【1969年台北大橋通車】#收費5元
#流動的夢境 #郝譽翔
【書摘透露│年記1969 第54頁 圖:台北大橋通車】
「從清朝開始,台北橋就是一座橫跨淡水河,連結大稻埕和新北市三重埔的重要交通命脈。年復一年,橋上行走的人越來越多,而這座橋也從木橋、鐵橋到如今搖身一變,成為一座嶄新的鋼筋水泥大橋,開啟了台北人口爆炸性成長、現代化的新頁。」
日期:1969/11/14
圖說:耗資新台幣一億七千六百萬元改建完成的台北大橋,將於十五日上午八時半,舉行通車典禮。
來源:聯合報
攝影:龍啟文
#年記1969
#報時光UDNtime
歷史新聞
【1969 -11 -16/ 聯合報 /02版/】
台北大橋通車
改建工程歷時三年 工費一億七千餘萬
【本報訊 】歷時三年四個月改建完成的台北大橋,昨(十五)日上午九時在交通部長張繼正剪綵後正式通車。
台灣省政府主席陳大慶及台北市長高玉樹聯合主持通車典禮,參加典禮的各界人士兩百多人,於典禮結束後,分乘十輛金馬號專車緩緩通過改建完成的台北大橋。
交通部長張繼正在典禮中致詞,讚揚省市合作完成台北大橋是交通建設成功的一個例子。他說:交通建設需要長期的計劃,有效的利用人力、物力、財力,配合時間空間,希望今後省市除努力於本省的建設外,更要密切配合完成國家需要的各種建設。
陳主席曾在典禮中報告籌建經過。他說,改建工程費一億七千六百餘萬元,包括日本貸款,中美基金貸款及省市配合款,由國軍退除役官兵輔導委員會榮民工程處員責施工,較預定期間提前兩個月完成。
高市長也指出:台北大橋改建完成,充份表現省市合作的力量。他表示今後省市將繼續合作從事相關的建設。
國軍退除役官兵輔導委員會主任委員趙聚鈺也應邀致詞,他感謝省市政府將此一重要工程交由榮民工程處施工,退除役官兵在各方的鼓勵下,才能提前完成使命。
改建完成的台北大橋主橋長四百九十二點二五公尺,寬廿八點五公尺,為台灣最寬的一座橋樑。
公路局為償還工程費用,自通車的第四天即十八日零時起開始徵收車輛通行費,征收費率是:大型汽車十元,小型汽車五元,軍用及重型機車(五十CC以上)一元。
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過4萬的網紅Dd tai,也在其Youtube影片中提到,蘇花公路是一條台灣東海岸的省轄公路,為省道台九線的一段,全長118公里大致依海岸線修築,沿路可看太平洋海景與峭壁山色,是一條世界著名的景觀公路。初期最窄的路面僅有3.5公尺,彎道的最小半徑則僅有15公尺,車隊多為日間通行,頭車必為公路局之金馬號客車,行經斷崖路段時旅客往往無法看見狹窄道路的邊緣,僅見...
台灣 金馬號 在 遠見雜誌 Facebook 的最佳貼文
【#遠見時光機】你有搭過 #金馬號 嗎?
