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雖然颱風變中颱了，但還是不能輕忽喔！
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【璨樹變中颱 ！小鋼炮威脅不減 傍晚風力增強、北部東北部明防豪雨(不斷更新)】
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【5年來最強颱風！交通異動看這裡 台鐵南迴線14時後陸續停駛、明國內航班全取消 (不斷更新)】
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#蘋果生活 #璨樹颱風
#台鐵開箱 #枋野車站 #南迴鐵路
上一集拜訪了內獅和枋山車站，當時就對枋野車站充滿了好奇，這次專程騎機車探訪，沒想到連外道路的路況如此的崎嶇顛簸，大都是泥石和泥巴路，在家上邊坡常有落石滑落，行經過程難免膽戰心驚，透過這次的機會把過程記錄下來，未來給想要拜訪的朋友當作一個參考。
跟著我搭復興號區間車到內獅、枋山車站，親自走訪台灣最南端人煙罕至的臺鐵小站
https://youtu.be/p7zRCNY58ro
枋野車站對於一般民眾而言可能不太清楚，畢竟它沒有辦理旅客業務，火車不會停靠，只有經過申請的郵輪式列車才會停下來讓遊客下車。枋野車站位於屏東縣獅子鄉，位於枋山車站至中央號誌站間，為南迴線的鐵路車站。
由於枋野站的地理位置過於隱密，再加上連外道路路況不佳，一般民眾不會特地專程拜訪，也因為如此讓枋野站披上神秘的面紗。
枋野站總共有四股軌道可進行列車交會，還有監測落山風的功能。屏東地區一到冬季就會有強烈的落山風，只要偵測到風速過強，就會立即通知列車放慢速度或停駛，在行車安全上有一個重要的意義。
車站有四隻狗，騎車放慢速度並盯著狗看，牠就不會亂來了，畢竟被很多狗追著跑難免會有心理壓力。站長平易近人，有任何問題都可以請教他，可以獲得一些鐵道知識喔！
00:00 開頭引言
00:42 連外道路路況
02:47 行駛枋山溪溪床
03:43 中央號誌站和枋野站交岔路口
04:49 抵達枋野站
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太魯閣號嚴重出軌，引發外界質疑，為什麼軌道沒有設置可以提前預警的「邊坡偵測系統」，以及異物入侵偵測器？其實在2016年，台鐵南迴線的新吉隧道南口，也曾經發生土石流，導致火車撞上。當時就已經提到要設置相關監測，但目前還沒有完工。
詳細新聞內容請見【公視新聞網】 https://news.pts.org.tw/article/520503
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#藍皮普快 #南迴鐵路 #台鐵普快車
普快車是早期鐵路運輸中等同於現在的電聯車，對於老一輩的人而言不陌生，當時肩負短途的工作，當年靠它通勤的民眾，經過多年以後卻已成記憶，隨著鐵路的發展和進步，現在的鐵路都已經電氣化，不需要再仰賴柴油引擎的車頭，漸漸淘汰了。
而南迴尚未電氣化之前，全台灣僅存的普快車班次仍然奔馳在東部海岸線上，藍色的外表被人們稱為藍皮普快，可以開窗的車廂望著東部蔚藍海洋、海風吹著，這樣的情景將於12月23日消失。
隨著南迴鐵路電氣化的完成，普快車的運輸工作也即將告一段落，未來台鐵會規劃其他車種、車次往返屏東和台東，藍皮普快也會暫時退出營運，以後會規畫為觀光列車與大家見面。
七年級生的我在當時年紀尚小，不過常和父母搭火車，記憶雖然不是很深刻，但有好幾個場景讓我很熟悉，車廂的電風扇、窗戶可以打開、白鐵的滾燙飲水機、火車尾看風景等。
我還有印象睡在很硬的椅子上，到站後媽媽把我叫醒，頑皮的我會從車門跳到月台上，由於窗戶可以打開，所以「鐵支路」的聲音迴響在車廂中，這個聲心始終讓我無法忘記，這次終於再讓我回味兒時的記憶。
