園道. 台南鐵路地下化總工程進度已超過50%！在市區穿梭應該有感不. 台南市鐵路地下化工程進度備受矚目，根據交通局在議會專案報告 ...

#50. 高雄舊鐵道變身景點「綠園道」瀰漫藝術氣息

高雄鐵路地下化之後，原本的舊鐵道變身成綠園道公園，成了附近居民休閒遊憩的場所，不過最近市府加碼，找來藝術家合作，讓綠園道兩旁斑駁老舊的民宅後 ...

#51. 南鐵拆遷協商！交通部3方案抗爭戶不滿：只是在應付| 生活

台南鐵路地下化 工程爭議未解，目前抗爭戶只剩下北區屋主黃春香，她一直以來都希望保留原建物樓梯， ... 綠園道動線受阻。且 ...

#52. 高雄鐵路園道搶農曆年前完工

高雄市長陳其邁8日在市政會議指示「鐵路地下化園道開闢工程」加快完工，種植花卉、加強綠美化，讓景觀煥然一新。工務局長蘇志勳說，車站周邊及靠近 ...

#53. 鐵路變身綠園道建案主打景觀宅(自由時報0911)

高雄市鐵路地下化工程將於明年8月完工，馬卡道併入美術館園區，原鐵道上方多座陸橋將拆除，可望帶動美術館景觀豪宅區朝西移動。最近建商已積極卡位 ...

#54. 南鐵地下化挖出19處遺跡鐵道局：明年底通車勢延宕| 自由電子 ...

南鐵地下化挖出19處遺跡鐵道局：明年底通車勢延宕| 自由電子報. 台南鐵路地下化綠園道2r1. 桃園鐵路地下化進度. 台南市区铁路地下化计划- 维基百科. 目前 ...

#55. 高雄鐵路地下化ptt - radostsvinem.cz

NTKingsman. , · 台鐵地下化6處綠園道停車場即日起啟用，小型車每30分鐘收費15元。 ... 標題Re: [討論] 為什麼高雄、台南鐵路可以地下化台中沒有. 時間Fri ...

#56. C214標南臺南站路段地下化工程. 台南鐵路地下化永康yciwu

台南鐵路地下化綠園道. 台南市區鐵路地下化進度52.27% 黃偉哲：封閉處加強疏通不. (加碼上限200元，帳單e 化則享回饋無上限). 持玉山國民旅遊卡至台南晶英酒店，平日(週 ...

#57. 高雄鐵路地下化綠廊道

【高雄訊】百年鐵道變身綠色長廊！過去乘載人、貨的鐵軌，在高雄漫長的鐵路地下化後，成為全長15.37公里的綠廊，市長陳其邁上任1年綠園道工程全數 ...

#58. 服務據點

本店位於高雄市三民區高雄車站前站，復興一路與建國二路交叉口，附近景點有高雄鐵路地下化展示館（舊高雄車站）。 ... 誠品綠園道門市. 403 臺中市西區公益路68號1樓 · 0976 ...

#59. 「擘畫未來十年路網」陳其邁：打造綠色交通帶動區域經濟

... 園延伸線及台鐵地下化延伸楠梓，同時將高鐵橋下道路延伸至市區，銜接國道10號，整合台南 ... 爭取經費，加速將舊鐵道沿線改建成水綠園道，並爭取台鐵地下化 ...

#60. 台南鐵路地下化綠園道. 高雄市政府全球資訊網l1gg

桃園鐵路地下化完工. 南鐵地下化. 至於中央「前瞻」的軌道建設預算，調整預算的17項軌道建設中， 台南鐵路地下化是其中1項，中部工程處強調，預算調整 ...

#61. 台南鐵路地下化挖出19處遺跡2度展延確定2026無法完工

市府文化局表示，綠廊道設計將會把發現的遺跡納入規劃，融合歷史與現代工程，「成為民眾親近及瞭解歷史發展脈絡與紋理的最佳場域」。 關鍵字： 台南市 南 ...

