《保持一種剛好的距離》
專訪首位使用空明朝體創作影像的導演——二宮宏央
Hiroo Ninomiya
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「甚至比青空,還要遙遠,還要遙遠的你...」看著 空明朝體 Ku Mincho 漂浮在由二宮宏央執導的影片《Mado/之間》,輕盈地彷彿不曾存在,也能感受到二宮宏央那詩句一般的影片敘事風格。
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《Mado/之間》是一支在疫情期間集結台灣、香港、日本三地創作者心血的作品,原本能自由往來的天際突然被無形的疫情阻隔,在茫茫的未來以及凝滯的現狀中糾葛,創作者們不願停止,靠著網路連結彼此,用身邊的素材與手機連結了各地看似靜止卻緩步移動的風景,剪輯成這支頗為詩意的作品。我問他,執導影片時最在乎的是什麼?他說,「#消除自我。」不管對要拍攝的主題或對象抱有多大的熱情,都會盡可能不去控制影片的發展或走向,擁抱創作的不確定性。
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談到在影像中經常會利用文字或字幕傳達訊息,他會時時提醒自己,要保持一種「無」的精神狀態。
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「#我會盡量避免自己的意圖透過影片呈現,影片上出現的文字也不是我想傳達的事情,而是把視聽者的心聲投影在其上的感覺。雖說影片是我拍攝的,不知不覺中可能也會洩漏一些心底的聲音也不一定,但我希望當作品上架在消費者眼前播放後,所謂的『我』就會消失,影片則成為視聽者與該作品之間的對話。」
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這樣的創作風格或許與他曾經放棄影像創作後,又重新執起導演筒拍影片的心路歷程有關。進行影像創作前他曾在故鄉奈良向漆器大師樽井禧醉學習漆藝,後來開始拍攝紀錄片與廣告,但在商業層層結構下,總有許多因素無法拍攝出自己想像中的影片,最後他選擇關起影片創作的大門長達6年,反而積極地轉身投入商業開發業務,去了解所謂的商業結構。然而,社群載體的盛行讓他重新感受到影片創作的可能性,在自媒體意識抬頭的時代,影片創作若能脫離廣告業主舊有思考的箝制,或許就能開拓出新的面貌。
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於是他與幾個志同道合的夥伴於2012年共同成立了「CHANCE MAKER」影片製作團隊,開始發表「INSPIRING PEOPLE & PROJECTS 」(IPP)紀錄片系列。看過他目前發表的幾支作品,不管是鑽入在鬱鬱蒼蒼的滋賀縣森林裡,觀摩訂製滑板品牌 「OKA SKATEBOARDS」如何跨越異國語言藩籬經營;或二度拜訪經營百年的大阪昆布老店 「KONBU土居」,聽三代目老闆土居成吉暢談「味淡有真樂」的含義;或潛入地下樂團「PATO LOL MAN」錄音室,聽兩個年近50的老男孩熱演後青春期的放縱,這些紀錄片採訪對象都有一種無以名狀卻又隱密連結的特質——都熱衷於自我價值追求,#不為世人所定義的成功條件綁架。
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二宮宏央這個非營利的計畫也具有這種特質,不追求商業上的成功,只希望紀錄令人感到興奮的瞬間。「#我們像是進行了一場傳統紀錄片的解剖實驗,重新定義了紀錄片拍攝的根本。從大規模的攝影團隊編制變成只用一台單眼,不管是3分鐘或1小時就順其自然地拍攝,也不從名氣或職業別來做拍攝與否的判斷,只看我們對拍攝對象有沒有興趣。如果拍攝過程有了新的想法,那就會追加拍攝章節。」不計較成本得失、刻意與商業保持的距離,卻讓IPP團隊在日本國內外都獲得非常高的評價,二宮宏央也藉此重新找到影片創作的定錨點。
