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1884年的中法戰爭讓清朝開始重視台灣，1885年台灣建省，劉銘傳為首任巡撫，1887年設定了「福建台灣布政使」一職（「布政使」是一個官名，是一省的行政長官）。1889年台灣「布政使司衙門」建構完成，隔了三年，又增建「欽差行臺」（1892動工，1894完工），也就是說，「布政司衙門」是一大範圍的建築群，「欽差行臺」則是在其中的西側，是當時用來接待來台灣視察的中央官員。
位於台北植物園內的「欽差行臺」在不同年代有不同的用途，許多關鍵的歷史事件都發生在此。清朝時它是用來當作招待官員的行館；台灣民主國時期，唐景菘被擁護為總統，那時欽差行臺改為「籌防局」；1895年，日治時期初期，它成了暫時的「台灣總督府」，後來因為總督府新廈完成，這裡僅作展覽之用，像是台灣博覽會展區之一。1929年因為「布政使司衙門」腐朽而拆除，但欽差行臺一部分移遷到台北植物園（它原在台北中山堂附近），也因為這樣，我們才在植物園，看見清朝時期留下的官署建築。
【寫生】台北「布政使司文物館」（欽差行臺）：台灣僅存的清代官署建築（10.11ys）
http://zoyo.tw/2015-10-12-2103/
【2017古蹟日來分享古蹟】台北「布政使司文物館」（欽差行臺）
這裡是我們寫生計畫中，目前僅有的台北古蹟。
1884年的中法戰爭讓清朝開始重視台灣，1885年台灣建省，劉銘傳為首任巡撫，在1887年設定了「福建台灣布政使」一職（「布政使」是一個官名，是一省的行政長官）。1889年台灣「布政使司衙門」建構完成，隔了三年，又增建「欽差行臺」，也就是說，「布政司衙門」是一大範圍的建築群，「欽差行臺」則是在其中的西側，是當時用來接待來台灣視察的中央官員。
欽差行臺在不同年代有不同的用途，許多關鍵的歷史事件都發生在此。清朝時它是用來當作招待官員的行館；台灣民主國時期，唐景菘被擁護為總統，那時欽差行臺改為「籌防局」；1895年，日治時期初期，它成了暫時的「台灣總督府」，後來因為總督府新廈完成，這裡僅作展覽之用，像是台灣博覽會展區之一。1929年因為「布政使司衙門」腐朽而拆除，但欽差行臺一部分移遷到台北植物園（它原在中山堂附近），也因為這樣，我們才得以看見清朝時期留下的官署建築。能夠選擇這裡當作是台北的寫生首站，更覺得意義重大。
讓我們透過時廣文化有限公司於1995年攝製的這段影片，一窺清代坐落在大稻埕的第一代台北火車站及其演進過程，以及回顧昔日在台北供火車專用的澡堂（台北機廠）與旅館（南港客車場）之風采。
【關於台北機廠】
台北機廠，簡稱北廠，位於台北市信義區市民大道五段（京華城對面），廠區興建於日治時期，1935年動工、1939年落成啟用後，原位於北門西北方的台灣總督府交通局鐵道部台北工場便遷進此地。二戰後，這裡成為台灣鐵路管理局（台鐵）首要的車輛基地，屬於台鐵機務處的單位之一，為台鐵主要的車輛維修與改裝基地，直至2013年1月10日，才由位於桃園市楊梅區的富岡基地取代之。2015年3月15日，台北機廠經文化部認定成為國定古蹟。
台北機廠的主要業務為電力機車、電聯車、柴電機車及客車車廂的保養與維修，有時也會進行車廂的改裝或改造（像是把平快車改造為冷氣平快車）以及新車的內部裝設（如柴聯自強號及太魯閣號），早年曾經新造火車車廂，並出口到泰國。廠區內設有一座自落成時留存至今，設計風格受到現代主義影響的員工澡堂，這座澡堂是廠區裡第一個被指定為市定古蹟的建物。
【關於南港客車場】
