不多說了～這到底是誰的問題呢？
#台灣 #少子化 #工程師 #台積電 #慣老闆 #薪水
台積電化工薪水 在 NOWnews 今日新聞 Facebook 的最佳解答
同時也有1部Youtube影片，追蹤數超過8萬的網紅范琪斐，也在其Youtube影片中提到，我想很多朋友跟我一樣是很期待的，過年假期，很可能是一年唯一一次可以放個長假，飛遠一點去旅遊的時候。 我在網路上問過朋友們，訂機票時，他們會先確認什麼？很多人說他們很在意有沒有折扣，是不是坐走道，有一位高個子的朋友說，坐靠窗像箱屍命案。還有一位朋友說，要確定旁邊的乘客有沒有狐臭，這位朋友如果你訂票時...
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果真這種鳥新聞，在韓國瑜被罷免掉後，不出所料地出現了。
為什麼在台北主管經歷十年回高雄一定要有人要？你這產業高雄沒有，就因為你是台大你是主管要高薪聘你？
台北也沒有引水人這種一個月四五十萬的職業讓這些退役船長去啊，怎麼沒幫這些人靠北台北好爛，這種職位都沒有？
高雄港一堆薪水一個月七八萬甚至十幾萬的啦！而且很缺人喲～ 怎麼寧願在台北靠杯高雄低薪，不快點去作？
這工作不重要？這些船運進多少化工原料和原物料以及貨品，這些化工公司和大工廠總公司都在台北喲～
沒這些人，工廠怎麼生產？台塑中油的原料也是這樣運進來的耶～怎麼讓你們這些自以爲高人一等的，在台北談經營，吹冷氣看報表，喝下午茶談公司未來策略？
然後回高雄就要這種「符合你要」的職位？怎麼不叫那些公司把總公司搬下來？奇怪，台積電沒在台北設廠，那些顧機台的工程師到了台北一樣沒同等級的工作，為什麼你台大的去高雄就要高薪聘你？
台大，當過主管，然後呢？比較偉大？想要高薪就去高雄港找啊，還是那種工作配不上你？
根本就是自以爲高級，眼裡只有「我看得起的工作」的天龍人而已。
台積電化工薪水 在 范琪斐的美國時間 Facebook 的最佳解答
我想很多朋友跟我一樣是很期待的，過年假期，很可能是一年唯一一次可以放個長假，飛遠一點去旅遊的時候。
我在網路上問過朋友們，訂機票時，他們會先確認什麼？很多人說他們很在意有沒有折扣，是不是坐走道，有一位高個子的朋友說，坐靠窗像箱屍命案。還有一位朋友說，要確定旁邊的乘客有沒有狐臭，這位朋友如果你訂票時可以確定這一點，你要去報名諾貝爾獎，這個發明值得拿五個諾貝爾。還有一位朋友，他很在意離廁所多遠，這問題好解決，我馬上介紹他一款可愛的紙尿褲，還有愛心呢，愛你喲。
當然還有很多朋友，重視的是飛安的問題，像我是會查機型的，因為波音在短短不到半年的時間，就發生了兩起空難。
去年十月底在印尼，以及今年三月初在衣索比亞的這兩起空難，都發生在同一個機型上，就是美國波音公司最新研發的 737 MAX 系列客機。兩起空難相距不到半年，都沒有人生還。在今年的事件發生之後，世界各國的民航組織，都相繼下達了讓這一系列客機停飛的命令。波音公司本來還向股東們拍胸口保證說，這只是個小問題沒事兒沒事兒，停飛只是暫時的情況，大家不要緊張。
但是不能飛的飛機就跟太陽能手電筒一樣沒用，全球三百多台已經交貨，但是只能停在地面長灰塵，另外還有在工廠裡400多架「無法交機給客戶」的完成機，放在那的每一秒都是在燒錢。因此，股東們的信心越來越低落，到了現在波音公司的股價已經下跌了25%，隨著時間越拖越長，波音公司再也演不下去了，終於在這個月的16號公佈，從明年一月起無限期暫停737 MAX生產線的消息，而在23號，波音也宣布撤換執行長。
這兩起空難本來波音想盡辦法要賴在外國機師的身上，說他們訓練不足啦，語言不通啦，但後來證據證明，一樣是由一個叫做MCAS的系統嚴重誤判所造成的。
這個「操縱特性增益系統」（MCAS）到底是什麼東西呢？這就要從整台波音737 MAX的設計開始說起。為了與商業上的對手空中巴士競爭，波音公司修改了 737 型客機的設計。當時波音表示，修改出來的737 MAX的載貨量會比原來的737型更大，並且還能省下12%的燃料，還加大了原本的引擎，並且把引擎的位置往前、往下微調。這樣的修改讓飛機增加了一個向上的抬頭力矩，容易在大推力的起飛階段讓機鼻上仰然後引發失速。 於是波音公司就加裝了這個MCAS系統來監控機鼻上仰的情況，來補償這個操縱上的差異。
