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「電動車」在零碳經濟趨勢下，已成市場能見度最高的題材之一，根據統計，電動車在去年（2020）的銷售量就達323.9萬輛，逆勢成長46.6%。而台灣身為電子供應鏈大國，其實許多廠商已及早切入電動車領域，在指標品牌特斯拉（Tesla）之中，台灣供應商就占比高達75％。龐大商機也為供應鏈上、中、下游各大台廠，創造新的投資機會。
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美總統 #拜登 喊出2030年前，電動車銷售量要占整體汽車銷量5成，要帶著美國通用（GM）、福特等3大車廠擁抱電動化浪潮。美國鐵了心發展電動車，強調供應鏈安全，倘若台商願配合到美鄰近車廠生產，就有切入機會。然而，台灣不少零組件廠是中小企業，真能遷移過去嗎？...⬇️⬇️⬇️
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【汽車電子黃金十年，供應鏈布局大解析】#Podcast
全球汽車產業在揮別新冠肺炎疫情陰霾後，不僅銷售量回升，也因為電動車加速普及，供應鏈出現結構性的轉變。
這場汽車業與科技業的碰撞，不僅讓汽車電子需求大幅增加，也讓台灣資通訊業者躍升為國際傳統車廠、科技大廠或新創企業的首選合作夥伴，隨著車市成長，迎向車電商機帶來的黃金10年。
#聽了財知道
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#國際新聞 #國際局勢
Tesla 本季終於站穩腳跟、現金流轉正，正式成為汽車業的有力挑戰者。然而傳統車廠早已虎視眈眈，一邊觀察 Tesla 的動作，一邊發展自己的技術，例如充電式油電混合（plug-in hybrid）或是與共享叫車平台合作。Tesla 能真正改變汽車業；抑或是領先了技術，最終的利潤卻被傳統車廠「後發先至」囊括？
在台灣，Tesla 每月銷售量不到 1 百台，遠不及傳統車廠如豐田（Toyota）。在全世界更是僅有豐田的百分之一。電動車帶來的衝擊，要多久才會真正抵達台灣？
自 2013 年發表，2014 年台灣上市以來， BMW i3 已累積了全球超過 10 萬台銷售量，原廠在去年 9 月法蘭克福車展之際推出小改款，除了修改內外造型，還新增了運動化的 i3s 車型。 2018 年式的 BMW i3 車系編成及建議售價依序為 i3 純電動車 (188萬)、i3s 純電動車 (199萬)，至於搭載作為發電機功能的雙缸汽油引擎之 REX 增程式電動車則皆為接單引進，分別是 i3 REX (258萬) 及 i3s REX (269萬)，上述售價皆含 BMW i Wallbox 充電器一座以及基本安裝服務。本次試駕的是 i3s 純電動版。
延伸閱讀：https://www.7car.tw/articles/read/48445?k=i3
更多資訊都在「小七車觀點」：https://www.7car.tw/
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