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在《Mado/之間》影片中最後浮現的漢字詩句,使用的是設計師許瀚文所設計的空明朝體,也是第一位將空明朝體用於影像創作的導演。空明朝體沒有太過僵化的造字規則,設計從大局著手、小處著眼,每個字都有一種「鬆」感的生命力,組合在一個句子裡,我覺得看久了會覺得好像他們半夜裡會自己活動起來開party。二宮宏央說,他第一眼看到空明朝體,#最強烈的印象是與影片無與倫比的適配度。
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「製作影片時難免會需要在影像上壓文字,如果把影像當作紙張,字體當作圖片,我經常會有這兩者格格不入的感覺,#原因是現在的字體設計都太過追求清晰的表現,銳利到讓字體跟影像是兩個完全不同的圖層。因此我在處理字體的時候,經常會故意把字體微微模糊化,讓字體融合進影片。」
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因中日文的漢字有些可以互相通用,過去台灣平面設計師在設計裡使用中文字時,#經常會有拿日文字體代用的現象,二宮宏央在有些台日跨國合作的案子中,也會使用日文字型的漢字,不過有些他覺得跟日文假名搭配起來很好看的漢字,拿掉假名後單純以漢字排列,看起來姿態卻有點僵硬,最後還是要請平面設計師稍微調整文字骨架。「但空明朝體像是以前活版印刷的書籍般,字體印刷在紙上有些凹凸、不規則、甚至墨水滲出來的感覺,#都用一種鬆軟的姿態滲透到影像空間裡,一切都恰好地不過份。」我想,也能滿足他希望在影像作品中消除自我的主張。
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但如果作品中再也不存在創作者的自我,那又該如何定義什麼才是擁有「honmono」(註)的影像?他說,「經常對『影像』這件事抱持著懷疑態度的作品,或許才具有『真實本我』價值。」
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世界因數位科技進步變得扁平,關於視覺、聲音、故事構造、意識形態、風格等,都以一種地球規模不斷呈現在世人眼前,我們的創作品味也在當中受到影響,不知不覺中成為了「固有類型」的一部分。二宮宏央認為,身為影像創作者,當你在採訪對象的面前立好腳架,要像是賭上自己人生般保持對影像的懷疑,用力思考著是否還有新的可能性,別成為固有類型的奴隸。
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「開放自己所有的感官,成為眼前所有事物的接收器,用心傾聽影像自己長出來的瞬間,」他說,「這就是我認為最棒的影像!」
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希望未來平安度過疫情的我們,都能從這個大時代的僵局中解放,找到全新的可能,定義出真實的本我。
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註:honmono,漢字「本物」的日文發音,意指人事物中最真實的本我價值
#空明朝體
#圖片點進去有導演QA
#明天還會有一篇空明朝體日文字體設計師的專訪
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最懂無人駕駛的台灣人 詹景堯:自駕車不會跳躍式成長
NOWnews今日新聞 (2019-11-05 22:05)
隨著世界各國5G服務逐漸問世,搭配的應用如自動駕駛、人工智慧也加速前進,三者互相支援,卻也互相牽制,這場「三人兩腳」的競賽,將呈現何種賽局?
以Alphabet(谷歌母公司)為首的科技巨頭,以及各大傳統車廠紛紛投入自駕車技術。其實,來自台大機械系、取得柏克萊大學博士的詹景堯,30多年來都堅守崗位研究自駕車技術,看盡產業和技術的興衰循環。他目前擔任柏克萊DeepDrive人工智慧自動系統研究中心主任,這裡是自駕車技術的研究重鎮。
矽谷一直走在網通技術的最前端,柏克萊又是全美人工智慧排名前3的大學。詹景堯的學術生涯可以說是自駕車技術的發展史,對於技術發展、企業競爭力有第一手的觀察。詹教授目前參與交大人工智能計畫的自動駕駛部分。以下為《財訊》專訪詹景堯的問答內容。
問:30多年前你為什麼選擇研究自駕車?回溯技術發展的歷程,有哪些觀點可以分享?
