#後疫情時代的婚禮 #迷你婚禮的idea
最近瘋奧運之餘,發現疫情日漸趨緩
也已經宣佈了可以舉辦50人以下的小婚宴
看似婚禮和活動的產業可以動起來了
但依照目前台灣普遍的婚禮型態來說,其實不然
50人其實就是5桌
聽到這個很多準新人心裡第一個想到的可能是:
『這連我爸媽的朋友桌都不夠耶!更何況還有親戚』
台灣的婚禮文化是以眾樂樂為主
在被病毒限制與人連接的情況下
要維持這樣的傳統完全是不可能的
很多準新人只能這樣被迫等待延期
等待著病毒消散回歸正常的那天
我真的非常懂那種
沒有辦法控制自己行程的無力感
而且還是結婚這種人生大事,無力感真的是深入骨髓了
很想做一件事,但是卻沒有辦法做
心裡充滿期待但無處發洩
這種感受我目前還想不到形容詞可以形容
就是一種五味雜陳的心情吧!
這一年半來,病毒從來沒有遠離過我們
看著國外一波未平一波又起的疫情
還有來勢洶洶的變種病毒
未來我們可能必須和這個病毒共存
生活性態上勢必得做出先改變
所以我覺得我們應該要超前部署
思考關於『後疫情時代的婚禮』!
參考了許多疫情嚴重的西方國家的現況
綜合台灣的婚禮文化,整理出了幾點關於迷你婚禮的小小創意
希望可以幫助上,在這段期間想要完成人生大事的準新人們
首先,就是要
#重新思考婚禮中對你最重要的核心價值
一直以來台灣發展出了自有的婚禮形式-圓桌宴客
以食為天的台灣人民,就連問候語都是『你吃飽了嗎?』
大家坐下來一起吃飯,被視為再好的相聚模式
但在病毒籠罩之下,這項傳統已被剝奪
這時候我們就必須思考,在婚宴當中,你覺得最重要的是什麼
是要有很多人一起?(親戚/朋友/長輩/長輩的朋友等等上百人的聚會)
還是和重要的人一起累積一生一次難忘且珍貴的回憶
如果你選擇是前者,那你們只好再多等一陣子了
我自己的答案是後者,我希望的是不論何時,我都可以和我愛的人相聚
所以必須打破所有傳統婚禮的框架,來一一省視
1.#婚禮名單斷捨離
寫下你人生當中絕對不可或缺的親友
請使用#怦然心動的斷捨離的心法 來整理你的賓客名單
哪些人是會讓你心動的人,就把他的名字寫上來吧!
這份名單上,一定都是你摯愛的親友
因為人數精簡了
你還可以親手製作親友們的姓名牌喔!
讓你的婚禮貼心程度與質感都upup
別出心裁的設計絕對是最好的#位上禮
2.#把消毒用品融入佈置內
想要一場美美的婚禮佈置絕對不可以馬虎
疫情期間每個人進場都要噴酒精量體溫
總不能在漂亮的佈置旁放好幾罐不搭嘎的酒精噴瓶吧
那根本就會是壞了粥的老鼠屎
消毒區也一定要美美的才行!
3.#防疫用的婚禮小物
準備精緻的酒精噴霧/乾洗手/酒精擦 等等
防疫必備物資當作婚禮小物
繼貼心又實用
如果是可以重複利用的容器還兼具環保!
印上你們的婚禮logo,就是合適的婚禮紀念品!
4.#客製婚禮專屬的口罩
婚禮很多新人都有dresscode要求
但疫情期間我們先不要求dresscode
先來統一口罩顏色和形式吧!
大家一起帶一樣的口罩拍照,畫面一定很可愛!
也可以把婚禮工作人員的職稱一起印上去
(ex 伴郎.伴娘.總招待.招待.收禮人員 等等)
可愛又可以幫助賓客快速找到對的人!
5. 小而美的精緻會場&保持社交距離的 #座位安排
在國外,許多人會選擇自家的庭院來作為婚禮地點
但台灣地狹人稠,自家要有庭院這種事可能要『田僑仔』才有可能吧!
其實台灣還是有很多適合舉辦婚禮的場地
可能不是典型的婚禮會場,會需要花更多的心力來做安排及佈置
許多飯店現在應該也會陸續推出適合小桌數的婚禮方案
無論是戶外或是室內,#選一個符合你期望與容納人數都相符的理想場地吧!
