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✅➡️一帶一路入侵高雄港 美智庫示警
https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/3652765
媒體報導美國智庫「2049計劃室」資深主任易思安
七月的報告再度對中資入侵高雄港提出警告；易思安也警告與港口有關的貨車貨櫃追蹤和中央監視系統等數據也可能被傳回中國，使中共可以即時掌握台灣港口的情報。易思安在報告中提到共軍若攻台可能需要大量船艦、這也是為什麼中國近年採取軍民融合策略以掌握大量民間船隊，屆時大型港口勢必成為作戰關鍵。過去20年中國在台灣主要港口建立辦公室投資台灣港口建設，甚至接觸部分港口基建！現在全球對中國國企取得重要港口愈來愈敏感，幾乎沒人相信任何來自中國的投資「純屬商業目的」
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新《番薯藤》國防軍事網
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#專業軍事評析 #關心台灣國防
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敵情威脅報告
在6月發生高雄港遭到貨輪衝撞事件，美國智庫示警，解放軍在發動對台戰爭時，可能佔領或癱瘓台灣主要港口，其中中資公司背後有解放軍背景，很可能參與攻台作戰演練，並且有更多證據顯示，中資配合親中人士，達到蠶食台灣港口控制權
#灰色作戰 #中資商業 #軍工背景
小黑田臨斌是我幾年前的受訪者，
夫妻這些年退休遊山玩水，令人羨慕。
還選擇南臺灣高雄作退休第二故鄉。
這一篇寫得很不錯！
分享一下。
台灣郵輪市場
聯合報昨天用將近一整個版面報導台灣主要港口因應成長中的郵輪市現況，文中提到建設不足，通關混亂等問題，以及可行解決方案，這些都很有建設性，但從我過去幾年三百多天的海上經歷看來，也有些似是而非的說法。。。。
- 有人說不需大力開發基隆旅遊資源，因為郵輪旅客一定只會往台北跑。
現況確實如此，但那是因為目前靠基隆港的國際郵輪太少，外國觀光客難得來台自然往大城市跑，如果多來幾次就不一樣了。以倫敦為例，港口位於搭車一個多鐘頭外的多佛，旅客首度造訪必進倫敦，但再來許多人就會選擇留在多佛或去附近城鎮，就近觀光，類似地點全球不勝枚舉。
- 有人說高雄旅遊條件較差，需要政府補助和開發鄰近縣市觀光路線以吸引外國客。
國外旅遊條件比高雄差的地方多的是，旅客卻一點不少，其實對停留時間不長的郵輪客來說，不需要每個上岸地都有超大景點，重點是要讓他們感到安全，方便，和有當地特色。許多人下船後不願或不能跑遠，只在港口附近走走看看，買買吃吃，一樣可以渡過一個令人難忘的假日。
- 有人說台中郵輪碼頭位於貨櫃港內，旅客下船馬上坐車離開，不像國外港口有歡迎儀式，民俗表演等，很難競爭。
其實許多國外港口都在工業區內，包括羅馬，洛杉磯，鹿特丹等郵輪進出有如巴士一樣頻繁的國際大港都是如此，這不是重點，重點前面說過：安全方便有特色！少了這些，就算把船開到市中心也沒用。還有，歡迎儀式通常只是做給當地人（尤其是政府官員）看的，觀光客下船就走了，很少有人留下來認真欣賞。
台灣地理位置優越，天然良港眾多，人民財富超國際平均，怎麼看郵輪市場都不該是現在這個局面。我搭船時常問其他乘客，發現雖然通常台灣不是他們旅遊首選，但如能隨郵輪順道造訪，所有人都興致高昂。Why not? 許多位於太平洋，大西洋中名不見經傳的小島都遊人如織，何況是文化多元，政治有趣，又擁有2300萬以友善人民聞名的福爾摩沙？
除了明顯的硬體問題外，個人認為限制台灣大幅擴展觀光市場的主因包括：1.眼光短淺，2.封閉心態，3.自信不足。
眼光短淺才有蓋旅運大樓卻卡在政府要回饋金，而旅遊業又動輒要政府補助這類莫名其妙的事情。發展觀光需要政府和民間聯手，各自發揮所長，一起賺外國人的錢，而不是關起門來你爭我奪，拗不到就玉石俱焚。觀光業也不是一錘子行業，要讓觀光客來過還想再來，才能建立長久名聲，把餅做大。
心態封閉就只能做表面功夫，客人來了又是花圈又是合影，看似禮遇，其實多餘，觀光客要的不多，再說一次：安全，方便，地方特色，如此而已！各種設施必須從外人，而不是自身眼光出發，與其搞一堆自嗨儀式，更重要的是交通便利，資訊透明，童叟無欺，想想看，單是一條中正路，台灣從南到北就有三四種英文拼法，是要逼死觀光客不成？
政府缺乏自信就難以大力投資開發，業者缺乏自信就總覺得資源不足，商家缺乏自信就把全台老街和夜市都做成一個模樣，消費者缺乏自信就不敢跳上一條船雲遊四海，全台缺乏自信的結果，就是明明人人有利可圖，成長潛力極大的行業，只能在小小範圍內求取小小確幸。
地處地球村邊緣，人口和台灣相仿的澳洲，郵輪市場比台灣大幾十倍，隨便一個澳洲人到隨便一個港口搭上一條船，航程從兩三天到三四個月，地點從鄰近城市到環遊世界，任君挑選，平均費用比我們低的多，不是我們商人惡劣，而是國內登船航線太少太短，不夠經濟規模，每次在船上遇見數量眾多，豁達開朗的Aussies，我就想：為什麽我們做不到？
看完報紙本來只想隨便說說，沒想到越寫越多，我不認識政府主管機關或相關從業人員，不知該把文章發給何人，如果網友有適當管道，歡迎分享，如果能因此產生一點影響最好，如不能，就當發發牢騷，狗吠火車吧！
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募集【小民心聲】
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1. 施打疫苗後的狀況？
2. 染疫後的情形？
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今天又是疫情變化的一天，讓我們來聽聽中華民國防疫學會理事長王任賢醫師怎麼看目前的疫情呢?