答:我在柏克萊拿到博士後,在美國工業界工作幾年,回到柏克萊做先進研究。1995年美國政府推動車輛自動化,學術界、工業界都有參與,我們當時就做到8輛轎車排成一直行,行駛在高速公路,只有第一輛有司機,後面都不需要司機,跟著前進。
當時是以車輛全自動行駛作為訴求,但科技距離商業化太遙遠,幾年後政府不再資助,研究的方向就轉向比較短期可以實現的技術。10幾年前美國國防部先進技術中心舉辦了自駕車挑戰賽,把風潮帶起來,鐘擺又擺回來,那時,谷歌(編按:此處指母公司Alphabet,以下同)找來卡內基美隆大學,成立Waymo全力投入,也帶動汽車、科技業全力投入。
研究自駕車技術這麼多年,我有幾個觀察,首先是鐘擺效應,我們在20幾年前已經做到level 4的技術,證明技術可行性,但是無法「落地」,一般消費者無法接受。政府說要把時間拉近一點,我們的研究回到level 1,等谷歌加入推動後,再朝level 4前進。科技發展也有鐘擺效應,一段時間過了,鐘擺擺過頭盪回來,等時機成熟又往前推進。
其次是大企業扮演的角色。當某項技術出來,實驗室證明可行後,還要等到像谷歌這樣的企業進來,投入金錢資源,把技術商業化,做到一個程度後,故事才會成形。此時,汽車業、科技業、創投都會進來,企業經營者的企圖心是很大的動能。
最後,在推動無人駕駛車的過程中,又出現優步(UBER)、滴滴這樣的公司,推動大家共乘、共享的觀念,也有幫忙。目前這些公司還在賠錢,因為司機的成本占收入的7~8成,如果只經營網路行銷,賺不到錢。企業還要去想如何降低成本,也催生了無人車。簡單講,過去10年共享車的趨勢,也推動了自駕車、無人車的風潮。
問:你認為自駕車的趨勢會如何發展?
答:雖然有很多報導說再過幾年,全部都是自動化車,我認為,這有一點不實際。
第1、汽車業不管要裝上什麼新的科技,大概都要10、20年,才會充分進入市場,汽車是龐大的產業,消費金額也大,要導入新科技,消費者願意付錢,時間要滿久,所以自動化駕駛一定拖好久,不是跳躍式的,不是說自動化很快、車廠會完蛋,這是沒有的事。
第2、自動化的程度,你可能看到展示無人車,這只是自動車的一種方式,如果你去問車廠或消費者,很多人無法接受自動化,就好比你走在街上,旁邊有機器人在走路,我想多數人還是不習慣。比較可能的情境是,汽車漸漸加入一些自動化功能,例如自動停車,高速公路上保持在一定的車道,這些功能看消費者的接受度,經過很多年後,自動化程度愈來愈高。如果要開到大街小巷,也不太可能百分之百自動化。
問:目前自駕車的參與者中,你覺得誰的勝算大?
答:無人駕駛車的技術谷歌最好,成功機率最大。我來選的話,第2名給通用,旗下自駕部門Cruise不錯(編按:Cruise目前估值約190億美元)。美國以外的企業以百度最好;歐洲車廠研發能力強,但投入無人車的力道沒有那麼強,像賓士、奧迪更重視的是多加一點自動駕駛,但還是由消費者自己來駕駛。
新進公司當中,例如以前在Waymo當技術長的Chris Urmson,出來跟特斯拉前高管Sterling Anderson合作,在2016年成立的Aurora Innovation,已經跟好幾家汽車公司有合作,成功的機率頗大。大陸也有好多小公司在做自駕技術,跟車廠有合作,雖然名氣不大,但都有實際產品問世。
至於特斯拉,正反雙方的意見很激烈,執行長馬斯克是很特殊的人,如果他沒有再出事,公司會成功。他做很多事是傳統車商不敢做的,例如以軟體來提升汽車的駕駛能力,即使你的車子停在家裡,過一個晚上功能就升級了,OTA(Over-the-air,空中下載升級)是很特殊的服務,也會是很大的助力。
問:你認為特斯拉的電動車會持續領先嗎?
答:特斯拉的電動車評價有好有壞,尤其火燒車是負面的,但是電動車的趨勢不會變,可討論的問題是,要花多久才能占有一定的市場?趨勢對於特斯拉仍然有利。我個人覺得馬斯克的作風,有些愛吹牛、誇大其詞,但是特斯拉也會是贏家。
特斯拉的營運波折一定會持續,如果馬斯克出了問題,一定會有大公司出來買,10年前賓士就投了10%股權、豐田也有投資,特斯拉會繼續存在,至於到底會多麼成功?成功多久都可以討論。
問:台灣也積極想發展自動駕駛,你怎麼分析機會與風險?
