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同時也有10部Youtube影片,追蹤數超過18萬的網紅Aiky一點GO瘋旅行,也在其Youtube影片中提到,#台鐵開箱 #枋野車站 #南迴鐵路 上一集拜訪了內獅和枋山車站,當時就對枋野車站充滿了好奇,這次專程騎機車探訪,沒想到連外道路的路況如此的崎嶇顛簸,大都是泥石和泥巴路,在家上邊坡常有落石滑落,行經過程難免膽戰心驚,透過這次的機會把過程記錄下來,未來給想要拜訪的朋友當作一個參考。 跟著我搭復興號區間...
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在三貂嶺車站想著台鐵的未來
一大早再到侯硐爬山,這次跟上週的金字碑古道相反方向走,我們沿著鐵路軌道外,往三貂嶺方向前行,到了盡頭,往右側小徑上山,這是捷兔以前跑過的路,每一次都是泥凝又隰又滑,這回重新感受一下。
我們在很原始的山徑大約走了6公里,出了大路是合谷瀑布,本來想從三貂嶺瀑布走柴寮古道回侯硐,臨時決定往碩仁國小,回三貂嶺車站,沿著柴寮路走回去,我是想再去感受一下三貂嶺小村落的味道。
三貂嶺車站是平溪線的一個小站,坐火車可以從瑞芳、侯硐、三貂嶺、平溪、菁桐、十分等地。如果從交通運輸的角度來看,台鐵不管怎麼經營,肯定都賠錢,但如果從軌道經營的角度,這些都是小旅行,坐火車旅遊的好景點。像李世聰、賴英里同遊的九州缐,並不在追求速度,而是經營慢活。我在三貂嶺的小村落看到,這裡有小吃美食,也有很有味道的咖啡小店,在軌道兩側,這個充滿昔日礦業風華的小村落,共實非常具有觀光價值。像是1996年廢校的碩仁國小,曾被電影「返校」作為取景拍攝的地方,現在也是打卡熱點。假日,大家可以坐火車隨意選一站下車,然後到處去蹓躂。我跟夥伴們説,下週先在侯硐買票坐火車到三貂嶺車站,再翻山越嶺跑回去。坐火車可以玩遍平溪缐每個小村落。
全台灣,像苗栗勝興、新竹內灣線、嘉義阿里山,還有熱門的南迴鐵路,台灣有很多地方可以細心經營軌道旅遊,這是台灣值得開發的處女地,這次疫情也觸動雄獅旅遊想要經營鳴日號,台鐵的經營可以更多樣,生存空間也會更大!
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最近有很多鐵路交通安全的討論,幫大家整理了5個國家的案例,希望可以找到系統性的問題,確保悲劇不會再重演。
台鐵火車速度 在 Aiky一點GO瘋旅行 Youtube 的最佳貼文
#台鐵開箱 #枋野車站 #南迴鐵路
上一集拜訪了內獅和枋山車站,當時就對枋野車站充滿了好奇,這次專程騎機車探訪,沒想到連外道路的路況如此的崎嶇顛簸,大都是泥石和泥巴路,在家上邊坡常有落石滑落,行經過程難免膽戰心驚,透過這次的機會把過程記錄下來,未來給想要拜訪的朋友當作一個參考。
跟著我搭復興號區間車到內獅、枋山車站,親自走訪台灣最南端人煙罕至的臺鐵小站
https://youtu.be/p7zRCNY58ro
枋野車站對於一般民眾而言可能不太清楚,畢竟它沒有辦理旅客業務,火車不會停靠,只有經過申請的郵輪式列車才會停下來讓遊客下車。枋野車站位於屏東縣獅子鄉,位於枋山車站至中央號誌站間,為南迴線的鐵路車站。
由於枋野站的地理位置過於隱密,再加上連外道路路況不佳,一般民眾不會特地專程拜訪,也因為如此讓枋野站披上神秘的面紗。
枋野站總共有四股軌道可進行列車交會,還有監測落山風的功能。屏東地區一到冬季就會有強烈的落山風,只要偵測到風速過強,就會立即通知列車放慢速度或停駛,在行車安全上有一個重要的意義。
車站有四隻狗,騎車放慢速度並盯著狗看,牠就不會亂來了,畢竟被很多狗追著跑難免會有心理壓力。站長平易近人,有任何問題都可以請教他,可以獲得一些鐵道知識喔!
