昨天老爸大早就問兒子我，說下午有沒有空陪走個行程， 台灣博物館鐵道部園區 。如此陌生的地點經查才知道，原來是今年才開幕的台灣博物館分館，位處捷運北門站旁，以展覽台灣鐵道交通發展史為主，陳列各項古早台鐵文物，以及相關歷史文獻等等。
這一趟非常值得。從一個國家的鐵道歷史，幾乎等同於國家的現代化歷史。從最早的試驗性鐵路，開墾所需的產業鐵路，到縮短空間成本的快車，到最後為了旅遊等價值的觀光列車。現代化國家的建設歷程，總避不了軌道建設，這些系統的建立無比困難。從硬體上的難處，如器械製造維護、軌道規格修繕、機廠選址；軟體上的難處，如車號車次車種管理、車次調度管理、票務系統到甚至職務官僚系統等等。這些不過是台鐵此一龐大體系中，微小卻又不可少的細項問題。
鐵道部園區，就在過去每每經過忠孝西路，都會驚覺怎麼仍在施工的工地上。這塊地過去是台鐵的員工宿舍，多年廢置未用，經過長年規劃，終於在今年以博物館的形式與國人見面。
有幾個東西讓我印象深刻，在此特別分享。
1.清領時期的鐵路路線
我記得我看到這路線特別的直，便對父親笑了笑。能有這麼直的鐵道路線，肯定是個落後且貧窮的非民主國家。一個經濟優渥的社會，絕對無法擁有如此筆直的軌道建設，因為人人都有財產，而政府也不能隨意侵犯人民財產。隨後日本人重新鋪設的鐵道，就沒有如此筆直，算起來也是種社會的進步吧。
2.號誌樓的安全機制
說號誌樓肯定沒人知道是啥。大抵來說，在非電腦化時代，火車進出車站的路線和號誌，皆由號誌樓的人工控制和設定。那些繁忙的大站都設有號誌樓，號誌員可藉由閘炳與連動鐵管或鋼索，以機械方式控制各類號誌或軌道。令我驚訝的是，這些閘炳之間的機械邏輯中包含安全條件，能有效因為人員操作失誤而導致的列車衝撞。機械裝置雖然簡單有效，但仍能有此類安全機制防呆。
3.電報對照表
過往通訊並不若今天便利，因為鐵路系統內的通訊成本較高，因此需要特地編列電報簡碼。為此台鐵特地編寫了一本滿滿的電報簡碼專書，裏頭彙集了所有會用到的詞語翻譯，供台鐵內部電報通訊需求而作。而這本甚至是民國76年編寫的，我甚至無法想像在20世紀初的鐵路系統內，彼此要如何順利且有效的聯絡溝通。
齋主誠摯推薦齋友們若閒來無事，可往北門站的鐵道館一遊。
絕對不虛此行。