根據聯合報的報導:【台北農產運銷公司從6月21日至今，已經做了4933人快篩，其中偽陽性有15人，PCR檢測後4人確診。台北市長柯文哲認為「北農沒有你們想像得那麼可怕」，指出確診率不到0.1%。副市長黃珊珊表示，目前已經打了1700多劑疫苗，預計周五前造冊的4000多人都會打完，也強調公司造冊後就要負責任。】其實北農的老闆是農委會，所以看到好久不見的陳吉仲出來害我嚇了一跳，怎麼忽然跳出來，北農的群聚開始在五月中，難道這一個月之間中央都不覺得北農有可能產生嚴重後果嗎?不過目前北農要保持運作，一邊還要進行疫情管制，真的做得到嗎?我們請王任賢醫師來分享一下他的看法，到底北農應該要怎麼處置呢?
另外，北農的人流量一天可能高達兩萬人，又有各種來自各縣市的蔬菜水果，中南部真的都沒有受到更嚴重的影響嗎?
另外，王理事長在中國時報的投書中也寫了這次廣州的篩查十分有效率，目前這次DELTA病毒在廣州的狀況，和整體封鎖篩查的狀況到底如何，台灣能夠預先抄作業做好準備嗎?但這種強勁快速封城的狀況還是造成了國際航運的嚴重問題:【全球陷入塞港夢魘，全球第四大、中國大陸第三大深圳鹽田港的港區已正式通知所有的客戶，作業量逐漸恢復當中，最快要到6月底有望全部碼頭恢復作業。貨攬業者表示，原本要進鹽回港的貨大部分都還在排隊等進場，現在手上的貨都「滿出來」，到月底才能全面恢復，急單還是要拉到別港口出貨。】難道篩查沒有甚麼更容易的替代方案嗎?
另外，根據德國之聲今年五月的報導:【德國聯邦政府和各州政府週三經過馬拉松式的磋商後，制定了德國如何逐步解封的策略。其中一項重要內容是提供民眾免費快速篩檢的機會。預計自下周開始，聯邦政府將會承擔快速篩檢的費用。每人每週可以獲得一次免費檢測的機會，地點可能位於檢測中心、診所或工作場所，由受過訓練的人員執行。其中幼兒園保育員、兒童、學生和教師都是快篩措施的重點討論對象，以確保學校及幼兒園能保持開放。
德國衛生部長施潘（Jens Spahn）週四表示，德國已訂購至少2億份自我檢測試劑以及8億份快篩試劑，供應商目前有1.5億份存貨。自我檢測試劑的使用原理與快篩試劑相同，由鼻子或咽喉取樣，使用者可自行檢測，無需專業人員協助。】另外，今年五月開始，德國也修正了相關的逐漸開放的規定，【根據最新法規，疫苗接種者和痊癒者將無需提交陰性檢測結果，就可以出門購物、理髮或參觀植物園等等。除此之外，接種者和痊癒者還可以在私人空間不受限制地訪友會客。不過，完成兩劑疫苗接種14天後，上述取消限制的措施方可生效。】
另外，根據geneonline的報導，原先大受期待一堆人投資的CureVac竟然三期臨床實驗結果令人失望，連百分之五十都沒達到:【Pfizer/BioNTech 與 Moderna 的 mRNA 新冠疫苗是各國施打的熱門疫苗，德國藥廠 CureVac 同為 mRNA 新冠疫苗的開發商，雖研發速度偏慢，但因其疫苗儲存條件較佳與量產成本較低，仍具有與 2 大 mRNA 疫苗開發商競爭的潛力。然而，CureVac 最新出爐的第 2b/3 期期中臨床數據卻讓它失去了入場競爭的門票，抗輕度至重度的 COVID-19 有效性僅 47%，未達到預期標準。
臨床試驗 HERALD 招募了來自歐洲與拉丁美洲的 4 萬位受試者，並在共 13 種以上新冠變種病毒遍及的環境中試驗。結果指出，134 位感染 COVID-19 的受試者中，有 124 個案例源自變種病毒，其中 57% 受試者是受到高關注變異株（VOC）感染，也就是那些已有文獻證實能降低新冠疫苗與療法功效的病毒株；其它變種則包含 Lambda 變種病毒（C.37，祕魯）與於哥倫比亞發現的 B.1.621。】可是我們高端的疫苗感覺信心滿滿的ㄟ，都不會覺得自己三期有可能出問題嗎?
