上午黨團針對行政院前瞻基礎建設計畫，召開記者會。
我認為，行政院目前丟出了很多金額跟數字，但卻兜不起來。許多計畫都是延續性、既定的工作，何以納入基礎還說得過去，看不到前瞻在哪邊。以擴大公共建設的方式促進經濟可以理解，但是應該有更加精算的數字，三兆元以上的民間投資如何估算出來的？綠能計畫的成效將影響國內的長期能源政策，對照台積電對於台灣電力供給不足，計畫出走的傳言，格外諷刺。
特別在南港基隆輕軌部分，我有許多疑問。目前行政院的規劃能提高多少運量？利用現有台鐵捷運化的規劃方式是否能夠用較低成本達到這個運量？同樣的運量，台鐵以快慢軌分流，或是跳蛙式的調度是否能達成？預計規劃使用台鐵的第三軌，是否會影響到台鐵的現有列車調度影響台鐵營運？等於宣告過去台鐵努力的台鐵捷運化失敗。
我更擔憂在南港汐止交界是否會產生新的平交道？南港、汐止地區花了很多時間才將平面鐵路立體化，輕軌計劃如果產生新的交流道，可能就會造成更多交通瓶頸，尤其南港汐止交界本來就已經有大量的交通流量，如果出現平面的輕軌運輸，原本鐵路立體化的努力，等於白費了，交通疏運可能比輕軌之前更差。
我認為，在硬體建設之前，台鐵在軟體的調度上應該做的更好。依照目前的台鐵捷運化計畫，基隆汐止地區的國人可以直接到南港站轉乘板南線、高鐵；到台鐵松山站轉乘捷運新店線，如果真的要讓基隆納入捷運運輸範圍，也應該優先考量規劃許久的民生汐止線延伸，才能出現新的路軌，新的站點，擴大鐵路運輸範圍(例如：社后地區)，而不是在原有的軌道上，跑一個系統不一樣的車廂，用便宜行事，而且沒有實質效益的方式欺騙汐止跟基隆的選民，而且可能危害到南港汐止周邊的交通動線。
台鐵捷運化失敗 在 [新聞] 台鐵捷運化北熱南冷回家變更遠- 看板Railway 的推薦與評價
原始標題 台鐵捷運化北熱南冷 回家變更遠
新聞網址 https://udn.com/news/story/7266/5851035
發表日期 2021-10-29
全文完整內容
台鐵捷運化運量「南冷北熱」，甚至出現南部乘客離家更遠的景象。高雄鐵路地下化耗資
近千億，地下化後在左營到鳳山15公里路，設置7座通勤車站，雙向通勤車站各為單一軌
道，未設待避線，調度困難；因停站數變多、行車時間拉長，對住在端點站的乘客而言，
捷運化反而搭乘時間更久。
台鐵捷運化運量，南北差異大。台中豐原到新烏日站之間10個站，以新烏日站三鐵共構運
量最高，平均每天9000人次；台鐵台中站長李兆平說，高屏台鐵捷運化3年運量起不來很
正常，台灣2300萬人有一半人口在新竹以北，鐵路運量長期「北重南輕」，中彰這一段是
台鐵運量分水嶺。
台鐵捷運化政策最早在台北、基隆區間運行，已通車近10年。來到北部，明顯感受到上下
班時段搭火車通勤風氣很盛，基隆市「三坑車站」是台鐵捷運化後第一個新設通勤車站，
配合捷運化政策，台鐵在七堵、汐止間已增設第三軌加開區間車、增停通勤站時，讓對號
列車可以「超車」，暢行無阻。
不過，根據台鐵資料，3年前高雄鐵路地下化啟動後，7個通勤站中，正義站搭乘率居冠，
月均運量近6萬人次，單日1968人次，有不少是雄中學生、上班族；使用率最低的是鼓山
站，今年9月日均運量為370人次，去年同期也僅404人次。今年9月21日，記者直擊鼓山站
，上班時段月台冷清。
從新左營站要搭火車回屏東的乘客，若搭到站站停的區間車，停等時間增加近20分鐘，累
積不少民怨。鳳山李先生常搭火車至新左營站，再轉乘高鐵北上出差，通勤站啟用後，若
搭區間車往返鳳山、左營，要增逾10分鐘，因此盡量避搭區間車。
台鐵高雄運務段段長徐竹平說，鼓山站位置較不利，居民習慣使用私人運具，是使用率低
的主因。
高雄7個通勤站中，只有美術館站雙向都有兩股道，可供列車避讓。徐竹平表示，對於停
等時間增長困境，初期確實有此狀況，經由車次調整、加開區間快車等措施，狀況多已改
善。
#PTTRailway
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.71.213.126 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1635477258.A.720.html
... <看更多>
相關內容