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【都市計劃專案小組會議】第23次會議(1912)
首先感謝蔡榮豐議員、戴寧議員、孫貫志議員、都發處黃處長、鄭科長的參與。
距離2026年台鐵高架化完工時程，還有五年的時間，請都發處就都市計劃相應的配套措施，提出進度報告。如附表。
感謝都發處黃處長提出完整的書面報告，共六點如下：
第一點，針對公共設施用地專案通盤檢討，共26案9處的整體開發計劃，將長年來無法編列預算完成徵收的機關用地、停車場用地、兒童遊樂場用地、市場用地、綠地用地、加油站用地、文小用地、公園用地、文中用地、環保設施用地等，通盤檢討，改編題目，扣除必要成本，現地分配發還。
第二點，嘉義縣太保即將設立嘉義科學園區，都發處也將利用通過的800萬規劃預算，提出五公頃平方的支援型產業特區，滿足北港路兩側開發規劃的公益性和必要性，逐次完成北港路兩側都市開發計劃。
第三點，為滿足縣市共榮的交通需求，在南北兩端，各自新設道路一條，北端新設海口寮路，連接文化路華興橋，滿足嘉義市到嘉義縣工業區上下班需求。南端新設重慶二街，將嘉義市紅瓦里，連接到世賢路，舒緩新民路，進出嘉義縣水上鄉的上下班交通車流。
第四點，配合嘉義市鐵路高架化，嘉北車站站區附近，將進行以交通運輸為導向的區段徵收，和嘉義後站，嘉義大車站的土地改編，現地分配的都市發展計劃。
第五點，民國路建國二村，和國防部合作的土地開發案進度，既要滿足原本平面停車供給，也要滿足未來合作開發的雙重需求與進度。
第六點，吳鳳北路垂楊路口，民族國小西側停車場，和教育部合作的公辦都市更新案開發進度。
感謝蔡榮豐議員叮囑，延宕超過30年的公共設施用地通盤檢討，終於有了撥雲見日的成果，但也提醒都市計劃變更的細節，比如北香湖公園，文化路世賢路路口，公園用地徵收，和道路使用需求不符等問題，有人要努力用心解決。
感謝戴寧議員，肯定都發處鐵路高架化，搭配的交通縫合計劃，五處平交道、四座路橋、四處地下道等整體規劃。
感謝孫貫志議員，要求都發處辦理都市計劃變更流程，公開展覽與說明會時，要正式發文通知專案小組成員共同參與。
最後，希望藉由每月一次召開的都市計劃專案小組會議，督促市政府都發處，注意嘉義縣科學園區開發地點進度和時程，配合嘉義市鐵路高架化相應的都市計劃變更和執行進度，讓農工產業的嘉義縣，和商業觀光的嘉義市，搭乘縣市合作、縣市共榮的加乘效果。
南區地下道填平最後一塊拼圖
建國南也會配合
【國光路填平計畫啟動】
施工期：110.3.11-110.6.28
台鐵高架化後沿線的原有地下道陸續施工完成填平，而國光路段經常因為降雨造成積水而車輛無法通行，已有多次拋錨紀錄，且該路口是最常汽車右轉導致摩托車車禍
為何拖延至此時才要施工？
原因是「欣中瓦斯減壓站」位於陸橋下的設備，因為地下道填平計畫需要遷移，也為此跟林政蒼里長及相關單位會勘多次，終於在去年底完成了移機，這才使地下道填平得以啟動。
以過去兩年市府執行地下道填平工程時往往總能超前進度，從建成路到五權南路都有先例，所以還是要請大家為了未來的便捷需忍受短暫的不便。
#台中市南區
#國光路林森地下道填平
#東南區改變ing
【第10屆第四次定期會】11.05 質詢交通處 (1512)
2017年開始， 2026年完工，台鐵高架化，從民雄金世界社區開始，進行高架化工程。
建議交通處，未來，牛稠溪橋和忠孝路口，高架化完成後，防汛道路可以聯通到華興橋，有設置交通號誌的需要。
另外，防汛道路經過北排，可以增加平面橋樑，讓工業街，牛稠溪防汛道路，可以從東義路廬山橋，到台林街台林橋，經過牛稠溪牛稠溪橋，直通文化路的華興橋。
我們會繼續追蹤列管。
質詢影片連結：凌子楚最清楚 YouTube & Facebook
https://youtu.be/1QuaEqpQIb8
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2019年屏東舉辦台灣燈會，寫下千萬進場記錄，亮麗的成績讓屏東獲得不少注目。近年屏東有多項建設，高鐵延伸屏東的計劃也被期待能嘉惠地方。然而就在一項項發展計劃提出的同時，過往纏訟多年的土地強徵爭議也一一浮現。
日治、兩蔣時期被徵收土地的凌雲里居民，一直要求還地於民未果，縣長曾保證不改變現況，但如今高鐵屏東站定案、土地水漲船高，縣府規劃興建體育園區，打算拆屋趕人，令居民難以接受。台鐵高架化、屏東新火車站完成，以道路拓寬為由強制徵收火車站附近的土地，在地居民不願被徵收，因而成了公有地的佔用戶。教育部的權責下則有經營建國自助餐的陳家一案，往昔捐地助屏東高工建校的陳家，因學校要拓寬校地，剩餘的土地反遭到徵收……
盼望發展的願景下，總有一群被犧牲的人，但這些犧牲是否有合理的配套應對？計劃是否周詳考量必要性及替代性？法律雖有保障與救濟的條文，但政府不一定會積極作為。長年關注弱勢的屏東縣議員蔣月惠，為這些案子四處奔走，前陣子更不斷北上陳情，希望喚起媒體與社會注意。
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台鐵 改革#企業化#鐵路○訂閱【TVBS選新聞】您在乎的事TVBS幫您選 https://pse.is/3c4lrn○訂閱【TVBSNEWS】最新資訊馬上 ... ... <看更多>
若臺鐵放棄臺北段地下化，改為高架並徹底捷運化（需至少複複線、對號車與區間車分流再加上其他的配合設施），這是我的設站建議。假設月臺330m，車站中心點（下稱站心） ... ... <看更多>
台鐵高架化 在 [問題] 鐵路高架化的問題- 看板Railway - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
不好意思請教各位鐵道專家，
最近台中火車鐵路高架化，原本的平面鐵路進入歷史，等於將鐵路放置高架上，又鐵軌路
徑是南北雙向行徑，有個疑惑點是，全台西半部的鐵路必須是通的，假設從北部出發，台
北的鐵軌是地下化，一路往南行進至高雄，那中間要進入台中高架段時，再加上台灣地形
地勢的關係可能有高低起伏，但如何將一路駛來的地下段鐵軌駛近高架段的鐵軌?
目前查到的模擬圖，自己的理解是有做上下引道，讓火車緩慢爬上，還煩請各位解惑。
又另一方面，原本舊的平面鐵軌不再使用，在高架段上蓋了新的鐵路，是否會將前面縣市
的鐵軌重新接上，引至高架段上?但高架段有12層樓高，坐在裏頭的乘客是否能感覺的到
起伏?還是一樣平穩前進?
綜整以上，其實只是想問鐵軌如何地面段銜接至高架段?反之高架段又如何銜接至地下段?
請各位專業鐵道專家解惑，不勝感激。
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