#舊站復活社區能否再興?
#全台唯一復古地下站:通車後再訪三塊厝站
文:三民惟新 陳柏惟
今天地下化車站介紹回到我們三民區,三民區身為全市人口第二多的區,但在鐵路地下化與輕軌完成前,卻只有兩個捷運站。
鐵路地下化後,在高雄車站以外,三民先增加了三塊厝、民族、科工館、正義四個通勤站。
我們先前就提出:每一個站區都該有其開發特色,例如高雄車站要成為重振老城區的商業核心;民族-科工兩站協同社宅開發,成為全齡友善的優質社區;正義結合捷運黃線,成為東三民和文山特區轉運門戶。
而三塊厝,我們希望能重振過去「打狗第二大站」、「第一大衛星城市」的發展,結合古蹟站體、三鳳中街到幸福川,成為喚起歷史記憶的住商混合社區。
在通車前的兩個月,我提出了:1. 真捷運化 2. 結合在地文史 3. 提升生活品質三項重點,通車後我們就來一一檢視吧:
1. #我們要真捷運化:我們提過多次,在首波班表中,三塊厝每天僅有43班車,平均半小時一班。這個問題台鐵也做出回應,表示目前仍在評估通勤站運量,將納入民眾意見,後續檢討增班因應,預計通車1個月檢討。
單就台中、台北經驗,線路容量應可允許區間車每日再增10~20班,更進一步的增班,除了列車數量與駕駛人力,則還需要檢討閉塞區間與號誌標準,我們希望選戰時不要只開「地下化延伸」這種效益不高的支票,而是應要求看不到的「機電升級」和「運輸效率」!
另外通車後首日,三民幾個通勤站仍有煙塵彌漫、PIDS旅客資訊系統錯亂等問題,雖然台鐵通車前置作業符合標準,但和捷運不同的是,台鐵並不像捷運通車前要求「試運轉」,也就是以實際營運班次連續運行七天的壓力測試,而是讓列車跑過沒問題就算數。沒有壓力測試下,出更多問題是可預見的,這點希望台鐵能儘速改善!
2.#我們要結合在地文史:
三塊厝庄的歷史可回溯到明鄭時期,三塊厝站也已有近百年歷史,然而,雖然鐵改局有心將出口興建為仿木造建築,但在站內標示、指標上,缺乏周邊景點、文化的資訊。
通車後我們實際造訪,新舊車站隔著道路相望,頗富意義,然而舊車站被木柵欄封起,乘客無從參觀,新站也沒有相關資訊。雖然用心將車站出口做成復古風,但乘客不知所以然,讓美意大打折扣。
我們先前介紹過,橫濱港未來,在馬車道駅和日本大通駅均結合了老建築語彙,並將被拆除老建築的壁畫、構件移入站內保存。柏林地鐵Märkisches博物館站,就把地鐵的歷史呈現在壁畫與內裝上,和站外呈現城市歷史的博物館巧妙呼應。目前三塊厝新站體在站內和整體站區的意象上,呈現更多文史細節,應該不是困難的事!
3.#我們要好社區好生活:
通車後實際走訪三塊厝站,站區以北的新建大樓群,和站區以南的舊社區形成截然不同的兩種風貌。未來地下化園道完成後,結合舊車站周邊的廣場,應該可以做為社區人群活動的重要場域,並串聯新舊社區。
我認為,市府不需要刻意對車站站房做過多的「創意」修飾,應該盡快規劃開放目前被圍起的站房,讓部分空間留給居民、學生來想像,周邊廣場更可引入參與式預算以及假日市集等不同規劃,讓廣場能做局部改善,活動樣貌更有更多可能。 並且能把人潮往南引導,強化三鳳中街的商業機能。
另外,在園道完成前,目前的聯外道路為臨時道路,並未有聯外公車或C-bike等接駁機能,應持續改善。
整體而言,我們在通車前猜測到的很多問題,果然都沒有改善!希望新通勤站能在強化運輸能力與改善環境後,讓「三塊厝庄」這個曾經繁華僅次於哈瑪星一帶的重要聚落,也找回歷史與榮光!