#62. 高雄鐵路地下化ptt - quercusseleccion.es

NTKingsman. 高雄台鐵地下化6處綠園道停車場完工啟用可停輛自小客車生. 本 ... 標題Re: [討論] 為什麼高雄、台南鐵路可以地下化台中沒有. 根據官方文件 ...

#63. 高雄綠道- 鐵路地下化園道- 山野紀行 #9 - 健行筆記

高雄綠道-鐵路地下化園道高雄市區鐵路地下化園道開闢工程劃分為左營、高雄及鳳山共三個計畫區，隨著各區計畫陸續完工，綿亙高雄市區長達13.8公里的 ...

#64. 看板MRT - [情報] 桃捷中壢站機場線及綠線銜接方案

... 地下化有這幾項改善的好處 10/01 00:07. → ken40220a: 就大家都去環北搭 ... → hn9480412: 園那90度彎道根本就是一路滑過去慢慢開。直達跟普通差 10 ...

#65. 台南鐵路地下化進度大幅落後!!. 台南鐵路地下化林森站us4

台南鐵路地下化已挖出19處遺跡交長坦言恐延後1年以上完工. 台南鐵路地下化綠園道. 全長8. 23公里的台南市區鐵路地下化，截至2021年5月底止，總工程(含 ...

#66. 南鐵地下化 - aib-bayeux.fr

... 綠園道工程名稱：臺南市區鐵路地下化計畫-C標林森站路段地下化工程. 台南鐵路地下化挖出19處遺跡2度展延確定無法完工- 上報/. 計畫範圍為縱貫線鶯歌 ...

#67. 台南市區鐵路地下化計畫工程技術論壇會議紀錄

那麼其實如果連我們的地下化段臨時軌道跟臨時. 道路合起來，整個範圍大家可以看到最外側這一條綠線，其實跟鐵工局的最外頭 ... 左圖：出土引道段；右圖：地下隧道段》. 再加 ...

#68. 台北全新「南門市場」質感升級！12層樓通透建築空間

如今改建樣式正式拍板定案，將由曾打造鑽石級綠建築那瑪夏民權國小、台南台江國家公園遊客中心的「九典聯合建築師事務所」，以及「根基營造統包團隊」共同完成嶄新南門市場 ...

#69. 漂亮家居 01月號/2019 第215期 - 第 63 頁 - Google 圖書結果

... 鐵路地下化後的綠園道軸線上,設計團隊遂利用景觀空中花園、地面層開放式場域等 ... 台南老爺行旅。 左:台南市立圖書館總館承載了古都淵遠流長的歷史文化,其外觀方正理性 ...

#70. 用行動帶來希望: 賴清德的決策風格 - Google 圖書結果

... 綠園道,比照台北市市民大道、新北板橋縣民大道或台南市的林森路,根本不能當建地。吳欣修回憶市府與抗爭要角、政大地政系教授徐世榮溝通的過程,徐世榮宣稱,鐵路地下化 ...

#71. 北投一日遊怎麼玩》北投10大必去景點，搭捷運就能玩透透

... 化，如果逛累了，回程可以到這用餐. 地址: 台北市北投區中山路1-8號. 營業 ... 還有兩座樹屋、一座雙道磨石子溜滑梯，校園只有假日才有開放喔!! 學校不 ...

#72. 2023北部景點【基隆.台北.桃園.新竹】一.二日遊私房行程.IG ...

... 綠生態公園; 中國信託公益戶外滑冰場; 日藥本舖博物館; 臺北市立圖書館北投分館; 復興公園; 文化公園; 桃源國小; 大賞園 ... 道; 平菁街42巷; 特力屋士林店 ...

#73. 新高雄車站最新進度！高雄鐵路地下化規劃？施工進度？新 ...

頂棚規畫自行車道和散步休閒的活動空間，搭配東西兩側綿延2 公里的綠園道，未來登上頂棚即可遠眺壽山和大武山。 高雄車站工程進度. 目前高雄車站施工 ...