而在 #座位的安排 上
從以往的大圓桌,改為3-4人的小圓桌或長桌形式
證婚場地也可以改成2-3人並排的椅子排列
或是間隔一定間距的椅子排列
參與婚禮的熱情和興奮絕對不會因為距離拉開就減少的!
6.#婚禮留言本/#拍立得
這是部分新人會準備的婚禮小活動
但在疫情期間我覺得一定要安排進去
病毒限制了我們的交談自由
那就把想說的話與祝福透過拍立得和文字
一一紀錄下來吧!
但要準備的是可以自由拿取的留言卡 (也可以位上)
讓大家可以自由選擇撰寫留言的地方
不會一窩蜂擠在桌子前
並幫害羞的朋友準備小信封來保存它為你寫下的祝福
婚禮結束後你可以一張一張拆開
看看你的好友留下的文字
這應該是最好的結婚紀念了!!
7.#來點新的婚禮形式
全新的形式或許聽起來很不切實際
因為一切全部要從0開始規劃
不管是廠商溝通、賓客教育等等都要更加費心
但不覺得這會讓籌備婚禮的過程更刻苦銘心嗎
一直以來很多新人都說『我想要我的婚禮很不一樣』
#現在就是打造獨一無二婚禮的最佳時機!
像是 #driveinwedding #免下車婚禮
#野餐派對式的戶外婚禮
#純證婚儀式的溫馨小婚禮 ⋯等等
這些都是全新的體驗
實際執行上雖然一定有很多困難要去克服
但是,保持著try something new的心態來面對
一定會是一個最特別的婚禮體驗!
(#在規劃前也要思考賓客的接受程度喔!)
—
五月初疫情剛爆發的時候
我笑稱『2021是消失的一年』
大多人的人生幾乎都停擺了
每天的工作就是維持自己最基本的生活機能
完全是一個沒有夢想沒有目標的生活
果然人活著,是不能沒有夢想的!
那種空虛感會壓垮一個人的精神力
如果一直拘泥在舊的形式
那就沒有辦法適應新的生活給的挑戰
與其選擇遷就,不如來試試新的做法!
正在準備結婚的你們,會想要一場精緻的迷你婚禮嗎?
不管想或不想,或者是有很多擔心害怕
還是說你也有很多婚禮的idea
都歡迎留言或私訊看我說說你的看法喔!
#真的滿想主持drivein的婚禮
#在台北根本沒有場地可以達成
#好想好想主持婚禮
#婚禮主持佩尼penny
#婚禮主持 #婚禮企劃 #婚禮企劃主持
台灣遷都最佳地點 在 張淵翔 Facebook 的精選貼文
日期 2021/07/14 星期三 農曆六月初五日 天氣 晴
基隆市議員張淵翔服務處新式工作法✨
👉方式:臉書粉專線上直播服務
👉時間:週一~週五 9:00~9:30
👉內容:接受各方建議,分享有趣的時事與基隆市新聞分享
因應新冠疫情,保持社交距離,淵翔的服務處暫時關閉,大家都少出門,少了與民眾面對面互動,因此淵翔開直播跟大家聊聊天,大家有問題也可以上線來問我歐👌
🎥直播連結: https://www.facebook.com/keelungsean/live_videos/
或是臉書搜尋keelungsean
張淵翔Line ID: @m0937507877 聯繫電話:02-24692122
📣直播了一段時間,分享好友吳勝凱留言說:「午安吉祥好。」
#今日分享主題:
分享一 SDGS
驚!紐西蘭外島近100頭領航鯨擱淺死亡 場面令人心痛
紐西蘭環保局發出聲明證實,在該國東南部的查塔姆群島(Chatham Islands)海灘上,發現大批鯨豚集體擱淺,雖然立即派人手協助搶救,仍有逾120隻鯨豚最後依舊不幸死亡。
英國衛報報導,該島嶼海灘上共有97頭領航鯨(pilot whales)和3隻海豚擱淺死亡,另外有28頭領航鯨和3隻海豚處於虛弱狀態,必須被安樂死。
紐西蘭環保局22日中午接獲通報,但查塔姆群島位在紐西蘭以東800多公里,距離本島相當遙遠,因此環保局旗下巡防隊無法在第一時間趕到救援。
環保局生物多樣性保護員威爾許(Jemma Welch)表示,由於事發地點偏遠,加上島上供電不穩造成聯繫困難,讓救援工作有所延誤,等抵達海灘現場時已是下午。
威爾許說,由於海洋險峻的環境條件,且考量到海岸上奄奄一息的鯨豚很可能引來大白鯊覓食,救援團隊必須將這些鯨豚安樂死。
塔姆群島的居民懷爾德(Sam Wild)為一名攝影師和潛水員,他表示,在當局擔心大白鯊可能出沒,並要求當地潛水員離開救援海域時,他敢拍下現場照片,並形容場面相當令人悲痛。