答:台灣的市場小,企業做汽車有關生意,都是從2級供應商(Tier 2)下手,現在的自動駕駛、人工智慧能夠提供台灣新機會嗎?我覺得要思考2點,一是台灣有比較好的管道可以進入嗎?二是科技在車子的比率有提高嗎?
我覺得機會還是去營造出來的,像我們柏克萊DeepDrive研究室的一些資助廠商,幾年前都不存在,但卻可以從零到有,是企圖心的問題,機會在那裡,看你怎麼抓、怎麼布局。
DeepDrive研究中心是採會員制,每年年費30萬美元,目前還沒有台灣來的會員。贊助者可分幾類,一批是通用、福特、豐田、現代、本田等,都是汽車產業;其次是科技業,像索尼、松下、三星等;另外還有一大批是中國公司,像是百度、滴滴、美團、華為,但最近有些政治上的問題,和華為的合作已停止。
我想講的是,如果台灣覺得自駕車、人工智慧提供了產業新機會,這沒有錯,但最重要還是布局、有企圖心,找出可以鑽進去的路,才能抓住機會,不是說一個大浪來了,大家都抓住,要看你的布局。
就算是趨勢對於產業有利,最後還要回到基本面,企業的位置在哪裡?有沒有競爭力?為什麼認為台灣會比別人好,如果想清楚,機會就在那裡。
問:你認為未來的3~5年,自動駕駛會發展到什麼情境?
答:谷歌、優步都想做的無人車,3、5年後應該還是小規模的營運。不是我看不起谷歌,他的技術沒話講,目前也只有在亞利桑那州小規模營運,還有人用石頭攻擊自動車。
這表示,除了科技以外,還有民眾的接受度。如果在台北街頭,看到機器人走在你旁邊,可以接受嗎?這是因為信賴度不夠。
目前的自駕技術,大概以Level 2的市場穿透率會高一點,可以幫你控制方向盤、煞車和油門;Level 3已經滿難的,你可以滑手機,它幫你辨識環境,知道要如何做,如果遇到機器沒看過的情境,就需要把人叫回來接手,困難在於當你把駕駛人叫回來,他可以馬上接手嗎?可以馬上做正確的判斷嗎?車廠在這方面顧慮很大。總之,Level 3最困難就是如何合理或適時的叫駕駛回來接手。
附圖:▲詹景堯目前擔任柏克萊DeepDrive人工智慧自動系統研究中心主任。(圖/財訊雙週刊提供)
▲工研院與新竹市政府合作,共同推動自駕車,已於10月22日在南寮漁港上路,成為全台首輛在開放場域驗證的自駕車。(圖/財訊雙週刊提供)
資料來源:https://news.sina.com.tw/article/20191105/33214092.html
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▍法律理論與智慧財產權(一)|王敏銓(交通大學科法學院副教授)
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✔本書含著作權法、商標法、專利法等領域共七篇論文,分別討論著作權法中的公共領域;商標法中的事實上第二意義及商標使用問題;專利法中的申請專利範圍解釋、進步性、均等論等重要問題。作者基於科際整合的研究方法,將法律理論與財產法理論融合於智慧財產權的研究,使一般認為技術性的智慧財產權法呈現出全然不同的風貌。
✔本書另有兩篇論文,包括「專利就像一條河流」、「商標使用──從形式論與脈絡論的觀點看」,則是在思考無體財產的邊界是如何構成的。本書的其他論文,「公共領域如何立法保護──論準公共領域的創設」、「添附、看作、專利進步性」、「從模組理論看商標通用性與第二意義的連結」,都是在持續進行法律理論、財產法、與智慧財產權之間的跨領域對話。
【章節簡介】
1⃣著作權法
🔹公共領域如何立法保護──論準公共領域的創設
2⃣商標法
🔹從模組理論看商標通用性與第二意義的連結
🔹商標使用──從形式論與脈絡論的觀點看
3⃣專利法
🔹專利就像一條河流──從流動性資源的畫界看財產的符號結構
🔹添附、看作、專利進步性
🔹相鄰關係與專利均等論
🔹越界建築與專利均等論
📚完整介紹➔ http://qr.angle.tw/7wn
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📚相關書籍
🔸台灣科技產業美國專利訴訟30年之回顧| 劉尚志.陳在方
http://qr.angle.tw/stl
🔸專利評價與損害賠償| 劉尚志.李偉綺.呂柔慧
http://qr.angle.tw/t6l
🔸台灣專利法制與判決實證|劉尚志.尤 謙.陳俊元.林育苡.江浣翠.張添榜.陳在方.王立達.吳靜怡.汪漢卿.李維心等教授
http://qr.angle.tw/6mn
🎞相關影音
