Honda 的第一台純電動車即將要在10/21號在中國武漢跟大家見面,從照片上看起來應該會是SUV的車款,網路上也有人說會不會是HR-V的電動版。
內裝搭載一個大尺寸的直列式觸控螢幕,內建Honda Connect的系統,也透過全數位化的方式,來營造車內的科技感,不過目前手上還沒有太多細節跟數據,有消息再跟各位分享!
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過4萬的網紅女子車流,也在其Youtube影片中提到,英國 Jaguar 的第一台純電動車,外觀承襲 PACE Family 熱血跑格,彷彿一隻來勢洶洶的豹,豪華內裝保有油車元素,讓駕駛操作起來好順暢! ▎售價 EV400 S:333 萬元起 EV400 HSE:377 萬元起 (已含電動車貨物稅減免21萬元) ▎動力編成 鋰離子電池|...
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冬天過後,凍出了中國電動車的電池續航力「虛標」問題
36Kr發表於 2021年3月21日 16:30
中國「新能源」電動車每一款都強調續航力可以到幾百公里,但每年都要面臨一個嚴格的考驗,那就是「冬天」。就像是一面照妖鏡一樣,續航力「虛標」的問題特別突顯出來。
「冬天跑不到70公里,實在是不夠用了。」張勇(化名)向《每日經濟新聞》記者表示,這輛標稱續航150公里的電動車經過5年使用,續航里程已衰減到100公里,冬季極寒情況下,續航更是降到70公里以下。「但就算剛買來的時候滿電續航也只有120公里,150公里從來沒有跑到過。」對於電動汽車的標定續航,張勇感覺「水分」不小。
事實上,對電動車續航里程產生質疑的遠不止張勇。在多個中國汽車投訴網站發現,有關續航里程不準確、充電難、電控系統故障等問題投訴不在少數,而續航里程銳減、與官方宣傳不符更是電動車主們在投訴中相當普遍的遭遇。
「目前,我國新能源汽車續航工況測試是在試驗台上以標準氣候條件下進行的,沒有考慮夏季空調與冬季低溫和暖風的影響,也沒有考慮長距離高速行駛的情況。試驗方法還需進一步完善,才能全面反映出實際情況。」中國國家新能源汽車創新工程專家組組長王秉剛在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示。
續航提升但「焦慮」不減
賣掉舊車後,張勇又購置了一台純電動車,標稱續航420公里。雖然還沒有將車開至電量為零的經歷,但據張勇估算,該車最多只能跑350公里左右。「現在市面上電動車的續航里程比我第一次買電車時高得多,但還是跑不到廠家宣稱的里程數。」張勇說。
與張勇相比,朱煜寧真實地感受過電車續航力虛標的煩惱。作為一名網約車司機,朱煜寧起初很相信車輛顯示的續航里程就是車輛可以行使的里程。「那會兒我剛開始用新能源車跑活兒,印象太深了。當時車輛顯示續航還有60多公里,而我剛接了一個不到30公里的訂單。想著剩下30公里,找到充電樁應該沒太大問題,結果乘客都還沒送到,車子就已經限速了。」朱煜寧說。
朱煜寧所說的限速是指部分電動車當電量低於一定限值時,為減少耗能,將車速限制於特定數值以下。比如朱煜寧的車,當電量低於10%時,限速為30Km/h。「當時還以為是車壞了,踩加速踏板也不走,搞得乘客也很緊張。」朱煜寧回憶道。
最終,朱煜寧打著雙閃以「龜速」行駛在最外側車道,且多用了20多分鐘才將乘客勉強送到目的地。但車子的續航只剩不足20公里,並在去往附近一個購物中心充電的路上徹底沒電。從那以後,朱煜寧變得謹慎多了:「續航掉到100公里我就不接里程遠的訂單了,到80公里就開始找充電站。」
這只是春夏秋三個季節電動車的續航表現,到了冬季,電動車實際續航里程還會大幅降低。一位新能源車主馮晨給記者提供的車輛電耗數據顯示,車輛在春秋兩個季節不開空調的情況下,百公里電耗在13KWh左右;但到了冬季,特別是在極寒、暖風開啟的情況下,電耗可以達到百公里20KWh甚至更高。
這種電動車的用車體驗相當普遍。在記者對近50位新能源車主的問卷調查中,非冬季環境下57.45%的車主表示實際續航里程可達到標稱續航里程的80%以上,但冬季只有8.51%的車主表示可以達到這一使用情況。而74.47%的車主表示車輛冬季續航里程為標稱續航里程的50%~80%,還有17%的車主表示實際續航里程甚至不足標稱的一半。