而導致鯨豚集體擱淺的可能原因很多,包括疾病、導航出錯、遭到掠食者追捕、退潮太快或極端氣候等等。科學家們認為,氣候變遷也可能是原因之一,隨著海水溫度升高,鯨魚的獵物可能因此更靠近岸邊,因此這些鯨豚為了捕食才被迫進入較淺的水域。
新聞網址:https://udn.com/news/story/7470/5044614
分享二 東澳台灣選手
羽球 男子單打 周天成 奪牌指數:⭐⭐⭐⭐
最佳成績:2018雅加達亞運單打銀牌
周天成從國小學習羽球,不過剛開始只是父母讓他有運動的機會,沒想到他卻展現超齡的天賦,除了球技,人生態度也一直受到教練鄭永成影響,「要一個很專心的態度去面對事情。」
2014年周天成成為台灣第一位在世界羽聯超級系列賽奪冠的男單選手。2018年後再上一層樓,先在亞運拿下銀牌,創下台灣選手最佳成績。2019 年於超級 1000 系列印尼羽球公開賽男單決賽奪下冠軍,同年8月積分超越中國石宇奇升上世界第二,創下生涯最高排名紀錄,亦創下台灣本土男單選手最佳紀錄。
2020年周天成全英羽球頂級超級賽抱銀亦寫下台灣男子選手最佳紀錄。
羽球 男子單打 王子維 奪牌指數:⭐⭐⭐
最佳成績:2017台北世大運男單金牌
第一次接觸羽球運動,王子維才在讀幼稚園,那時只是公園玩耍,但和其他大人對打時,已經可以碰觸到球,展露天份。之後就讀台北市雙蓮國小一年級,因為大三歲的哥哥參加學校羽球隊,因緣際會下,被教練詢問,正式踏上羽球路。
王子在維2014年紐西蘭羽球大獎賽獲得生涯首座大獎賽冠軍;2017年臺北世大會拿下男單與團體雙金。2018年雅加達亞運則與隊友聯手拿下團體銅牌。
2021年王子維靠泰國公開賽第2站闖進8強、年終賽挺進4強,世界排名從第12名衝上第9名,創生涯新高,得知重返世界前10後,也為自己設下新目標,「我想進前3」。
新聞網址:https://udn.com/tokyo2020/heros#game3
分享三
國際聯青社
一.名稱、宗旨、目的與信條
國際聯青社的英文全名為The Y's Men's Club由全世界各地各聯青社組成的國際組織稱為「The International Association of Y's Men's Clubs」,又叫Y's Men International,其宗旨為:
「聯合各種信仰人士,以耶穌基督教示為基礎,熱誠服務基督教青年會,互尊互愛促進友誼,共同努力熱心服務,以發展鼓勵及培養領導才能,為全人類建立美好社會為宗旨。」
由國際協會訂定的目的有下列:
1. 以個人服務及共同努力。作為基督教青年會之服務社團。
2. 支持其他公益機構。
3. 在國內外事務上提倡公義,避免涉及黨派政治任務。
4. 促進社員認知並積極參與有關宗教、公民、經濟、社會及國際事務。
5. 培養良好友誼。
國際聯青社並以“行其義毋計其利,享其權須致其功”為信條,其原文
“TO ACKNOWLEDGE THE DUT Y THAT ACCOMPANIES EVERY RIGHT”
二. 成立簡史
國際聯青社是在1922年美國Ohio-俄亥俄州,Toledo-多利多市的一位法官,名為Paul William Alexander(保羅威廉亞歷山大)所發起成立的。當時美國各地盛行成立服務社區的社團如國際獅子會、國際扶輪社等。他當時是當地基督教青年會(Young Men's Christian Association, 簡稱YMCA)的會員,於是會同其他的會員組成服務性的社團,以便支持當地的青年會並服務該社區。
美國人把YMCA更簡稱為Y,既然是青年會的會員就稱Y's Men,由青年會會員組成的社團就稱Y's Men's Club。在中國被翻譯成為”國際聯青社”。
Y's的發音與Wise相同。在聖經裏有記載,當耶穌基督在伯利恆誕生時,有幾位東方的智者或稱博士(英文翻譯智者為Wise men),發現一顆星,那是猷太人新王(新的救主)的星,知道新的王誕生了,因此要來伯利恆尋找新王,這顆星就引導他們到了耶穌基督誕生的地方,並會見了耶穌。因此當時的Y's Men就引用這段聖經,把一顆星放在社徽的中間,隱喻聯青社友們也將受這顆星引導建立耶穌基督所教示的有公義、有愛、有和平的美好社會。
