和鬍子哥吵了一架,這天來吃「和好餐」。
因為疫情,很多漂亮洋裝都沒有機會亮相,今天挑了一件橘紅色的洋裝,給和好帶點吉祥氣色。
記得剛結婚的時候,我跟鬍子哥說,如果你惹我生氣,哄我很簡單,帶我去吃海鮮就好了。
婚後十年第一次吃和好餐,可能隔太久了,他完全忘記海鮮這件事,找了一間韓國烤肉,我心裡想,不怕我把木炭拿出來敲他頭嗎?
後來,看見隔壁的日本料理有現烤鮮魚,轉去日本料理店,心裡就當做他記得我要吃海鮮吧!(十年前的叮嚀,女人都沒忘….恐怖喔~)
平常日一開館就來,整層都還沒有客人。夫妻吃飯中間有隔板,很好,很像在監獄探監,保護彼此安全。
今年一直想買清酒壺,鬍子哥一上桌就給我送禮,一壺一杯,我:「怎麼只有一個酒杯?你不想跟我一起喝喔?」
鬍子哥:「我又不確定妳有沒有要跟我一起喝。」再補一句:「是在那種專門賣杯子的大賣場買的,比較便宜。」
結帳的時候,再給我驚呼一聲:「一千多耶!我原本預算只有六百!」
我翻了個白眼,就這樣吧!結婚十年的要求是越來越低,能吃到和好餐已經不錯了,還坐在乾淨明亮的百貨公司裡面,不是吵架,平常還沒這機會咧!
請他幫我拍幾張洋裝照,當然,老公視角,也不用要求太多,頭被砍掉、模糊的照片都刪掉,也就剩這幾張了。
開心的是,下午去禮服公司修改禮服,終於搞定金鐘禮服,感謝禮服公司優雅美麗的老闆。還有我熱心的學生Ruby。
#VISU-ALL 沐時尚
#橘紅洋裝有精神
#和好餐重點在和好
#結婚十年
同時也有7部Youtube影片,追蹤數超過26萬的網紅平民百姓,也在其Youtube影片中提到,訂閱百姓隨時收到老馬消息:https://goo.gl/KuqEsC ******************************************************************** 七大死因 系列:https://goo.gl/4ean04 *************...
司修 在 舊時香港 Facebook 的精選貼文
【#舊時香港Patreon】「天體狂人」連伯氏有多狂?他讓修頓被迫看一次「鹹片」
全文閱讀:https://www.patreon.com/posts/56353178
別說今天主流社會、尤其華人社會仍難以接受「天體活動」,九十年前的香港,更把這種裸露身體的活動,視作傷風敗俗的變態行為。偏偏一個歐洲人在三十年代初不理世俗目光,把天體浴引入香港,先後在沙田香粉寮、及青衣鑊底灣舉辦「剥曬衫褲剥曬鞋」的天體營。這個人叫連伯氏(Herbert Edward Lanepart)。
翻閱舊報舊刊發現,連伯氏推動天體活動並非玩玩下,不僅背後有一套自認的「哲學」,還企圖挑戰政府權威,讓輔政司修頓要親檢他送檢的「裸體片」。對於天體活動,連伯氏頗有一種「別人笑我太瘋癲,我笑他人看不穿」的態度。
文章列舉三件事,反映出連伯氏推動天體活動之「狂」。如欲了解更多,詳見:https://www.patreon.com/posts/56353178
司修 在 彭博商業周刊 / 中文版 Facebook 的最佳解答
【資安危機】蘋果緊急修復安全性漏洞
https://bit.ly/2VIbz5P
蘋果表示,該公司修補了其app中的一個安全性漏洞,總部在以色列的NSO Group抓住漏洞:透過間諜軟件「利用和感染」最新設備。「這凸顯出聊天app是設備安全的軟肋,」Citizen Lab高級研究員John Scott-Railton說,「它們無處不在,這使得它們非常有吸引力,因此它們成為越來越常見的攻擊目標。」
#蘋果 #安全性漏洞 #聊天APP #CitizenLab #資安危機 #網絡攻擊
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司修 在 范琪斐 Youtube 的最佳貼文
我想很多朋友跟我一樣是很期待的,過年假期,很可能是一年唯一一次可以放個長假,飛遠一點去旅遊的時候。
我在網路上問過朋友們,訂機票時,他們會先確認什麼?很多人說他們很在意有沒有折扣,是不是坐走道,有一位高個子的朋友說,坐靠窗像箱屍命案。還有一位朋友說,要確定旁邊的乘客有沒有狐臭,這位朋友如果你訂票時可以確定這一點,你要去報名諾貝爾獎,這個發明值得拿五個諾貝爾。還有一位朋友,他很在意離廁所多遠,這問題好解決,我馬上介紹他一款可愛的紙尿褲,還有愛心呢,愛你喲。
當然還有很多朋友,重視的是飛安的問題,像我是會查機型的,因為波音在短短不到半年的時間,就發生了兩起空難。
去年十月底在印尼,以及今年三月初在衣索比亞的這兩起空難,都發生在同一個機型上,就是美國波音公司最新研發的 737 MAX 系列客機。兩起空難相距不到半年,都沒有人生還。在今年的事件發生之後,世界各國的民航組織,都相繼下達了讓這一系列客機停飛的命令。波音公司本來還向股東們拍胸口保證說,這只是個小問題沒事兒沒事兒,停飛只是暫時的情況,大家不要緊張。