00:00 開頭引言
00:42 連外道路路況
02:47 行駛枋山溪溪床
03:43 中央號誌站和枋野站交岔路口
04:49 抵達枋野站
想要了解台灣的哪一處景點,可以在下面留言給我知道,我有時間就會抽空到當地做一個分享。
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台鐵火車速度 在 新北市議員張錦豪 Youtube 的最佳貼文
【鐵路噪音影響學生上課】
汐止的鐵路因為經過住宅區跟學區,在汐止火車站附近除了住宅區之外,也會經過秀峰高中和汐止國中。只要火車經過,上課的老師都必須要停下來等火車經過才能繼續上課,學生學習也受到干擾,嚴重影響學生基本的受教權。
環保局之前去做過分貝的測量,確實都有超標。從8點到9點超過85分貝,另外1點到2點也有超過。為了解決這個問題,之前和台鐵開過公聽會,台鐵目前願意改善的就是鐵道的接縫,並沒有要馬上做隔音牆。
錦豪跟想要跟兩位局長協調,汐止因為沒有捷運,火車的班次很密集,太魯閣號經過學校附近時的速度很快,甚至有的要鳴笛,學生更受不了,這個對我們汐止的學生的受教權有相當大的影響,台鐵必須積極改善。但是,台鐵只願意做鐵道接縫的修繕部分,而且會花很多的時間,因為只能用星期一到四晚上的0點到4點施作。
至於隔音牆,台鐵說設備太貴,如果做1公里就要好幾億。
可是學生的受教權不能等,因此改由學校來裝氣密窗和空調,不過就會有電費的問題。我認為那台鐵是罪魁禍首,應該要負責這部份的費用才對。所以我這邊想請兩位局長,是不是有什麼積極的作為可以來協助這些學生。
環保局局長回覆:我們這邊在12月21號去測的時候,有一個小時的平均超標,有一個瞬間噪音質超標的,所以這個部分台鐵是有問題,以環保局的角色,就是要達到這個路上交通相關的管制標準,這個沒有什麼好說的,只是我們沒辦法指定用什麼方式做,台鐵必須在今年的6月21日提出改善計劃,到時候我們來和議員討論具體的改善內容。
教育局局長回覆:有關於噪音改善的部分,環保局和教育局會合作,最重要來當然我們要請台鐵這邊來協助我們,兩個部分,第一個部分就是噪音牆的部分可不可行?如果真的經費太高,那至少也可以有配套措施說,補助學校的冷氣裝置,跟相關的電費。如果台鐵願意做,我想都有可行的方法,我們會盡量來幫學校來爭取相關的回饋或是噪音防制的費用。
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台鐵火車速度 在 Dd tai Youtube 的最佳解答
2016普悠瑪自強號列車為由臺灣鐵路管理局(臺鐵)於2012年引進之傾斜式電聯車TEMU2000型開行的特快車。2013年2月6日起投入營運,初期行駛宜蘭線與北迴線,2014年7月擴展至電氣化後的臺東線,2015年3月擴展至電氣化後的部分南迴線至知本,後來到知本的車次被太魯閣號取代,因而目前開到台東為止。台鐵TEMU2000型電聯車是台鐵所引進的第二款傾斜式列車,由日本車輛製造,因其設計可讓它在彎道上較非傾斜式列車以較快的速度行駛,在多彎的宜蘭線可大幅縮短行駛時間。不過相較於太魯閣號,普悠瑪列車傾斜角度小,所以搖晃較劇烈,乘客容易暈車。本型號列車共引進19列38組計152輛車廂,每列車採8輛編成。普悠瑪列車在2014年中旬臺東線電氣部分雙線化工程完成前,先以「新自強號」名義行駛,2014年7月16日改點後,台鐵的時刻表將本車種改標示為「普悠瑪」。普悠瑪列車因過彎傾斜易使站立乘客發生危險,故實施全車強制對號入座,不發售無座票,使用電子票證或非持有該班次普悠瑪號列車的旅客(定期票、其他日期車次車種的車票者)不得搭乘,否則將依規定重新補票並加收50%票價。
臺北車站(台灣高鐵、臺北捷運稱為台北車站)位於臺灣臺北市中正區,為臺灣鐵路管理局、台灣高速鐵路、及臺北捷運三鐵共構的地下化鐵路車站,也是臺北捷運板南線、淡水信義線之交會車站,不僅是北臺灣首要的交通樞紐,也是臺灣建築規模與運量最大的鐵路車站,每日轉乘的旅客約50萬人次以上,總使用人次居於全球第25名。臺北車站於1891年7月5日設站,歷經多次遷移與改建後,現今站體為1989年9月2日啟用,臺鐵局本部也設於此地,隨著捷運、高鐵進駐之後,形成幅員廣闊的地下街區。車站周邊有商辦、補習班聚集的站前商圈,若再連結臺北轉運站、捷運北門站、機場捷運臺北站、華山特區等「臺北車站特定區」關聯設施,面積可達46.31公頃。另外臺北車站常被稱為「臺北火車站」,臺語則稱為「臺北火車頭」或「臺北車頭」,年輕族群則常簡稱為「北車」。車站主體為地上6層、地下4層、長149公尺、寬110公尺之建築;一樓大廳東、西、南、北各有四個出入口,二樓為微風臺北車站美食街,三樓以上樓層為臺灣鐵路管理局本部所在。地下1樓為穿堂層,北側透過中山地下街、臺北地下街與京站時尚廣場、臺北轉運站連通;南側與誠品站前店連通。台鐵、高鐵月台層位於地下2樓,共有4個島式月台、9線軌道;原全由台鐵使用,後轉移其中的2個月台、4線軌道予高鐵使用。由於其龐大而複雜的站體結構在台灣非常少見,因此又被戲稱為「全台最大迷宮」,台鐵甚至為此研發導航APP。
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台鐵火車速度 在 最速130km/h!!!!台鐵EMU3000新自強高速通過合輯(時速修正版) 的推薦與評價
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普悠瑪現行最高時速可以飆到每小時150公里,但是現在臺鐵所有車種限速均為每小時130公里。不知目前以臺鐵現況,或者臺鐵有沒有真的想過,把最高速限提高到時速140~150公里間?(像是改善電車線等相關設備等),如此也能夠跟國道客運競爭,也縮短行車時間
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Sent from JPTT on my HTC_D728x.
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