聽不懂嗎？沒關係我一開始看到也是愣了一下。這樣好了，我們來用機車坐比喻。
這個 MCAS 系統，可以在你機車在起步油門轉到底加速的時候，幫你把前輪往下壓、後輪往上抬，防止你突然翹孤輪。那你在沒有翹孤輪的時候，這個系統就自己啟動了，那會發生什麼事？你就會往前翻滾，然後就摔車了。
而這兩次的空難，推測都是由於偵測機鼻到底有多高的感應器出了問題，讓 MCAS 誤判了飛機的姿態，自動的用力把機鼻往下壓，而且自動系統還會拒絕讓機師切回手動，這麼嚴重的設計失誤，怎麼會在波音公司內部，以及美國聯邦航空總署 (FAA) 的層層把關之下，要一直到發生了第二次空難才被發現呢？
有一百年歷史的波音，就像台灣的台積電是台灣製造業之光一樣，波音就是美國製造業之光。一直到四十年前歐洲國家結盟成立了空巴，波音才算有了對手。在此之前，只要大型商業客機，都是波音一家公司的獨門生意。
波音之所以可以這麼厲害，很多專家認為是因為波音一直有工程師領軍的文化。工程師說了算。但很多波音員工指出，這個工程師領軍的文化，自從1996年開始就變了，企業文化轉向為以商業為重，重視成本而忽視專業。
好啦，我知道我們寰宇漫遊很多CEO在看，這批觀眾現在就在罵了，企業賺錢天經地義，飛安這麼大事政府都不管嗎？我們接下來就講到政府了。
以前FAA會指派工程師坐鎮在波音，專門審核認證製造出來的新飛機安不安全。薪水雖然是波音付的，但這些工程師是由FAA指定，而且他們不向波音報告，他們直接對FAA負責。
但在2005年，這個安全工程師的規定改變了，這些負有監督波音重大責任的工程師，改由波音指定，並且出問題時，不是向FAA報告，改成向波音管理階層報告。做這個改變的原因，是為了省錢。以前趕工時如發現問題，就要工程師報給FAA，等FAA做裁示，才能再進行下去，但現在就不用等FAA了，波音自己就可以做決定。在時間就是金錢的製造業，光這個步驟，幫波音在接下來十年，省了250億美金。
到了2009年，歐巴馬總統上台之後，覺得不能再給你們自己監督自己，所以FAA又組成一個四十人的”波音飛航安全監督辦公室“，坐鎮在波音，由一位叫Ali Bahrami的FAA員工當頭。但因為做飛機的圈子就那麼大，這些照理說要監督波音的，跟波音關係通常都很深。於是這些FAA監督波音的主管，從政府出來之後，很多反而變成專門幫波音，在華府打通關節的人。比如我們剛剛提到的這個Ali Bahrami後來就成為，專門幫波音這些飛機造商做遊說的說客。
其實連FAA員工都希望督導飛機製造安全的主要責任，要由波音自己做，說是政府人手不足，只能盯大方向。這就好像寰宇總監跟我說，以後他只管大方向，你在節目裡的尺度自己掌握，嘿嘿嘿，太好了，我第一件要做的事，就是把那個電話扔掉。
在印尼獅子航空空難之後，美國FAA接受波音說法，認為是外國機師欠缺訓練造成，禁飛的決定是在各界質疑之後，才勉強做出來的。在衣索比亞空難後，幾乎各國都將737 Max 禁飛，只有美國FAA在考慮要發布復航，這種一路護航的態度，讓批評FAA的罵聲，幾乎跟波音一樣大。
所以看完今天我們的報導之後，你覺得誰要付最大的責任呢？是想盡辦法要炒股的波音？還是無能的FAA？還是這個賺錢至上的資本主義制度？
最後提醒大家，要看機型的時機，是訂票的時候，不要等上了飛機，再來翻椅背裡附的資料，這時候才決定要不要飛，是不是有點晚啊？還不如看看待會要看什麼電影吧！
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《#范琪斐ㄉ寰宇漫遊》每週四晚間十點在 #寰宇新聞台 播出，沒跟上的也沒關係，歡迎訂閱我們的 YouTube 頻道 🔔#范琪斐ㄉ寰宇漫遊 🔔https://reurl.cc/ZvKM3 1030pm準時上傳完整版！