在美國其他地方青年會的會員也贊同Paul William Alexander的理念,迅速成立了聯青社,同年在加拿大Sydney市也成立了第一個美國國土外的聯青社,而使聯青社成為真正的國際性社團,1924年在上海成立了國際聯青社,成為亞洲第一個聯青社,其後在天津、青島、北平、福州、南京、香港、九龍、廈門、蘇州、濟南、廣州等地相繼成立聯青社。直到第二次世界大戰,才終止活動。現在有上海、廣州、北平、天津、西安、南京等恢復聯青社的活動。
台灣的聯青活動始於1955年,由台北市中華基督教青年會總幹事鍾啟安等七人籌組成台北國際聯青社。迄今台灣有29個社近700名的社友,按照地區分有:台灣北區有10社—台北社、台北中正社、台北城中社、台北中央社、基隆社、台北大橋社、台北聯合社、台北百合社、台北新生社、淡水社;台灣中A區7社—埔里社、台中長春社、草屯社、台中長輪社、台中長興社、台中長虹社及台中豐興社;台灣中B區5社—台中社、台中長青社、台中長榮社、台中長松社、台中大墩社;台灣南區7社—高雄社、台南社、屏東社、高雄錫安社、屏東南山社、屏東椰城社及高雄港都社,其中台北百合社與台中長虹社是由女性社友所組成的社。
在亞洲洲域中,在日本、韓國、菲律賓、香港、泰國、新加坡、斯里蘭卡、尼泊爾有聯青社。在全世界68個國家中有1430個社,社友數約27,000多人。
國際聯青社的功能除了支持青年會,服務地方社區以外。建立友誼及自我成長是另外二個主要功能。就像基督教青年會徽章,三角形是代表靈、心、體的健全發展一樣。所舉辦的活動,分做國際階層、國家階層(區域)及社階層分開舉行。國際性及國家性的活動就如下述。
分享四
希望之丘工程(總經費約3.22億)
一.既有道路環境改善計畫(1億9500萬)
1.大佛廣場至役政公園景觀道路改善
2.役政公園至二沙灣砲台道路環境改善
3.二沙灣公園至十八羅漢洞道路環境改善
二.停車設施與休憩平台改善計畫(1千3百萬)
1.大佛廣場旁既有停車場改善
2.遊客中心休憩平台
3.既有停車場改善+休憩平台
三.廣場及綠地空間改善計畫(7千6百萬)
1.市民休憩廣場
2.大佛廣場暨跳望平台
3.山丘野餐綠地
四.既有步道改善串連計畫(1千6百萬)
1.仁壽里既有步道改善計畫
2.正義里既有步道改善計畫(龍頭山步道)
3.中船里既有步道改善計畫
4.入船里既有步道改善計畫
5.中砂里既有步道改善計畫
五.主普壇至大佛禪院路段拓寬工程計畫(2千萬)
1.主普壇至大佛禪院路段拓寬工程計畫
https://myway.cpami.gov.tw/admin/fileDataUpload/1528975747Mydop.pdf
台灣遷都最佳地點 在 台灣物聯網實驗室 IOT Labs Facebook 的精選貼文
量子計算對新一代物流管理的衝擊
文章來源:文/編輯部特約撰稿人
本文作者是編輯部特約撰稿人,隱姓埋名高深莫測,是台灣武功高強的獨行俠,曾職於國際快遞公司,擔任供應鏈分析與管理工作。經歷於各大物流企業與貨主企業,吸收各大門派功夫,並將其融會貫通,自創一派,爾後擔任各大企業供應鏈物流顧問工作,對台灣物流發展有獨特的眼光,總是能夠洞燭機先,布局未來。近年來,在研究與實踐中,不斷提出科技趨勢與產業創新發展策略,希望能為台灣供應鏈產業注入活水。(編輯部)
量子計算(Quantum Computing)是最早的理論基礎源自1969年,1980年代還處於理論探索的時代,2011年加拿大D-Wave公司推出全球第一套號稱商用量子電腦,但是到目前為止,世界各國所提出的量子電腦嚴格來說都只能做特定的計算,離真正的泛用型商業化(例如如預測氣候變遷、藥物最佳成分組合、材料配方最佳組合…等)仍有一段距離,不過猶如當年萊特兄弟首次飛行12秒,開創了人類商用飛行的序幕;量子計算再過幾年將會有更成熟的技術,對於物流界而言,量子計算應用於日益複雜的物流系統是可期待的。
關於量子計算的相關概念,目前已有許多其他文章有專文介紹,本篇不會再贅述這些基礎知識。對我們而言,我們可以這麼理解:假設有一台新的電腦,其運算速度是目前電腦的幾百萬倍,物流業可用這樣的電腦資源做那些改善?