南港客車場，又名南港調車場（簡稱南調），是台鐵縱貫線因應鐵路電氣化所興建的客車調車場，於1974年10月動工興建，1977年12月17日落成啟用，原計畫取名松山客車場，後因位於南港區而改稱南港客車場。
南港客車場坐落在松山車站以東300公尺處，佔地12.6公頃，長度達1公里，場內軌道長達16公里，屬運務處管轄。場內設有電力機車檢修廠設備、洗車台，以及包含台北機務段、台北檢車段、餐旅服務總所等單位的綜合辦公大樓。
南港客車場每日可編組60餘次列車，最多能達80列次。昔日當西部幹線列車仍以台北車站發著時，於南調與台北車站間曾設有一小運轉線，提供迴送列車行駛，在1987年7月1日西部幹線改以松山車站為發著後即告廢止。
之後，配合南港專案將南港車站與松山車站地下化，台鐵西部幹線對號列車整備基地移至改建後的七堵調車場。2005年8月3日起，西部幹線列車改以七堵車站為發著，南港客車場便隨之停用，未來該地將進行都更。
【關於台灣鐵路】
台灣鐵路是台灣在清治時期時，由擔任台灣巡撫的劉銘傳所籌建的鐵路，故又稱劉銘傳鐵路。台灣鐵路分為基隆至臺北、臺北至新竹兩線，為今日縱貫線北段之前身，其原始構想的終點為台南，但當時新竹以南僅築路堤至崎頂，餘段皆未動工，屬未成線。
1884年中法戰爭爆發，大清帝國重新啟用劉銘傳，派其以福建巡撫身分督辦台灣軍務。中法戰爭落幕後，大清帝國於1885年決定在台灣建省，劉銘傳便成為首任台灣巡撫。
台灣巡撫劉銘傳在清光緒年間籌建的台灣鐵路，為當時中國第一條以載客為目的的鐵路。1887年（清光緒13年），劉銘傳奏請興建台灣鐵路，在清廷准許自籌工款後，即前往南洋招商，同年4月於台北大稻埕開工，台北車站亦坐落於大稻埕。
1887年5月20日成立「全台鐵路商務總局」，軌距設定為3呎6吋（1,067mm）並沿續至今，開工初期最先興建的是由基隆港口經台北到竹塹（新竹），其中位於基隆端的獅球嶺隧道工程，從1888年春動工，到1890年8月完成，全長235公尺，費時30個月才鑿通，為台灣第一座鐵路隧道，也是當時中國的第一座鐵路隧道，目前則是台灣僅存的清代鐵路隧道。
1888年，大稻埕跨越淡水河上的大木橋竣工，為今台北大橋之前身。1888年7月18日，台北（大稻埕）至錫口（松山）通車。1891年10月，基隆到台北通車，然而在這年通車前，劉銘傳即已告老還鄉，結束6年的治台生涯（後於1896年病逝），由邵友濂接任台灣巡撫。1893年，台北到新竹段通車。
台灣鐵路原計畫興建至台南府城，但因甲午戰爭後，台灣被割讓予日本而停工。1895年8月30日，由日籍鐵道隊員板倉勝文踏查舊線跡後提出報告表示，新竹以南至崎頂已有築路堤之遺跡，在舊港亦已興建一條材料搬運的鐵路支線，稱為「舊港支線」，但在完工後便廢棄未用。
台灣在1895年進入日治時期後，由於鐵路的路線標準極不理想，數座大橋又屢修屢壞，且由劉銘傳興建的鐵路之軌道材質與設計施工，均不符日人之需求。於是，日本當局立即著手一連串改線工事，最後將原本106公里的鐵路拆除至只剩0.8公里可用。在改線工程完工前，由於大橋不通，台北至新竹間一度於大橋畔設立數個臨時車站，進行分段營運。
之後，陸續完成島內南北縱貫鐵道之計畫，而改線工程中又以台北至桃仔園（今桃園市桃源區）之間變動最大，海山口（今新北市新莊區）、龜崙嶺（今桃園市龜山區）之清代舊線因坡度陡峻而遭放棄，而於1901年改為經枋橋（今新北市板橋區）、鶯歌石（今新北市鶯歌區），日後各市鎮之發展衰微也與鐵路有密切的關係。
「欲亡其國先滅其史」。