著名的喜劇演員李秉穎還在自由時報的訪問裡面表示:【李秉穎指出，這種攻擊就是「雞蛋裏挑骨頭」，先攻擊沒有三期、再攻擊審查委員，什麼東西都可以拿出來批評，但這真的對台灣民眾是好的嗎？國產疫苗如果不能如期上市，最高興的會是誰？他認為台灣防疫受挫，最高興的絕對不是台灣人民。】那全世界到底除了台灣之外有哪一個國家已經使用免疫橋接代替第三期認證疫苗，沒有的國家是不是都不認同台灣獨創的政策，對台灣不好?
另外，根據ettoday的報導:【國內從5月11日確認社區本土病例，疫情爆發以來已經累計超過1.3萬名本土，且有超過500例死亡。中央流行疫情指揮中心今日公布最新重症統計，有2444人屬於重症，當中大部分是60歲以上有1639例。60歲以上重症率達到35.8%。】根據中央社的報導，巴黎的研究數字:【這項刊登在刺胳針呼吸道醫學（Lancet Respiratory Medicine）期刊、使用全法國數據的研究強調，感染2019冠狀病毒疾病更為嚴重。研究人員將今年3月與4月8萬9530名因感染新型冠狀病毒住院病患的資料，與2018年12月至2019年2月底間4萬5819名因季節性流感住院病患的數據作比較。】在這份法國研究中，進入加護病房的比例是16.3%，而死亡率是16.9%，如果照這個數據來看，法國的死亡率比我們高，但我國的重症比例也還是比較高，到底有甚麼原因呢?
【call out新竹Justin】分享故事：
1. 帶爺爺奶奶和外公都施打過AZ疫苗了。爺爺和奶奶是我帶他們去打疫苗的，新竹市搞了一個大型戶外疫苗接種站；當天報到量體溫消毒、查驗證件(會特別對健保卡跟身分證以上都會過卡)、醫生問診打疫苗、休息30分鐘，其實過程還算順利。
打完疫苗後長輩其實都沒什麼狀況，但打疫苗前有請他們帶平常在吃的藥給醫生看確認沒問題才打，也有現場等30分鐘才離開但其實真的很多長輩根本不想等30分鐘打完就想走。
但是當問到第二劑疫苗何時能打時，護理人員則表示要看疫苗何時會到…
2. 三級警戒下身為一個碩士應屆畢業生說實在感覺我們被政府拋棄，疫苗沒我們的份、紓困沒我們的份、因為疫情有些職缺沒有再開了，但我們又能怎樣罵了政府會聽嗎?只會找專家學者來定紓困方案，但那完全不符合真實民間狀況啊。社會上20-40歲年輕人誰關心過我們?只有選舉喊出一堆打高空政策，實際上有哪個政治人物關心過我們。
20-40是台灣勞動力生產主要一群我們可能稅繳的沒有大老闆多，但付出勞力對國家貢獻總有吧?每個行業都說要優先打疫苗官員也跟民眾搶，我真的很希望國家沒有拋棄我們。
#王任賢 #北農 #疫苗
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最近台灣在國際上的能見度再創新高，主要原因就是長榮貨輪「長賜號」困在蘇伊士運河長達好幾天，雖然目前已經順利脫困，但是相關迷因梗圖早就在網路上延燒開來，現在就連遊戲界都摻一咖，趕緊一起來看看吧！
去年推出且大受好評的《微軟模擬飛行》（Microsoft Flight Simulator），以極度擬真的地形地貌為主打，近日就有玩家自行製作Mod模組重現長榮貨輪「長賜號」卡在蘇伊士運河上的奇景，雖然這個模改檔案只有426.17KB，顯然只是單純在運河上加上貼圖而已，但搭上時事潮流，還是讓玩家會心一笑。
此外，也有遊戲發行商趁機公開模擬遊戲新作《蘇伊士運河》（Suez Canal Simulator），強調將以1：1的方式，讓玩家模擬蘇伊士運河航程、掌握港口、燈塔、下錨處等位置，還可以即時模擬14小時在運河上的航程，同時也會有天氣與交通變化等等，不過「大排長榮」奇景目前並沒有收錄在遊戲之中。
只能說遊戲廠商腦筋動得真快，喜歡模擬類型遊戲的玩家，或許可以考慮趁這波熱潮，把遊戲買回家親自體驗一下囉！