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當然還有很多朋友，重視的是飛安的問題，像我是會查機型的，因為波音在短短不到半年的時間，就發生了兩起空難。
去年十月底在印尼，以及今年三月初在衣索比亞的這兩起空難，都發生在同一個機型上，就是美國波音公司最新研發的 737 MAX 系列客機。兩起空難相距不到半年，都沒有人生還。在今年的事件發生之後，世界各國的民航組織，都相繼下達了讓這一系列客機停飛的命令。波音公司本來還向股東們拍胸口保證說，這只是個小問題沒事兒沒事兒，停飛只是暫時的情況，大家不要緊張。
但是不能飛的飛機就跟太陽能手電筒一樣沒用，全球三百多台已經交貨，但是只能停在地面長灰塵，另外還有在工廠裡400多架「無法交機給客戶」的完成機，放在那的每一秒都是在燒錢。因此，股東們的信心越來越低落，到了現在波音公司的股價已經下跌了25%，隨著時間越拖越長，波音公司再也演不下去了，終於在這個月的16號公佈，從明年一月起無限期暫停737 MAX生產線的消息，而在23號，波音也宣布撤換執行長。
這兩起空難本來波音想盡辦法要賴在外國機師的身上，說他們訓練不足啦，語言不通啦，但後來證據證明，一樣是由一個叫做MCAS的系統嚴重誤判所造成的。
這個「操縱特性增益系統」（MCAS）到底是什麼東西呢？這就要從整台波音737 MAX的設計開始說起。為了與商業上的對手空中巴士競爭，波音公司修改了 737 型客機的設計。當時波音表示，修改出來的737 MAX的載貨量會比原來的737型更大，並且還能省下12%的燃料，還加大了原本的引擎，並且把引擎的位置往前、往下微調。這樣的修改讓飛機增加了一個向上的抬頭力矩，容易在大推力的起飛階段讓機鼻上仰然後引發失速。 於是波音公司就加裝了這個MCAS系統來監控機鼻上仰的情況，來補償這個操縱上的差異。
聽不懂嗎？沒關係我一開始看到也是愣了一下。這樣好了，我們來用機車坐比喻。
這個 MCAS 系統，可以在你機車在起步油門轉到底加速的時候，幫你把前輪往下壓、後輪往上抬，防止你突然翹孤輪。那你在沒有翹孤輪的時候，這個系統就自己啟動了，那會發生什麼事？你就會往前翻滾，然後就摔車了。
而這兩次的空難，推測都是由於偵測機鼻到底有多高的感應器出了問題，讓 MCAS 誤判了飛機的姿態，自動的用力把機鼻往下壓，而且自動系統還會拒絕讓機師切回手動，這麼嚴重的設計失誤，怎麼會在波音公司內部，以及美國聯邦航空總署 (FAA) 的層層把關之下，要一直到發生了第二次空難才被發現呢？
有一百年歷史的波音，就像台灣的台積電是台灣製造業之光一樣，波音就是美國製造業之光。一直到四十年前歐洲國家結盟成立了空巴，波音才算有了對手。在此之前，只要大型商業客機，都是波音一家公司的獨門生意。
波音之所以可以這麼厲害，很多專家認為是因為波音一直有工程師領軍的文化。工程師說了算。但很多波音員工指出，這個工程師領軍的文化，自從1996年開始就變了，企業文化轉向為以商業為重，重視成本而忽視專業。
好啦，我知道我們寰宇漫遊很多CEO在看，這批觀眾現在就在罵了，企業賺錢天經地義，飛安這麼大事政府都不管嗎？我們接下來就講到政府了。
以前FAA會指派工程師坐鎮在波音，專門審核認證製造出來的新飛機安不安全。薪水雖然是波音付的，但這些工程師是由FAA指定，而且他們不向波音報告，他們直接對FAA負責。
但在2005年，這個安全工程師的規定改變了，這些負有監督波音重大責任的工程師，改由波音指定，並且出問題時，不是向FAA報告，改成向波音管理階層報告。做這個改變的原因，是為了省錢。以前趕工時如發現問題，就要工程師報給FAA，等FAA做裁示，才能再進行下去，但現在就不用等FAA了，波音自己就可以做決定。在時間就是金錢的製造業，光這個步驟，幫波音在接下來十年，省了250億美金。
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台積電化工薪水 在 [新聞] 台積電要來設廠！德國：我們才不是歐洲- 看板Tech_Job 的推薦與評價