「電動車冬季續航下降與動力電池的充放電原理密切相關。溫度低的時候,電池裡的電解液會變得更加黏稠,包括鋰離子遷移的速率,材料本身的導電性都會進一步變差,使得電池活性降低,進而影響電池性能和容量揮發,對外就表現為動力電池可用容量的衰減。」北汽新能源研究院副院長代康偉對記者表示。
為了儘可能延長大幅縮減的冬季續航,車主們也只能各出「奇招」。有的電動計程車師傅為省電,放一床厚毛絨被讓乘客披著禦寒;有的北方車主不開暖氣,手動給擋風玻璃去霜……「我冬天的用車習慣是,還剩三到四成電就開始充,如果去郊區或者路程遠一些,都會提前一天把電充滿。目前還是市區用的多,真要出遠門或者走大段高速反正我不太敢開電車。」張勇表示。
儘管近年來新能源汽車的續航里程不斷提升,但車主們的里程焦慮並未完全得到解決。在記者採訪的多位新能源車主中,像張勇一樣在市區使用,以及習慣提前充電的新能源車主佔了絕大多數。
「好像被『馴化』了,你買它以後只能適應。」馮晨這樣對記者總結兩年新能源車的使用體驗。
續航不夠 等速巡航里程來湊?
「您可以這麼計算,在標準工況續航的基礎上,平時打8折,冬天打7折,會更接近於您實際行駛的里程。」北京特斯拉某直營店銷售人員向記者介紹。
值得注意的是,一輛宣稱續航463公里的標準續航版Model 3試駕車在電量剩餘95%的情況下,車輛按當前電耗實時計算出的續航里程為288公里,當日的室外氣溫為6℃,如果按300公里實際續航里程計算,僅為標稱續航的64.79%。對此,銷售人員解釋道:「試駕車一般開得比較猛,地板電和急剎車情況很頻繁,行車電腦記錄的平均電耗很高。您實際的駕駛習慣不會像這輛車一樣,可行駛里程肯定更長。」
有銷售人員也向記者坦言,廠家標註的續航里程是理想工況下計算出的數據,實際道路情況複雜多變,除非速度特別均勻,否則都難以達到廠商宣稱的續航里程。
除一般的常規工況續航里程外,記者注意到,在廠商的宣傳材料中,有的車型還會出現「最大續航」或「等速續航」的字眼,而相應的數字均較普通續航里程更高。「這只是給您作一個參考,因為60km/h的時速對於電動車來說相對省電,所以廠家用這個數字作宣傳,不過最近我們也很少向客戶這麼介紹了,因為沒人能開到這個數字。」某品牌店銷售人員這樣向記者解釋。
「看到國內不少知名汽車品牌,推廣電動車的時候還在用60(km/h)等速宣傳自己的續航里程,甚至直接把這樣的虛假續航里程數字貼在車屁股上,真有點大躍進的感覺。」兩年前,中國的理想汽車CEO李想曾在微博「炮轟」60km/h等速續航里程是虛假宣傳,引發行業熱議。
「60km/h等速續航數據只是在車輛關閉所有電氣設備,以最經濟的時速行駛時,得到的最理想化續航里程數據。」中國汽車動力電池產業創新聯盟副秘書長王子冬認為,60km/h等速續航只是車企的一種宣傳手段,並不代表車輛的真實續航里程,不具備實際參考意義。
儘管早已有業內人士對等速巡航續航里程提出質疑,但仍有不少廠商將等速續航里程放在車型宣傳海報的顯眼位置。事實上,新能源車主對車企的宣傳和標定續航里程也持保留意見。在對車主們的問卷調查中,有關「您是否相信廠家對於新能源車輛續航里程的宣傳和標定」這一問題,車主們的平均得分為3.09,意味著他們更多將廠家的標定續航作為參考,但並不完全相信。
附圖:
▲ 電動車不同溫度下的電耗(圖片來源:車主供圖)
▲ 圖片來源:問卷調查結果截圖
▲ 圖片來源:每經記者 李碩 攝
資料來源:https://www.techbang.com/posts/85164-after-the-winter-the-problem-of-the-battery-life-of-chinas?fbclid=IwAR2I7re880X0Wza_vAu5rb-ZLiE6H4qlJqSG8-C9lrWP-L2fEInu6bPo4xs
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英國 Jaguar 的第一台純電動車,外觀承襲 PACE Family 熱血跑格,彷彿一隻來勢洶洶的豹,豪華內裝保有油車元素,讓駕駛操作起來好順暢!