但是不能飛的飛機就跟太陽能手電筒一樣沒用,全球三百多台已經交貨,但是只能停在地面長灰塵,另外還有在工廠裡400多架「無法交機給客戶」的完成機,放在那的每一秒都是在燒錢。因此,股東們的信心越來越低落,到了現在波音公司的股價已經下跌了25%,隨著時間越拖越長,波音公司再也演不下去了,終於在這個月的16號公佈,從明年一月起無限期暫停737 MAX生產線的消息,而在23號,波音也宣布撤換執行長。
這兩起空難本來波音想盡辦法要賴在外國機師的身上,說他們訓練不足啦,語言不通啦,但後來證據證明,一樣是由一個叫做MCAS的系統嚴重誤判所造成的。
這個「操縱特性增益系統」(MCAS)到底是什麼東西呢?這就要從整台波音737 MAX的設計開始說起。為了與商業上的對手空中巴士競爭,波音公司修改了 737 型客機的設計。當時波音表示,修改出來的737 MAX的載貨量會比原來的737型更大,並且還能省下12%的燃料,還加大了原本的引擎,並且把引擎的位置往前、往下微調。這樣的修改讓飛機增加了一個向上的抬頭力矩,容易在大推力的起飛階段讓機鼻上仰然後引發失速。 於是波音公司就加裝了這個MCAS系統來監控機鼻上仰的情況,來補償這個操縱上的差異。
聽不懂嗎?沒關係我一開始看到也是愣了一下。這樣好了,我們來用機車坐比喻。
這個 MCAS 系統,可以在你機車在起步油門轉到底加速的時候,幫你把前輪往下壓、後輪往上抬,防止你突然翹孤輪。那你在沒有翹孤輪的時候,這個系統就自己啟動了,那會發生什麼事?你就會往前翻滾,然後就摔車了。
而這兩次的空難,推測都是由於偵測機鼻到底有多高的感應器出了問題,讓 MCAS 誤判了飛機的姿態,自動的用力把機鼻往下壓,而且自動系統還會拒絕讓機師切回手動,這麼嚴重的設計失誤,怎麼會在波音公司內部,以及美國聯邦航空總署 (FAA) 的層層把關之下,要一直到發生了第二次空難才被發現呢?
有一百年歷史的波音,就像台灣的台積電是台灣製造業之光一樣,波音就是美國製造業之光。一直到四十年前歐洲國家結盟成立了空巴,波音才算有了對手。在此之前,只要大型商業客機,都是波音一家公司的獨門生意。
波音之所以可以這麼厲害,很多專家認為是因為波音一直有工程師領軍的文化。工程師說了算。但很多波音員工指出,這個工程師領軍的文化,自從1996年開始就變了,企業文化轉向為以商業為重,重視成本而忽視專業。
好啦,我知道我們寰宇漫遊很多CEO在看,這批觀眾現在就在罵了,企業賺錢天經地義,飛安這麼大事政府都不管嗎?我們接下來就講到政府了。
以前FAA會指派工程師坐鎮在波音,專門審核認證製造出來的新飛機安不安全。薪水雖然是波音付的,但這些工程師是由FAA指定,而且他們不向波音報告,他們直接對FAA負責。
但在2005年,這個安全工程師的規定改變了,這些負有監督波音重大責任的工程師,改由波音指定,並且出問題時,不是向FAA報告,改成向波音管理階層報告。做這個改變的原因,是為了省錢。以前趕工時如發現問題,就要工程師報給FAA,等FAA做裁示,才能再進行下去,但現在就不用等FAA了,波音自己就可以做決定。在時間就是金錢的製造業,光這個步驟,幫波音在接下來十年,省了250億美金。
到了2009年,歐巴馬總統上台之後,覺得不能再給你們自己監督自己,所以FAA又組成一個四十人的”波音飛航安全監督辦公室“,坐鎮在波音,由一位叫Ali Bahrami的FAA員工當頭。但因為做飛機的圈子就那麼大,這些照理說要監督波音的,跟波音關係通常都很深。於是這些FAA監督波音的主管,從政府出來之後,很多反而變成專門幫波音,在華府打通關節的人。比如我們剛剛提到的這個Ali Bahrami後來就成為,專門幫波音這些飛機造商做遊說的說客。
其實連FAA員工都希望督導飛機製造安全的主要責任,要由波音自己做,說是政府人手不足,只能盯大方向。這就好像寰宇總監跟我說,以後他只管大方向,你在節目裡的尺度自己掌握,嘿嘿嘿,太好了,我第一件要做的事,就是把那個電話扔掉。
在印尼獅子航空空難之後,美國FAA接受波音說法,認為是外國機師欠缺訓練造成,禁飛的決定是在各界質疑之後,才勉強做出來的。在衣索比亞空難後,幾乎各國都將737 Max 禁飛,只有美國FAA在考慮要發布復航,這種一路護航的態度,讓批評FAA的罵聲,幾乎跟波音一樣大。
所以看完今天我們的報導之後,你覺得誰要付最大的責任呢?是想盡辦法要炒股的波音?還是無能的FAA?還是這個賺錢至上的資本主義制度?
最後提醒大家,要看機型的時機,是訂票的時候,不要等上了飛機,再來翻椅背裡附的資料,這時候才決定要不要飛,是不是有點晚啊?還不如看看待會要看什麼電影吧!
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