台積電要來設廠！德國：我們才不是歐洲病夫
2023/09/17 06:27
德國總理蕭茲（右）和經濟部長哈柏克（左）出席議會，就政府政策進行說明。（路透社
）。
首次上稿 09/16 22:23
更新時間 09/17 06:27
〔財經頻道／綜合報導〕
在所有西方大型經濟體中，德國對中國的曝險最大，隨著地緣緊張局勢升級、中國經濟低
迷，再加上產業結構轉型緩慢及勞動力缺乏等隱憂，讓原本是歐洲第一大經濟體陷入衰退
，外界擔憂德國將再度成為「歐洲病夫」，德國經長不滿，槓上《經濟學人》，宣稱經濟
沒有出現病態，只是稍微偏離正常而已，而且德國正在「認清地緣政治現實」，制定新的
經濟安全政策，最近致力於提升半導體製造能力的戰略（指補貼台積電及英特爾設廠等政
策），就是協助歐盟降低依賴，打造安全的供應鏈。
對中國曝險大 帶衰德國經濟
《經濟學人》曾在8月刊出一篇題為「德國再次成為歐洲病夫嗎？」的文章，分析了德國
經濟問題，包括該國在傳統工業領域的優異表現掩蓋其對新工業投資的缺乏，能源轉型緩
慢因俄烏戰暴露無遺；人才缺乏也是一大隱患。
尤其，地緣政治緊張局勢升溫，德國是所有西方大型經濟體中，對中國的曝險最大的國家
。不僅如此，德國引以為傲的汽車製造正與中國車商爭奪市占率。隨著去中浪潮，各國政
府大撒幣補貼先進製造業，培育本土產業，威脅德國企業。
對於被冠上歐洲病夫稱號，德國經濟部長哈柏克（Robert Habeck）槓上經濟學人，他強
調，這與事實不符，仔細觀察就會發現，德國經濟並沒有出現病態，「只是稍微偏離了正
常軌道」。
他坦言，德國正面臨結構性挑戰，包括地緣政治和逆全球化、向氣候中和（climate neut
rality）過渡、人口變化和技能短缺。除此之外，還有一些國內問題，尤其是受繁文縟節
束縛。作為一個出口國，當供應鏈中斷和中國增長放緩時，「我們受到的打擊相對嚴重」
。
哈柏克表示，德國確實經歷了一個長期「自我感覺良好」的階段，在這個時期，我們認為
全球化將持續為德國帶來利益，並且依賴廉價的俄羅斯天然氣。
但是，從普廷發動對烏克蘭的侵略戰爭以來，我們一直為這些錯誤付出代價。
哈柏克強調，我們已經理解了問題所在，並且開始調整。去年冬天，德國齊心協力，克服
對俄羅斯天然氣的依賴，以「德國速度」建立新的液化天然氣基礎設施，同時將成功經驗
移植到其他領域，例如可再生能源及擴展電網、氫經濟等，預計德國的電價在未來幾年將
大幅下降。
德國為打造自主半導體供應鏈，祭出補貼吸引台積電及英特爾設廠。（法新社資料照）
認清地緣政治現實 調整經濟戰略
另外，德國也認清地緣政治現實，正在制定新的經濟安全對策，特別是植根於歐洲戰略的
經濟安全政策。
哈柏克說，德國正在實現貿易和原材料多元化，也在歐盟和世界上找到了貿易政策話語權
。
作為歐盟最大的經濟體，我們負有平衡自身需求與聯盟需求的特殊責任，德國願意承擔這
些成本，滿足德國和盟友的安全需求。
哈柏克稱，德國最近致力於提升半導體製造能力的作法，應該理解為協助歐盟提高自主能
力，達成降低依賴以及提高競爭力和供應鏈安全的目標。
德國工業部門構成了橫跨歐洲價值鏈的起點，提供從化學品到鋁、鋼鐵和玻璃的基本材料
，不僅符合德國利益，也是歐洲經濟基礎。
哈柏克說，目前已有超過 20 家企業計劃投資，總額超過 800 億歐元，表明企業對德國
經濟充滿信心。
與此同時，在吸引國外技術工人方面也取得進展，儘管未來還有很長的路要走，「我相信
德國將在維護安全穩定的同時，應對所有變化」。
https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/4430706
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 101.10.63.253 (臺灣)
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