👉這裡看更多:遠見時光機
🥳IG追起來:https://bit.ly/3lf85ii
在民國50至70年代,#金馬號 是許多當年必須通勤的百姓們,一個最重要的交通工具之一,當年由 #台灣汽車客運 公司營運及管理,最鼎盛時期,車輛甚至高達超過450量。
不過談到金馬號,最令人難忘的絕對是當年 #走路都有風 的「#金馬小姐」,當年要考上不只非常不容易,身分地位媲美 #空姐 的指標,也令許多當時的少女趨之若鶩。
金馬小姐都擁有優雅的儀態、氣質,公司規定服裝為藍色窄裙制服、船形帽與黑色肩包,工作內容為吹哨子協助司機倒車靠站、在車上服務旅客等。
之所以稱為金馬號,係因其車身左側綴有秋海棠鐫以 #金色馬匹浮雕 一隻,內部設計的座椅採坐臥兩用,其餘設備提供 #錄音機、#茶水、#電風扇,為當時最舒適的 #客運 車款,往返台北與高雄兩地非常受歡迎。
擁有這一系列老照片的陳政雄先生先生分享,「金馬號長途巴士,在1960、70年代,雖然沒有冷氣、吹自然風,跑的大多省道及越野到日月潭、橫貫公路、馬力大、車身金屬較強固,在外型有一道燕翼藍色外飾。尤其黃銅金色飛奔馬匹在中華疆土上,代表躍馬中原,老年代新移民在台灣仍夢想再回到中原大地。如果相較那一個有車頭、有木材內飾地方行駛巴士,神氣很多的金馬號,在越過中橫2800公尺大禹嶺山隘。」
圖片提供/興台彩色印刷
#讓我們一起看看,當年的報導:
2004-1-1【國道客運服務品質升級】
1995年開放路權申請後,三十餘家客運業者無不卯足全力爭取進場機會,讓向來由國營客運台汽(2001年民營化後,改名為國光)和野雞車聯盟統聯客運寡占的國道客運市場,瀰漫著一股濃濃的煙硝味。
儘管供給端成長速度快,但不可否認,乘客需求量卻日益萎縮。
過去經濟起飛時期,每天南來北往的榮景,隨著自用車爆增、電子商務發達及產業外移大陸,徹底變了調。
#來回顧當年的報導:https://bit.ly/2IC8nSG
關於【遠見時光機】
《遠見》全新企劃,以劃時代的歷史照片,勾勒當年你我已漸漸淡忘的時光——那些年的報導、那些歲月的回憶,相信能在時間的洪流中,抓住一絲絲美好的感動。
台灣 金馬號 在 心理師的歡樂之旅 Facebook 的最佳貼文
#穿越中橫,值得我為他建立一本相簿!
之前去合歡,在大禹嶺的地方進入中橫,前往花蓮,但中橫還有另外一段:谷關<->梨山,是九二一之後就封閉好多年,因為真的太危險了,一路顛簸又可能會有落石坍方,一天只有三個時間讓居民們可以申請通過,去年底也開始有公車,要提前上網搶,一位難求!(前後都有專車開路和保護)
我很幸運的搶到來回的票,可以體驗看看這個壯闊的山林,還有全台最高的 #德基水庫,真的嚴重缺水,從照片就可以看出來,我們真的要好好珍惜水源啊!
由於這地方沒事進不來,所以真的很乾淨很漂亮,雖然一路搖晃,但完全捨不得睡(好啦我有睡著),朋友拍了很多厲害的照片給大家欣賞一下!
公車司機真的非常辛苦,他們一出車就是三天,譬如:谷關開到梨山+梨山區的公車(福壽山天池等等)+梨山開到武嶺農場睡一晚(載學生們下課)+天還沒亮從武嶺農場開回梨山(載學生們上課)+梨山區的公車+梨山開回谷關 豐原客運
居民們、孩子們靠著公車司機來帶著他們移動,跟城市的司機比起來,他們多了危險和要住在山裡,時間長薪水低,如果有機會去搭乘,一定要好好的給司機鼓勵和愛,我跟司機聊了很多,聽了他的故事,還加了他的line,也看見了他在工作的委屈和辛苦,特別分享給大家!
也因為今年是 #中橫公路開通60週年紀念,參山國家風景區管理處紀念中橫60週年,復刻「 #金馬號」,上面有嶺東科大觀光係的學生擔任金馬小姐為大家解說,是在假日特地班次才有的喔!
實際去搶票、去搭乘,對台灣又有不同的認識,中橫這段路,大型機器無法挖,就出動人們徒手開拓,完成了這個不可能的任務,管制站的人們都很認真的檢查,之前有人違法闖入,造成意外,這也是大家很不樂見的,未來中橫好好修復,一定可以通車的,但他的確有很大的難度,爲每個崗位努力辛苦的人拍拍手吧!
台灣 金馬號 在 Dd tai Youtube 的最佳解答
蘇花公路是一條台灣東海岸的省轄公路,為省道台九線的一段,全長118公里大致依海岸線修築,沿路可看太平洋海景與峭壁山色,是一條世界著名的景觀公路。初期最窄的路面僅有3.5公尺,彎道的最小半徑則僅有15公尺,車隊多為日間通行,頭車必為公路局之金馬號客車,行經斷崖路段時旅客往往無法看見狹窄道路的邊緣,僅見低處海色藍白,讓人驚恐不已,印象無法磨滅。1980年代開始逐步拓寬,到1990年才開放雙線通車。
![post-title](https://i.ytimg.com/vi/QHFziTEI4Tw/hqdefault.jpg)