藍皮普快12月22日是最後一天行駛
普快車時刻表
3671次枋寮11點28分發車→台東
3672次枋寮←台東16點15分發車
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EMU3000自強號列車號稱現在台鐵最強的自強號。行車非常平穩，尤其在南迴線.乘坐在高速平穩車上，沿途看著美麗湛藍的海景，真是令人難忘。 ... <看更多>
為興建南迴線，台鐵在枋寮車站旁興建員工宿舍，完工後一度閒置，1996年枋寮地區藝文人士發起的地方藝術生根工程，利用舊宿舍及3號倉庫，規劃為「枋寮F3藝 ... ... <看更多>
台鐵南迴 在 [新聞] 台鐵採購68輛E500型電力機車首輛抵花- 看板Railway 的推薦與評價
台鐵採購68輛E500型電力機車 首輛抵花
2023-09-18
記者謝宗璋／報導
繼EMU3000型城際列車以花蓮港作為交車基地後，臺鐵局為汰換故障率高的推拉式機車車頭
，斥資新臺幣一百廿七億元向日本東芝（TOSHIBA）採購六十八輛全新的E500型電力機車，
首輛十七日低調運抵花蓮港八號碼頭，車身以白膜包覆，且傳出海關申報防護無線電手續稍
有延誤，而暫停於港區直至十九日迴送，預估經三個月的上線測試後，最快明年初可上路。
https://imgpoi.com/i/NPAJ3B.png
圖：臺鐵局新購的E500型電力機車首輛在花蓮港八號碼頭吊掛卸船，並以白膜包覆，交車過
程相當低調。（讀者提供）
載運E500型新車任務的是由金灃股份代理的乾貨輪「山米司（THEMIS TRIUMPH）」，十七日
上午七時左右，自日本橫濱港運抵花蓮港八號碼頭，隨即進行吊掛卸船作業；不過傳出海關
申報防護無線電手續稍有延誤，而暫時停放於港區內，預計十九日可順利迴送出港，因此新
車仍停留在碼頭，吸引鐵道迷聞訊趕往’港區外圍遠眺搶先目睹。
不過臺鐵比照今年六月R200型柴電機車來臺的模式，日後預定在位於屏東縣的潮州鐵道園區
，為E500型電力機車舉行新車見面會，在大眾面前正式開箱，因此這次交車過程相當低調，
新車全程以白膜包覆，無法看見它的真身。但從日本網友在推特發布的照片可知，其塗裝配
色延續莒光號車身為「傳統橘」。
一九七○年代，臺鐵客車仍是由柴油機車所牽引，隨著西部電氣化逐漸完工，柴油機車也卸
任交棒電力機車。臺鐵局於一九七四年開始招標採購電力機車，一九七八年新陸續來臺，目
前都效力於莒光號、貨列、環島之星等。然而目前運轉中的電力機車平均車齡都已超過四十
年，不時會發生故障，因此規劃採購新車以逐步汰換舊車。
二○一五年臺鐵局提出「整體購置及汰換車輛計畫（二○一五年至二○二四年）」，預計採
購一○二輛機車車頭，除了卅四輛R200型柴電機車，另有六十八輛即為E500型，用以取代目
前故障率較高的推拉式機車，包括E1000和E200、E300、E400型。二○一八年十一月首次開
標卻流標，隔年十月宣布由日本東芝得標，十一月簽約完成，決標金額約新臺幣一百廿七億
元。
E500型電力機車是臺鐵局引進的幹線用大型電力機車，也是臺鐵第一款日本製造的電力機車
。運行時速可達一百四十公里，規劃搭載4G網路訊號機，當車輛故障時，訊號機就能將訊號
即時回傳通報機務段，讓機務人員維修，是臺鐵首度配置該功能的車型。
臺鐵局表示，未來E500型電力機車將以推拉方式牽引改造後的推拉式客車，也可單機使用，
並將牽引鳴日號、郵輪式列車等觀光列車，雖將配置在高雄和七堵機務段，仍有機會在東部
見到它的英姿。E501交車後，預估上線測試九十天，最快明年初可上路。第二批預計有六輛
，將於今年十二月運抵，其餘六十一輛則在明年底前陸續交車完畢。
https://bit.ly/3PI8Pi4
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