民進黨打著多元史觀的旗號，趕走中華民國史觀，卻自己壟斷了台獨史觀。
很多人問，住台灣為什麼要學中國大陸歷史？那麼高雄人為什麼要學發生在台南的歷史？
因為不學中國大陸史，對台灣史會不了解前因後果。
如果不懂明朝的海禁及絲銀對流，就不懂為何世界各國要來台灣與大陸貿易；如果不懂英法聯軍，就不懂台灣為何要分清領前期與後期；如果不懂自強運動、中法戰爭，就不懂劉銘傳為何來台、並把台灣建設成中國最現代化一省(美國大使及日本大使評價)；如果不懂清朝的衰敗，就不懂日本的侵略與台灣被割讓的無奈；如果不懂中國自古的對外關係，就不懂清朝是如何看待原住民議題。
就算我們是為了台灣，也不能不學、或者減少學中國史。更何況那是多麼珍貴的文化遺產。
台中市長參選人林佳龍與暢銷書作家魚夫今（21日）天下午在台中霧峰林家宮保第園區舉辦座談，現場吸引了近200名書迷參與。林佳龍表示，他跟魚夫都是已過半百的中年男人，一個定居台南體驗生活，一個定居台中融入生活，各自用自己的方式提出對居住城市的觀察與看法，以出旅遊書來行銷城市的美麗之處，今日和魚夫對談，讓更多人了解兩個文化城－台中與台南。
林佳龍說，很多人都聽過「一府二鹿三艋舺」，但比較少人知道，其實台中從清朝到日治時代，都有機會成為台灣第一的城市，清朝時劉銘傳形容台中是「襟山帶海、控管南北」，把台中當成省會所在地，日治時代台中更是台灣第一座有都市計劃的城市，想把台中打造成小京都。林佳龍舉例，連第一所日治時代台灣人的中學，也是從台中一中的前身、台中中學校開始；他認為，台中在歷史上的重要性，一點也不輸給魚夫所移居的台南，還有一句話叫「南北吃飽、台中吃巧」，台中的美食也有條件可以跟台南比拼。林佳龍強調，以台中在地理上的樞紐位置、良好的氣候、豐饒的物產及精采的生活文化，有條件成為「台灣第一」的城市。
魚夫說，他的書主要寫台南人工作的精神以及文化的態度，這是他觀察台南的重點，也希望從中挖掘出值得與人分享台南的部分，並非只是分享硬體，而是屬於軟體的「人」，如台南數百年來的人文發展史，及代代相傳的故事。魚夫也提到，他當初會選擇到台南定居，除了他本身台男女婿之外，主要是台南那種濃厚文化，深深吸引他，讓他想更深入了解台南，進而與人分享，他也期許林佳龍，未來能將台中變成具有濃厚文化氣息，他將會常到台中遊玩。
林佳龍期待，如果有機會在未來促成台中的改變，將台中打造成一個「創意城市、生活首都」。透過他所提出的政見「一二三大台中」，讓台中能有便利的交通、國際級的海空港、均衡的區域發展。他也補充，除了硬實力，還要進一步用文化、創意和產業的結合，來打造台中的軟實力、巧實力（Smart Power），讓台中成為世界的台中、希望的城市。
林佳龍強調，台中有許多特色是這座城市所獨有的，他認為應該要尋找台中的「Only one」，把它變成世界的「Number one」。他更舉例台中的「母親之河」大甲溪為例，貫穿東西，沿岸有山城東勢、石岡的客家風光，后里、外埔的花園美景，也有海線大甲、大安特有的媽祖文化，如果能將大甲溪流經各區的特色串連起來，推動成為「大甲溪觀光文化祭」，就能讓更多人認識台中的獨特跟美好。
林佳龍說，台中是一個充滿創新能量的城市，像熱門的宮原眼科，就是為老建築尋找新生最好的例子，台中的中區過去是許多台中人共同的記憶和驕傲，但這十幾年來逐漸沒落，早已失去昔日的光采。未來，他將積極推動中區的再生，打造中區成為一個「城中城」，恢復台中人記憶裡共同的驕傲和榮光。
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