▎售價
EV400 S:333 萬元起
EV400 HSE:377 萬元起
(已含電動車貨物稅減免21萬元)
▎動力編成
鋰離子電池|90kWh
行駛里程|470km
動力單元|400hp / 696Nm
▎車身尺碼
長|4682 mm
寬|2011 mm
高|1565 mm
軸距|2990 mm
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全職媽媽最辛苦就是去哪裡都要帶著小孩...
抱怨很久終於獲得了電動自行車一台!
我家也有機車,一開始是在腳踏墊上放機車嬰兒椅,但小孩會一直因為煞車而去撞機車..
.
所以機車就變得很少騎!但媽媽又不能不出門!
於是買了自行車,一般自行車怕踩久了太累就懶得踩,所以就買了電動輔助自行車!顧名
思義就是電動腳踏車!
本來很想買外勞騎的電動車,但礙於無法安裝我覺得比較安全的座椅,而捷安特的又太貴
...(荷包很淺)
就在要出發去看捷安特時,繞去看了單車店裡的電動腳踏車!用了10分鐘就下訂付清!
版上比較少分享這個....但我想很多媽媽都應該很有需求...
腳踏車的品牌是台純工業 kukuma
有分鉛酸電池以及鋰電池兩種電池發電,目前政府有補助 「電動輔助自行車(鋰電池)
」,但是單價相對高一點,我買的是鉛酸電池,之後也可以改成鋰電池。
根據單車店老闆說的,鋰電池跟手機電池一樣是計次儲存電的,建議整個用完電在充電,
使用年限是2-3年,而鉛酸
電池是每次用完都要插電,充飽了就會自動斷電,使用年限是1-2年,若使用得宜可以用
到3年。我只在乎電池換一次需要多少...老闆是說鉛酸電池是3300,感覺跟油錢差不多,
也因為不知道自己會想騎多久所以買了比較便宜的鉛酸電池版本。
安裝的座椅是台製歐規的安全座椅,其實也有考慮過Yepp或是Bobike,但是我兒已經12公
斤了,前置座椅限重15公斤,感覺之後再買好一點的裝後座即可。Yepp跟Bobike甚至是日
本的OGK後座都規定必須安裝在22吋以上的車型上,這是我最後沒有買外勞電動車的原因
,怕不能裝就虧大了......。
為了測試電動腳踏車可以騎多遠,我從我家騎到竹北新瓦屋附近,來回大
概24公里(google map),總共三格電,騎完剩一格,所以應該可以騎去新竹來回沒問題
。去程大概30-35分(下坡)回程大概40-45分(上坡),另外爬坡的話,30度左右的坡需
要腳踩+電動才上的去,一般平路可以單純電動發電即可。(我整趟都是用電動.....)
騎完小孩也徹底放電成功(誤)
將近一週的心得提供給需要的媽媽參考!夏天快到了,好適合騎腳踏車吹吹風曬小孩~
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※ 編輯: kuromipink (111.251.196.61), 03/19/2018 07:09:41
您好,我是在新竹買的,腳踏車12900 安全座椅1750 菜籃+後座墊350 提供給您參考。
※ 編輯: kuromipink (111.251.196.61), 03/19/2018 10:25:58
您好 他有充電線可以直接接110v插座喔!購買前可能要先衡量家裡是否有位置跟插座,
捷安特401可以將電池拔起充電!
※ 編輯: kuromipink (111.251.196.61), 03/19/2018 11:43:34
※ 編輯: kuromipink (111.251.196.61), 03/19/2018 13:28:39
您好,寶寶安全帽直排輪的頭盔唷!之前買五合一推車的時候加購的,建議可以到單車店
選自行車專用安全帽喔!Yepp跟Bobike都有安全帽可以選擇。
了!
※ 編輯: kuromipink (27.247.98.31), 03/19/2018 18:44:59
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