【即時頭條】造船業大蕭條連累韓國經濟
位於韓國最大港口裡的韓進船運公司（Hanjin Shipping Co.）的碼頭曾是全球最繁忙的碼頭之一。這裡總有數十輛集裝箱卡車在巨大的吊車前排起長隊，等待裝卸集裝箱，岸邊則掛靠著一些世界最大的貨輪。
9月初，這個面積有100個足球場大的碼頭卻陷入了事實上的癱瘓。面對著堆積如山的集裝箱，35歲的港口拖車司機Seo Seong Deok不知道自己還有沒有機會再次裝卸它們。
「我們現在完全沒有事做，」Seo表示，他是約1000名停工的拖車司機之一。「之前，這座韓進的碼頭總是很繁忙，卡車、輪船川流不息。現在，我聽說在一些漂在海上的集裝箱貨船裡，芒果香蕉之類的新鮮水果都在爛掉。」
8月31日，這家世界第7大的集裝箱船運公司申請了債權人破產保護，隨後，這座碼頭就因未運出的集裝箱日益增多而陷入了癱瘓。這場危機來得實在不是時候：9月正是船運業的旺季，此時，製造商們會爭取堆滿各地商場的貨架，以應對感恩節、聖誕節等假期的到來。港口官員們表示，貨主們正焦頭爛額地尋找其他途徑來運送商品。
釜山位於首爾東南約325公里處的朝鮮半島的頂端，據地方政府的資料，這裡的港口處理著逾70％出入韓國的集裝箱。而在此之前，韓進一家公司就處理了此地約10％的貨物。該公司對於釜山目前的狀況不予回應。
「最令人擔憂的是，釜山可能喪失其長期以來作為亞洲航運樞紐的聲譽，」釜山負責經濟事務的副市長Kim Kyu-Ok表示。韓進申請破產保護「可能會讓船主們避開釜山港。」
這可能意味著更多生意將流向亞洲其他港口。船運企業為了提升效率，會將集裝箱存儲在新加坡港這樣集中化的大型中轉港口，然後再用船將它們運往世界各地。釜山已經上升為了世界第五大集裝箱港口，該市也制定了雄心勃勃的計劃，要在韓進碼頭所在地的金海國際機場附近擴建新的碼頭。
「對韓國而言，最糟糕的情況就是，船主們會因為韓進的倒閉而轉向其他港口，比如東京、新加坡或中國，」IBK經濟研究所（IBK Economic Research Institute）研究員Jeon Jun Mo表示，「釜山之所以受歡迎，主要就是因為這裡的服務價格比其他港口低廉，韓進的退出則將會提升韓國出口商的花費。」
一直以來，釜山都在韓國的歷史中發揮著重要戰略作用。作為距離日本最近的港口，它一直是兩國之間的一個船運樞紐，它也在1876年正式成為了韓國的首個港口。
這座港口在韓國工業化程序中繼續蓬勃發展，這裡坐落著該國最大的一個工業帶。如今，這座有350萬人口的城市在主辦亞洲最大的國際電影節，並打算爭取奧運會的主辦權。
在這場船運危機爆發前，作為釜山及其他韓國港口支柱產業的造船業也陷入了蕭條。總部位於釜山旁邊的巨濟市的大宇造船與海洋工程公司（Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering）是全球第二大造船企業，該公司已宣佈將裁員20％，並會縮減30％的產能。此外，釜山的一批企業聲稱，若韓進公司得不到救助，將會危及到另外1.1萬個工作崗位。
「1.1萬？沒那麼簡單。情況會糟糕得多，」釜山68歲的出租車司機Kwon Ok Bong表示，他目睹了巨濟市造船業陷入蕭條後的景況。「船廠陷入困境後，許多餐館和酒吧都關門了，」他說，「韓進要是倒了，釜山就沒什麼大企業了。」
在韓進攪亂了全球供應鏈一週多後，它終於在上週末從最大的股東大韓航空公司（Korean Air Lines Co.）那裡獲得了一定幫助，後者同意注入600億韓元（合5400萬美元），幫助支付港口的裝卸費用。這會給已經到港的貨品帶來幫助，但對那些等待集裝箱巨輪歸港的成千上萬的釜山工人們而言，卻起不到什麼作用。
中央路是釜山市中心的一條街道，這裡開滿了餐館和酒吧，其前方就是韓進船運公司和一些小型船運公司及船員工會的辦公地點，如今，這裡的生意也已經開始下滑。上週四的晚餐時間，這條街上靜悄悄的，許多餐館和咖啡館都門可羅雀。
「這裡的消費正在萎縮，」中央路上的一位57歲的咖啡店主Lee Su Man說，「氣氛都不一樣了。」據韓國統計局（Statistics Korea）的資料，該國的失業率已從7月份的3.6％上升到了8月份的3.8％，如今的蕭條狀況有可能令失業率進一步惡化。政府機構也指出，釜山與世界三大造船廠所在地的慶尚南道的失業數字尤其顯著。「釜山經濟的惡化不只是一個地方問題，」IBK經濟研究所的Jeon表示，「這會動搖韓國的整體經濟。」（彭博社新聞）