⚫相鄰關係與專利均等論| 王敏銓
http://qr.angle.tw/jo2
⚫流動性資源之財產權畫界研究:以專利權為中心| 王敏銓
http://qr.angle.tw/ik4
⚫添附、看作進步性|王敏銓
http://qr.angle.tw/0mj
台灣通用科技評價 在 TechTeller Youtube 的最讚貼文
#魔聲藍牙耳機 #monster #美系調音之作
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【前言】粗礦與放蕩不羈的靈魂
還記得與Beats By Dr. Dre合作,曾經合稱Monster Beats的品牌嗎?大街小巷都瘋搶的麵條耳機,當時Henry我也超想要的。時隔多年Beats與Monster已拆伙,分道揚鑣。這次我們開箱評測是全球首發的TYPEC台灣版本,音質總結來說承襲Monster以往重低音的美系調音特色,粗礦與放蕩不羈的音色,駕馭美國搖滾與鄉村音樂再好不過了!有著穩固的耳翼與不錯的音質,還有合理的價格,又有大品牌的信仰加持,這次魔聲歸來之作相當有誠意
【音樂測試】
音樂:Spotify Premium - 320 kbps
測試歌曲1:Chris Daughtry – It’s not over
測試歌曲2:Rascal Flatts – What hurts the most
配對手機:iPhone X
測試編碼:AAC
【通話測試】
配對手機:Samsung S7 Edge
recording app: Call Recorder Pro
【評分總結】 平均92分 / 滿分100分
評語:美式粗礦經典調音,駕馭歐美搖滾歌曲風味最佳
1. 音質表現 95分
駕馭美國搖滾歌曲的時候,最能體現搖滾歌曲的各種樂器融合與層次,整體音場感表現不俗,尤其vocal的嗓音也能帶動出來
不過在中音部分會稍微欠缺一些,不滿意的話可以去下載app Equalizer去調整等化器
2. 佩戴舒適性 93分
矽膠耳塞佩戴感佳,鯊魚鰭頂住耳橋也不會感到不適,適合長時間佩戴
最大的特點就是耳機體積很小,所以戴在耳朵裡面不會很突出! 這在評測裡面耳機中也是數一數二的輕巧
3. 佩戴穩固性 92分
具備Sport Clip與Securefit技術的關係,我覺得穩固性算是很不錯,在戶外運動或跑步也能感受到很安穩。入耳其實就是滿穩固了,如果加上類似這種內耳的耳翼,其實穩固性又會再提升一些。再來就是這副耳機的空間設計不錯,體積結構相對在我們評測的真無線中是很小的一款,所以戴在耳朵上非常服貼,跟我們之前介紹過的Sabbat E12 ultra有異曲同工之妙,所以不喜歡太突出耳機的朋友,或是低調的朋友就非常適合這樣非常服貼耳朵的外觀。
4. 被動抗噪性 86分
被動抗噪性沒有到IEM等級的監聽耳機這麼好,如果選用到剛好尺寸的耳塞,也能隔絕一定的外部噪音
另外採用入耳式矽膠耳塞,被動抗噪效果也還OK,當然不能跟ANC降噪耳機去比, 算是中上的水準
5. 連線穩定與延遲性 97分
這副耳機的連線速度、穩定度、單雙耳切換真的是最大最大的優勢。流暢切換、不延遲,所以給予極高的評價
應該是評測以來真無線 TOP3
6. 通話水準 88分
通話水準中等,室內表現不錯,室外通話需要大聲一些,沒有搭載cVc 8.0,不過通話還算OK
雖然不是桿狀外形,但整體來說是還能持續通話的水平
7. 外觀設計 95分
Monster獨家設計的外觀,有亮面拋光的充電倉,還有蝦趴LED閃光燈,很有科技感
8. 操作易用性 86分
可以以觸控實現音量、上下首、接聽掛斷、呼叫Google Siri助理..等功能,相當全面。不過因為觸控稍微靈敏,一開始在習慣耳機時偶爾會誤觸,後續就習慣比較少誤觸了,我個人還是相當prefer觸控的。因為按壓式的有時候會因為按下去的力道造成耳朵不適~
9. 場景使用多元性 92分
通勤、出差、中上等級劇烈運動的運動等場景都適用。室內或是車內的通話也都有水準以上的表現,一般聆聽音樂也適合,算是全場景都通用的耳機
10. CP值表現 96分
音質、佩戴舒適穩定度、重點是連線速度快,單雙耳切換飛快,這次魔聲老品牌推出的歸來之作還賣3000以下,真的很值得入手
【編輯總結】
如果在2500元以下,你想要選擇大牌,想擁有穩定的品質與音質與售後服務,希望有耐看有科技感的外觀,而且連線希望穩定速度快的話
Monster 真無線系列 Clarity 101 Airlinks是非常值得考慮的好耳機!