演算法與資料傳輸的重要性
量子計算打開了物流中心與供應鏈系統「最佳化」的一扇窗,但是要能有效利用量子計算,關鍵還是相關數據的即時回報,以及演算法的設計。
物流的實務應用中,最著名的就是旅行推銷員(Traveling Salesman Problem)問題,也就是一個城市假設共有n個點需要去取件,從物流中心出發,我們希望每個點都只拜訪一次,最後再返回物流中心,要怎麼走可使總路徑最短。
假設拜訪點共有25個,就會有25X24X23…X2X1=25!(第一個點有25個選擇、第二個點有24個選擇…依此類推),這個值大概是「1.55X1025」。要在這麼多排列組合中找到最佳路線,假設電腦每一秒可計算「1013」個路線(每秒計算一兆次,已經是超級電腦等級),也需要「1.55X1012」秒,而一年有 3.1536X107秒,大約需要「5X104」年才能算完,就算是祖孫三代都不停歇,也無法完成此計算。
然而實務上的問題不光是如此:每台貨運車輛在都會間的最後一哩配送,每天至少都是20~40個點,而且以往 我們的運具種類少,因此在做路線最佳化時,大概只需考慮最佳路線這件事;現在(甚至以後),貨運運具種類越來越多,除了無人機、無人車,還有人類駕駛員的電動小車、甚至派送員騎的機車、自行車。
也就是說,如果有n個物流配送點,每個配送點可選擇m種運具,光是運具的排列組合就有「m x m x m .…= m2」種,再考慮最佳的路線求總運輸成本最低,而且這個計算尚未考量各運具所在道路的車流狀況,有時候算出的最短路徑說不定剛好就是塞車的路徑。
在演算法設計上,就好像要計算1+2+3…100的累加,我們可以很直覺利用一個100次的循環,每次把數字依序加入,最後得到結果;也可以利用「(100(100+1))/2」這個公式直接算出來;要計算哪條路徑最短,我們可以使用暴力破解(brute force)方式,先窮舉所有可能的路徑,逐一計算其運輸成本,全部算完後再決定最佳路徑,也可透過啟發式演算法,找到「近似最佳」的路徑。
演算法好壞有著天壤之別,如果使用較差的演算法,或許透過量子電腦可算出最佳解,但是需要耗用較多時間,這些計算時間都代表成本,如果要花很多錢計算去找出最佳解,反而減損了最佳解所帶來的實際效益,因此好的演算法才是最佳化的硬道理。
而在資料的即時回報上,這也是量子計算過程中需要管理者多關注的議題,因為屆時「計算力」已不是問題,問題是我們是否即時餵給中央系統正確的資料!
例如物流中心目前正在路上的各種運具,每分鐘需回報一次自己所在位置與狀態(包括車輛剩餘的油量、電量、目前載重),以及系統對於目前各運具所在位置與道路擁擠狀況,因此這些車輛上必須有相關的IOT設備,將訊息自動回報給物流中心後,物流中心彙整再批次送上雲端交給量子電腦計算。
可想見,我們所謂的即時,最多只能以「一分鐘」為單位,因為如果上傳的是五分鐘、十分鐘前的數據給中央系統,算出來也是五分鐘、十分鐘以前「應該」的最佳化狀態,拿五分鐘前的最佳化狀態指令作為物流資源的調度,恐怕會拉大實際運作的差距。
就拿「十分鐘」來說,十分鐘對一個物流系統而言,已經有很多事又變化,例如原本客人的訂單可能被取消、更改配送地點、緊急訂單加入、或是又有100個新的消費者下單…,而量子計算對於這類多變的動態環境,有機會把「物流最佳化」這件事真的做出來。先決條件就是,是否真的有即時把資料餵給系統。
資料來源:https://www.logisticnet.com.tw/publicationArticle.asp?id=1065
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