台鐵號誌介紹 在 張哲生 Facebook 的最佳貼文
今天(2017.3.2)是桃園機場捷運正式通車的日子,我來分享一段我在2017年2月16日初次搭乘桃園機場捷運的完整過程,當天我先從A1台北車站搭乘直達車到A13機場第二航廈,然後再換搭普通車到A21環北站。
桃園國際機場捷運(Taoyuan International Airport MRT)又稱桃園捷運機場線或桃園機場捷運,是位於臺灣北部的捷運線,也是桃園捷運的首條營運路線,為臺灣第一個以提供機場聯外交通為主要目的之捷運線,主要服務範圍除了桃園國際機場的聯外交通,亦兼具一般捷運系統的城際運輸功能。
桃園機場捷運橫跨臺北市、新北市、桃園市等三個直轄市,路線自台北市沿台鐵與高鐵隧道北側、忠孝西路過淡水河後,進入新北市沿環河南路、疏洪東路河堤穿越二重疏洪道後,再沿台一線、新北大道、青山路。進入桃園市後續沿青山路、文化一路、八德路向西行,沿赤塗崎溪出林口臺地,經過桃園國際機場後,沿著新街溪、領航北路、高鐵北路、高鐵南路、中豐北路至中豐路,繼續沿中豐路、中正路至中壢車站止。
桃園機場捷運原為1996年起以BOT模式籌備的中正國際機場聯外捷運系統,但因多方因素中止,2002年後改為政府收回,並在2009年委由機場所在的桃園縣(現已改制為桃園市)籌組桃捷公司來經營。政府自建路線大致沿用原規劃,機電系統則改為鋼輪標準軌距;正式名稱定為臺灣桃園國際機場聯外捷運系統(Taiwan Taoyuan International Airport Access MRT System),政府、民間與媒體則多以機場捷運、機捷或桃機捷運稱之。
桃園機場捷運線之興建規格為重型鐵路,但以中型鐵路規格營運,其識別色為紫色,標誌則來自棲息於該捷運線橫亙之林口台地的台灣紫嘯鶇。
桃園機場捷運之興建單位為交通部高速鐵路工程局(臺北市到三重段另交由臺北市捷運局施工),營運單位則為桃園捷運公司,建設期長達10年。
機捷「三重站-臺北車站」段於2006年9月25日正式開工,土建工程於2007年5月2日舉行動土典禮,而臺北雙子星與機場捷運臺北站共構工程則是在2008年12月31日正式開工。
2009年2月13日,交通部宣布桃園國際機場捷運將交給臺灣鐵路管理局經營,馬英九總統就任後,請交通部高速鐵路工程局重新評估臺北捷運公司、台灣鐵路管理局等鐵路業者經營的可能性。同年5月9日,台灣鐵路管理局確定無法經營,交通部高速鐵路工程局評估由臺北捷運公司或桃園縣政府成立桃園大眾捷運股份有限公司經營。
2008年12月,交通部宣布機場捷運於2017年延伸至中壢車站。
2009年5月12日,桃園縣中壢市公所舉辦「台灣桃園國際機場聯外捷運系統建設計畫」機場捷運延伸至中壢車站的綜合規劃案公聽會。2010年3月15日,行政院經濟建設委員會討論通過交通部陳報「台灣桃園國際機場聯外捷運系統延伸至中壢火車站規劃報告及周邊土地發展計畫」,設兩站,均採用地下化方式設計,總工程費估約138.01億。2016年因推動桃園鐵路地下化,機場捷運中壢車站須修改設計向下移動,工期延後2年。
最初機場捷運計畫在2010年完工,但因林口台地一段坡度極大,以至於低估直達車方案、號誌達成率等風險,沿途高架橋與彎道也相當多,高難度工程造成的延誤使通車嚴重滯後,建設時程經過6次變更,預算也增加到新臺幣1,277億元。最後於2017年2月2日開始試營運、並在同年3月2日正式營運,另外較晚動工的中壢市區段(環北站至中壢車站)則預定在2018年6月完工。
桃園機場捷運的運行時速定為110公里,但實際營運時的最高時速約在100公里,營運模式分為直達車與普通車兩種,其車體塗裝分別為紫色與藍色。直達車自臺北車站行駛至桃園國際機場,途中僅停靠5個主要車站,行駛時間約35分鐘;普通車則全線各站皆停靠,由台北車站至桃園國際機場約需50分鐘。另外於臺北車站提供旅客預辦登機服務,未來將視使用情況在新北產業園區站提供此服務。
桃園機場捷運自今(2017)年2月2日起進行為期一個月的試營運後,終於在3月2日正式通車了,正式營運的第一個月票價打5折優惠(4月2日起恢復原票價)。
桃捷公司在3月2日上午舉行通車典禮,包括副總統陳建仁、交通部長賀陳旦、桃園市長鄭文燦、台北市長柯文哲、新北市副市長李四川等人皆應邀出席,典禮從10時開始,現場進行機捷創意表演,然後由日本當代建築大師槙文彥介紹A1站的設計理念。
桃捷公司已在2月20日與一卡通、悠遊卡、愛金卡、HappyCash 有錢卡等四大票證公司簽署合作協議書,機場捷運票證系統採多卡通,民眾不僅可持悠遊卡、一卡通、桃園市民卡、HappyCash 有錢卡(二代卡)進站,旅客也可在旅客詢問處和自動售票機購買一卡通及悠遊卡儲值票,預計今(2017)年下半年可於各車站購買 HappyCash 有錢卡,而 icash2.0 最快可於(2017)年底前上線使用,讓民眾搭乘機捷能夠更便利。
悠遊卡宣布,為慶祝桃園機場捷運正式上線,自3月2日至3月31日止活動期間,只要使用悠遊卡、悠遊聯名卡、桃園市民卡搭桃園機場捷運一次,就送全家便利商店熱拿鐵一杯,另外8月31日以前,只要使用悠遊聯名卡搭乘桃園機場捷運,每筆自動加值可獲得5%現金的加碼回饋。
一卡通也宣布,於機捷通車時同步開放使用電子票證搭乘,首月使用電子票證票價打5折;一卡通加碼祭出優惠,6月30日前使用一卡通聯名卡 / Debit 卡搭乘桃園捷運天天再享5%刷卡金回饋,兆豐銀行加碼回饋10%(含原5%),優惠至106年6月30日止。參加聯名卡銀行包括聯邦、第一、中信、國泰世華、永豐、土銀、元大、大眾、台新、合庫、華南、陽信、彰化、兆豐、台企銀、台北富邦、玉山等17家銀行。另使用「中國信託 LINE Pay 一卡通聯名卡」綁定 LINE Pay 帳戶搭乘全台交通,還可回饋 LINE Points 點數1%。
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