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台北市的無障礙環境，對於輪椅族不太友善，不論是水泥車阻。阿賢最近會勘紫雲里康寧路一段警智新村，社區無障礙坡道、市府的人行道卻沒有調整配合，10多公分的高度，讓輪椅族難以通行。
在阿賢與市府單位會勘後，人行道終於調整施作無障礙坡道，讓輪椅族方便進出；然而，北市類似的問題還不少，缺乏無障礙坡道。
也因此，阿賢辦公室上周也與「台灣身心障礙者人權監督聯盟」理事長張學恒持續會勘，希望營造對輪椅組友善環境。
行的安全、行的便利，阿賢已經要求非必要的水泥車阻必須拆除；而無障礙坡道則是檢視城市進度的指標之一，更要持續改善。
#無障礙坡道
#台灣身心障礙者人權監督聯盟
【成功爭取！縮小捷運月台間隙】
去年六月 #台灣身心障礙者人權監督聯盟發起人 張學恒告訴我，捷運車廂與月台間隙過大容易造成輪椅族，#卡輪、 #翻倒 如果沒有小心翼翼可能陷入隙縫，暗藏危機
去年七月，我會同捷運公司跟身障團體第一次到高雄捷運現勘，#聯合報 也為此出版系列專文探討，高捷公司提出三個改善方案，但表示無預算處理，必須向中央爭取經費，因此本案暫時被擱置。
不過，我並沒有忘記這件事，
今年4月中，我再度邀請市府捷運局、捷運公司、高雄市肢體障礙協會、台灣無障礙協會、高雄市關愛社會福利慈善事業基金會、臺灣身心障礙者人權監督聯盟 一同到捷運 #左營、#美麗島站 實地勘察月台間隙問題，建議在各月台普設 #橡膠齒梳，減少月台與捷運之間的空隙，初步選定美麗島站做為示範站。
美麗島站的橡膠齒輪完工後，我在上週邀請身障團體一起到美麗島站實勘，體驗橡膠齒梳裝設後的效果。
🔺月台間隙從10.5下降到最寬7公分（較北捷8.5公分間隙更窄），且測試齒梳跟車行的車體搖晃的配合(動態包絡線)無問題，改善後更貼近輪椅族的需求。
高捷公司也表示，預計明年三、四月所有站體都會完成橡膠齒梳的裝設，但因每個站體間隙不同，需開不同的齒梳模，且僅能夜間施工，所以施工需要一段時間。
高齡化社會，輪椅族勢必會越來越多，優化無障礙環境，我會為行動不便族群持續把關 #行的安全💪
阿賢今天獲聘擔任《台灣身心障礙者人權監督聯盟》顧問，將於理事長張學恒（如下圖）一起推動「行的安全」。
阿賢持續在交通委員會關心「行的安全」，從機車到路人的交通安全，也需要各方一一起努力的。就如同張學恒向阿賢反應四個問題，包括如下：
第一，捷運車箱與月台間距縫隙太寬，會導致輪椅前輪卡住。
第二，北市人行道車阻太多，車阻間距小於90公分，讓身障族群很難通行；現行仍有4000多支這類的車阻。
第三，輪椅族也常會因人行道斜坡沒有對準行穿線導致意外發生。
第四，推動友善公車司機獎勵機制。
這三四議題，都需要一一克服或爭取，也要交通局、新工處等各單位全力配合，阿賢會來努力還給大家【行的安全】。
＃台灣身心障礙者人權監督聯盟
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