【Monster 真無線系列 Clarity 101 Airlinks評測文章這邊看】
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在每天盲目尋找著工作的一天,突然開啟1x4既然有一則公司通知面試,我心理想說可能
又是金融業來招兵買馬或是壽險業務吧,後來一看是台灣通用器材找我去面試,心想可能
也不是什麼好工作要不然就是小小小的公司才看的起我這個"私立科技大學"的學歷吧。
用我的小老鼠click它兩下我先看公司簡介........看完之後我認錯了原來是間大公司,福
力制度相當不錯整體感覺挺有規模的美商台灣通訊器材(我是沒有聽過這麼一間公司)
,後來馬上來ppt看一下精華區有沒有相關資料(沒有),只好搜尋文章,稍微看了一下都
沒有提到相關面試內容,只有提到還算滿大的公司,看了一下的應徵的職務是自動化工
程師英文要求中等(我的傷口又在痛了)..再來要會cad和pro/e,我就抱著試試看的命運
投了履歷,一個星期左右就有回電話跟我約了明確時間。
公司位置在新店寶橋路上那應該算是大門,面試要走另外一邊235巷沒記錯的話,從大門到
側門就可以觀察出這間公司也是來頭不小,中間路程就有看到他們的醫療中心,到了側門
用證件跟警衛換一下傳說中貴賓卡就通往人資處方向,一路上看到不少外國人跟著台灣人
說著我聽不懂的語言交談(心想不妙),到了二樓人資處等待一切的考試,一開始就
給你一張基本的面試表格跟"為何會選擇此公司"的勾選單,接下來就是專業能力的測驗
考視圖能力(給上視圖、前視圖推出立體圖跟右側視圖(小弟我不材四題只會兩題),
在考人格性向12分鐘130題吧做到有點忘我(應該是走火入魔),再來美商公司當然就考
英文了(在我面試的幾間當中我覺得算不難,對其他人可能算簡單),人資處廖先生要我
等一個組長來跟我面試,組長感覺還滿親切的,面試過程倒是沒有這麼緊張,幾乎都是
講工作的內容跟性質還有需要哪些條件(感覺什麼都要會,要從沒有弄到有一台機器也沒
有參考的東西),只是他一再強調就是要肯學自然而然就能在那邊學到很多,後來要我提
出一些來面是有什麼問題(感覺都還不錯的),面試完之前有問我的意願如何(我當然說
滿期待的能進貴公司...我已經有點心驚膽跳,並且感覺我自己好無能),正要愉快的道
別時,他們處長說要直接跟我面試(聽說是組長的角頭老大的老大),就傻傻去了一個
不知名的地方辦公室遠遠比人資處大上有10倍吧(他們人數很像有1800人),跟處長面試
的過程幾乎都在聽他在講故事還有一些很基本的問答(過程中還真的有夠緊張),因為聽
他說才知道自己的渺小跟無能可以說完全失去信心這種情況夏結束了對談。
出了辦公室我才發覺已經要晚上六點了,我今天來這間公司面試是下午一點半,
整段過程沒有任何一杯水跟上廁所的時間,整體給我感覺是很不錯的公司很有規模。
找工作一個月了卻還是沒有未來可言,門心自問私立科大能幹什麼?
只會pro/e跟cad能找到比較好的工作嗎?
這是面試完我心中的疑問....畢業了也失業了
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