打從今年年初肺炎疫情發生後,已經有不少家航空公司因為不堪虧損而走上大裁員、債務重整甚至倒閉收攤的不歸路. 也有不少人擔心台灣的國籍航空財務狀況是不是還撐得住. 小編這幾天整理了一下台灣飛國際線的各家國籍航空上半年的營收獲利資料.
整體來說除了華航上半年的狀況要比2019同期要好之外,其他五家國籍航空都是一個字 - 慘!!
小花集團(華航/華信/台灣虎航)和阿榮集團(長榮/立榮)的營收和獲利數據相比之下,沒有大型貨運機隊的阿榮雖然馬上把777的變身貨機,不過急就章還是比不上全球航空貨運第六大的華航. 但是以目前油價持續維持在低檔,再加上再來是聖誕節出貨旺季,運費費率很有可能調漲,阿榮後勢應該可期.
至於華航受惠擁有號稱全球最大的747貨機機隊,比長榮更有貨運方面的優勢,今年第二季就已經榮登全球航空公司獲利王,而且還有公股資源,今年華航全年的稅後淨利很有可能會轉虧為盈.
還有平均月燒二億的星宇航空雖然客運方面慘澹經營,不過從澳門和檳城多少還是能搶到一些貨運的資源來補貼. 而且年底又要開航日本和曼谷航線,希望K董可以在明年漸入佳境.
台灣的航空公司其實主力還是以載客為主,目前靠貨運改善虧損狀態只是權宜之計. 要是疫情導致不能出國旅行的日子持續下去,航空業的下一步該怎麼走,才是真正的考驗.
*華航和長榮航空已扣除轉投資相關子公司的營收和獲利
#2020上半年營收
#華航 #長榮 #華信 #立榮 #台灣虎航 #星宇
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在疫情影響全球好幾家航空公司都面臨倒閉危機的慘況之下,華航還能靠著"貨運"獲利,是亞洲目前財報已揭露的航空公司唯一賺錢的航空公司。
相對的,全日空ANA第二季財報1080億日圓虧損、日航JAL第二季虧損1310億日圓、新加坡航空第二季虧損新台幣243.8億元(含旗下酷航與勝安航空旅運人次崩跌99.5%)、亞航X嚴重財政危機(分析員認為可能無法繼續生存)、維珍澳洲航空與英國維珍航空相繼申請破產保護......全球航空業現在真的只能比誰氣長了.....
這幾天跟一些朋友聊天,發現他們竟然都知道國內航空都在推「類出國」的行程,雖然大家都還是不太能體會上天空繞一圈到底有多大的吸引力,大概就是那種疫情壓抑許久之下、想飛上天看看的那種小確幸吧! 今天台灣虎航還有乘客在空中求婚呢! 別的國家、別間航空公司或許就沒那麼幸運,很多工作受到影響的人現在可能也都笑不太出來了,我們真的要惜福再惜福..團結再團結..口罩繼續乖乖戴好!!
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6757 台灣虎航
英國維珍航空已申請重整,而波音航空更指出美國四大航空公司將有其中一家可能會倒閉,那麼台灣航空業的狀況如何呢? 華航跟長榮航的細項資料,外界比較難以獲知,就來看看華航的興櫃子公司台灣虎航的表現吧。
台灣虎航109年3月及109年4月合併營業收入分別為130,341千元及3,203千元,109年4月營業收入較上個月減少127,138千元,減少97.54%,主係因新型冠狀肺炎疫情影響,取消澳門2月4日~5月31日共678往來班次、取消菲律賓2月11日~5月31日共114班往來班次,另因應中央流行疫情指揮中心於3月17日將亞洲各國之旅遊警示升級第三級警告,取消3月18日~5月31日之日本航線1,102往來班次、泰國59往來班次、韓國216往來班次,因疫情取消班次共2,169班次,約占全年班次23.1%所致。
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https://www.aeroroutes.com/cht/221014-itnov22
以下都是「目前」狀況,之後仍然有持續異動的可能。
未受影響航線
台北(桃園)=東京(羽田)
台北(桃園)=名古屋(中部)
台北(桃園)=大阪(關西)
台北(桃園)=福岡
高雄=大阪(關西)
減班航線
台北(桃園)=札幌(新千歲):由每週5班減為每週3班(飛247)。
台北(桃園)=東京(成田):2022.11.30前由每週18班減為每週4班(飛1356)。
2022.12.01起由每週18班減為每週11班。
台北(桃園)=沖繩(那霸):由每週18班減為每週11班。
高雄=東京(成田):2022.12.01前航班取消,2022.12.02起每週4班(飛1356)。
高雄=名古屋(中部):2022.12.02前航班取消,2022.12.03起每週2班(飛36)。
高雄=福岡:2022.12.01前航班取消,2022.12.02起每週2班(飛25)。
航班調整航線
高雄=沖繩(那霸):2022.12.31前航班取消,2023.01.01起每週5班(飛14567),
2022~2023冬季航班(2022.10.30~2023.03.25)無法購票航線
台北(桃園)=旭川
台北(桃園)=函館
台北(桃園)=仙台
台北(桃園)=茨城
台北(桃園)=岡山
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