「各位旅客,本次列車,即將到達的是高雄站」......
已播音快20年的退休播音員王曼霞,在今天的高雄站座落儀式重現到站廣播,回憶、感動滿滿!
也象徵高雄站正式到站,回到城市中軸線了。
昨晚,高雄車站到站前夕,我講了一個故事。
是一個七八十歲老伯伯,二十歲的時候下了火車站,沒有半毛錢,來到高雄打天下,從此展開在這塊土地奮鬥打拚六十年的故事。
我的助理,後來潑我冷水,說,你那個故事很老套。
但是,這位老伯,和他的高雄夢,就好像發生在周遭每個人一樣的熟悉,對很多人來說這些都是刻苦銘心的故事。
「骨力的人,留著汗將故事寫佇這片土地」,這是很多高雄人大家共同的記憶,也是我們這個偉大城市組成的一部分。
一個人會珍惜過去,神采奕奕的講他從無到有打拚的過往,表示他真心珍惜這段故事,歴盡滄桑在高雄認真生活。
同樣的,一個偉大的城市,珍惜過去的建築跟歷史、一起奮鬥打拚的過去,也代表這個城市是真心的對待城市每一位市民。
所以,車站的保留,不僅保留建築,不僅是保留記憶,更重要的是保留高雄人共同的感情。
在這裡,我要特别感謝 蔡英文 Tsai Ing-wen 總統,擔任總統之後對高雄大力的支持,不管在產業轉型、科學園區的興建、亞洲新灣區、捷運路網的建構,在這些交通建設給予我們大力的支持,也要感謝行政院包括 蘇貞昌 院長在鐵路地下化,以及在高雄車站興建的過程裡,逐步帶動城市的轉變,再一步強化高雄未來發展的基礎。
當然要特別感謝決定將老車站保留的 謝長廷 市長、當時的文化局長 管碧玲 (kuanbiling) 委員。
也感謝在座 #葉菊蘭市長、陳菊(花媽)市長、#許立明 市長,歷任的市長,大家一棒接一棒,共同努力帶領這塊城市的轉型。
不論鐵路地下化、新車站的建造、舊車站的保留每一個都是環環相扣,少了任何一步,我們今天都難以將城市記憶以及感情繼續源遠流長。
當然,我們要感謝的人也非常的多,所有在這塊土地為高雄打拚的所有市民、立委同仁、議會先進、台鐵人,今天大家能夠再一次的回到這裡,與其說是重逢,不如說是大家共同的牽絆。
我相信,很多人未來也會從高雄車站開始實踐屬於自己的高雄夢,為高雄這塊土地帶來更多的夢想,把高雄從他鄉變故鄉。
高雄車站的保留、遷移興建,意味著高雄的精神從來不是速成,而是淬鍊、專一跟打拚,我們所有高雄市的市民也會帶著這樣的精神,迎向未來。
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也要特別感謝日本、美國的好朋友,在這一次台灣COVID-19疫情的蔓延,在台灣人最需要幫助的時候,雪中送炭,見證患難見真情的真友誼。
車站的回歸定錨,代表著未來台日間的友誼持續的深化、更加的穩固。
今天車站的回歸,也代表轉動城市轉型的第一顆齒輪,未來市政府絕對會加倍努力、勇往直前,「海風吹啊吹,高雄準備欲飛」。
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#社論
王國材向台鐵釋放了錯誤訊息
因太魯閣號事故升任交通部長的王國材,稍早在林佳龍的歡送會上笑得春風滿面,遭外界批評「忘了四十九條人命」的慘痛,並質疑他是否有改革台鐵的能力。他上任後,立刻否決台鐵新局長杜微的「調高票價」計畫,認為現在談提高票價並不合理,應以「活化台鐵資產」為優先。王國材的談話,恐怕對台鐵員工釋放了錯誤的訊息。
台鐵多年來虧損累累,加上事故不斷,社會形象跌到谷底。主要癥結,是台鐵制度僵固管理鬆散,在高鐵的優勢競爭下,又逐漸失去利潤豐厚的都會區旅客市場。另一方面,又因背負國家政策包袱,必須照顧偏遠地區旅客之輸運而難以獲利;因此,員工士氣低迷亟待重振。換言之,台鐵的沉疴有其自身制度因素,有國家政策因素,也有市場競爭因素,必須多管齊下治療才行。但王國材開出的第一帖藥方,卻是「活化台鐵資產」,聽在台鐵員工耳裡,應該是霧煞煞吧。
台鐵目前一年虧損五十九億元,整體負債為四千多億元,卻有多達八千多億元的資產。這八千億資產,若能善加活化運用,對於解決財務問題當然能有助益。問題是,就算能夠活化資產,但制度和管理上不進行改革,員工的士氣紀律不設法振作整飭,台鐵的運輸服務和安全能改善嗎?天下當然沒有那麼容易的事。那麼,王國材喊「資產活化優先」,是說給誰聽的?
台鐵「公司化」當然是必須走的路,但為何喊了廿年都做不到;如今火燒眉毛,王國材卻還說得再等三年才能完成?秘密就在,其間牽涉到員工公務員身分的轉換、台鐵財務和股權的計算,政府要處理的問題極為繁重且棘手。而以近年的政治生態和文化,歷任交通部長都只是政壇的短暫過客,誰也不想真正扛起如此艱鉅的重擔。正因為如此,所有台鐵改革的計畫最後都淪為紙上作業,看不到實際行動。
蔡政府五年,共用過四任交通部長,卻沒有一位把推動台鐵公司化當成重要政策目標。更諷刺的是,在前瞻基礎建設中編列的鐵路立體化工程預算,高達兩千五百億元,從南到北有十幾處要做。政府撒錢之大方與隨便,連日本專家都吃驚,嘆說「台灣真有錢」。這些經費,原可用來改善台鐵的設施和安全,甚至遷建;結果,卻是被地方政府用來包裝都市開發及炒作土地,台鐵本身則依然背負著積弱不振的罪名。高度政治化的預算分配及建設盤算,何時曾以台鐵的核心運輸價值為考量?
王國材所提的「台鐵資產活化優先」,說穿了,其實就是要變賣或處置台鐵的土地及機具資產;所謂「活化」,不過是政治人物的美飾之詞。「活化」不是不能做,但變賣資產終究是一次性效益,這次賣完,下次就沒了。用這種「賣祖產」的手段來改善財務,並不是太令人鼓舞的作法;若在民間,會被當成「不肖子」的行徑受到議論。
相形之下,已廿五年未曾調整的台鐵票價,若能考慮各地不同運具的競爭略作合理調整;甚至如台鐵工會先前的提議,可利用台鐵票價低廉的優勢開出更多都會間的直達車,或有助於吸引長短程旅客回籠。這些,恐怕還是改善台鐵財務的根本之計。然而,王國材第一時間就駁回杜微調高票價的建議;這看在台鐵員工眼裡,會覺得部長跟他們站在一起嗎?
台鐵目前最迫切的是重振內部士氣,唯有如此,才可能提升鐵道安全。王國材可以在資產活化上提供協助,但他若只會頤指氣使,恐怕推不動這場改革。
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