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氣候變遷造成的問題有超前部署嗎？
氣候變遷的主要現象包含氣溫上升、降雨型態改變、海平面上升、極端氣候事件發生等。特別是氣候變遷對海洋的國家台灣而言，應該跟國家安全一樣重要，極端氣候的衝擊，我們應該不僅只是對應災害，更須留意如何對應、盡快復原。應該要有全面而通盤性的計畫，目前我們政府機關有一個國家氣候變遷調適行動方案
我請教了交通部，氣候變遷對交通部的影響如何，單位回覆我影響很大，因為運輸系統這類基礎設施，若因為氣候變遷，像是高溫、洪水，會造成運輸系統的損害，會對安全造成很大的影響。
我也查閱了交通部2014年時，發布的維生基礎設施領域行動方案，內容有港口、鐵道、道路等基礎交通建設，但再對照國家氣候變遷調適行動方案，其中2018年至2021年，裡面跟交通部相關的只有八項。
以對社會穩定、民眾安全的出發底來看，我覺得應該超前部署。交通部應該要以自己專業的高度，不只是寫計畫，應要進一步要求實際演練的方案。
比如說，某一個港口因為海平面上升被淹沒，那我們要怎麼做調整？有沒有可能移到其他港口作業？此外，基礎交通如何快速復原，畢竟台灣還是仰賴進口。像這樣的應變計畫，有沒有做模擬或實際演習，而不只是紙上計畫，這是希望交通部可以落實的部分。
交通部回覆我，在國家氣候變遷調適方案，有21個方案在裡面，不只是書面作業。我這邊希望，能落實實際演練，特別留意救災的部分。因為過去這些計畫是四年為一期，我們這四年目前只多了8項，未來是不是有可能，每年重新檢討跟更新，一年一次滾動式檢討。
交通部表示有在動態檢討，那我也希望可以收到最新的進度跟報告。
電動車政策
國際上有不少國家決定，在2035年時要全面性只銷售電動車，像是歐美各國為了氣候變遷的原因要實施這個制策。
我想請教交通部，2035年的電動車方案，台灣現在決定堅持要繼續嗎？交通部回覆現在沒有，主要因為影響的層面太大了，像是賣車、維修，而我們的機車行，很多無法維修電動機車，目前的轉型過渡是讓機車變七期環保，讓污染符合環保的標準，現在的大致走向是這樣。
扶持電動車 無須打壓市場的另外一種選擇
我想建議提升電動車的服務，會比打壓燃油車轉型更能對社會有幫助。比如英國政府投入1200萬英鎊，希望實現平均6分鐘的充電能量，因此電池產業的人才訓練，會開始慢慢移到電動車。這個核心的概念是，補助對的人、對的方向，將電動車扶持起來，沒有必要去打壓市場的另外一種選擇，這才是應該要去努力的方向。
交通部表示，現在方向就是如此，鼓勵補助電動車的發展，像是電動公車交通部就有補助。
電動公車補助誰？ 有補助台灣產業嗎？
說到電動公車，我就想到了一則新聞，是不肖業者竟將車身拆成5大部件，包括前圍、後圍、左右側圍、走道平台圍、天花板圍，進口後在台灣組裝，爽領交通部補助。
我想請教次長該如何應對？
次長表示，目前在我們電動公車的補助辦法，準備
要防堵這類狀況。
我期許未來不要再看到這種新聞，我們台灣發展國機國造國艦國造，我們的電動車輛也該國車國造！事實上台灣本就能做電動大車，真的沒必要去補助外國買進來的車，沒必要補助外國的產業，希望交通部未來一定要來努力！3Q！
2020-11-25，交通委員會，交通部 王國材次長。
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台灣主要港口 在 港口可分為天然港... - 臺灣港務股份有限公司高雄港務分公司 的推薦與評價
高雄港是自然條件優良的天然港，第一港口位於旗後山與壽山之間，入口寬度約為100公尺，主要供5萬噸以下的船通過。超過5萬噸船舶，則由後來開闢之第二港口進出。 No photo ... ... <看更多>