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日本新車安全評鑑協會 公佈2018年撞擊測試結果
獲得安全冠軍的車跌破大家眼鏡

#有台灣新車安全評鑑協會嗎

【智翔的議會質詢-交通局（3/23）】

＃電動自行車改裝及販售問題

在第十次臨時會以及第四次定期會中，智翔都有對電動自行車的改裝、納管議題提出質詢，交通局也回覆會配合交通部「非法電動自行車聯合稽查專案計畫」來進行抽查及攔檢，至今成效為何？ 實施至今有何困難點？

且近日報載，中國的零組件也以廢五金的名義，開始在電動自行車的業者間流通，要抽查業者成效恐怕不大。

同時交通部在去年已預告修法，規範電動自行車需掛牌，違者可罰新台幣1200-3600元，新法實施後兩年內的電動自行車都要掛牌後才能上路，那在尚未實施前，交通局是否有配合警察局規劃做應對？

連帶許多衍伸的未戴安全帽、超速、酒駕等問題，智翔提醒交通局，在全面掛牌前，仍要積極取締非法改裝電動自行車。

＃人行道設置問題

標線型人行道無法有效發揮作用，是台灣目前普遍的現況，以桃園區大有路為例，雖有劃設標線型人行道，但如果沒有設置軟桿，違停車輛依舊橫行，讓人行道如同虛設，阻礙交通也影響用路人安全。

因此智翔今天提供兩點建議，參考墨爾本市中心的街道設計，同樣是位於熱鬧商業區中的十米寬的道路，也能設置實體人行道，並保留路邊停車空間；或以新竹市為例，如果無法設置實體人行道，那標線型同樣可以加入如路口槽化線、公車避車彎、內縮的汽機車停車空間，讓整體規劃完善。

智翔認為，道路與人行道的規劃，不脫「以設計引導行為」的思維方式，期許交通局能逐漸改善市民用路的品質。

＃桃園客運電動車火災

日前桃園客運修車廠發生火警，共燒掉了六輛電動公車，交通局能否公開這次通盤檢討的報告以及過往的評鑑項目？

智翔也認為，桃客公車使用的是中國製電池，既然桃客有申請政府的補助，那應該盡量使用台灣製的電池，且我們龜山區就有製造電池的廠商，使用中國製電池，保固與維修都有疑慮，請交通局再加強電動車國產化的把關。

＃讓座系統成效不佳

台北市、桃園市的公車讓座鈴上路後成效不佳，可能的原因包括疫情、造成情緒勒索、無法顧及隱私等，也可能忽視市民的隱性需求。

若讓座系統的立意是良善的，那在宣導教育上，
交通局應多加強，讓真正有需求的人放心使用，以免造成又一樁浪費公帑之事。

＃桃林鐵路自行車道沿線Ubike站點

桃林鐵路市民使用率及滿意度都相當高，但智翔還是反應一下市民在遊憩時遇到的狀況，一為市民常常在全長十公里的路程中，不知何處可以轉彎或出入散步的區域，建議可以設置沿路的里程數與路標標誌。

另外則是沿路的Ubike站點，尤其是健行路到煉油廠之間的柏油路段，是可以考慮的站點，再請交通局評估後，我們可以來會勘處理。

蘇花公路發生遊覽車六死車禍，立委今天質疑公路總局，遊覽車安全管理機制有嚴重缺失，包括網路公布的評鑑成績、保險資料，都有缺漏錯誤。另外這家公司駕駛違規多，去年評價仍拿到甲等，立委要求交通部長林佳龍，要針對相關人員作懲處。

詳細新聞內容請見 https://news.pts.org.tw/article/517721

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台灣的碰撞法規制度於2008年實施，屬車輛型式安全審驗制度的一環，由交通部委託財團法人車輛安全審驗中心（VSCC）辦理，並認可全球共52家檢測機構執行（至2017年2月底止），財團法人車輛研試中心（ARTC）為52家檢測機構的其中一家，經審查確認符合規定後發出合格證，車輛方可上市販售。
至於我們常聽到NCAP五顆星評比，這又是什麼？NCAP全名為New Car Assessment Programme新車評鑑計畫，此制度始於美國，乃是針對已上市的車輛，進行不同於法規制度的測試評比，其內容通常比法規嚴苛，且這些上市的車輛也早已通過該國碰撞法規測試，是一種先求合法再求更好的產品力評價概念。

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製作人：鍾清淦