[狂人新聞台] 最極限的賽事:在兩萬次換檔和兩千八百萬次火星塞點火之間
#小編:保時捷911 RSR必須在利曼賽道上承受極端壓力,但保時捷911 RSR就是為此而生的
2020年9月20日周日,下午2點7分,在利曼24小時耐力賽(Le Mans 24Hours)現場,保時捷車手Laurens Vanthoor駕駛保時捷 911 RSR,轉進維修通道。最後一次進站,僅僅數秒鐘時間,Manthey團隊為最大馬力為515 PS的92號賽車加滿油,清潔擋風玻璃,更新補滿車手水瓶,車子便回到路面,六缸水平對臥引擎轟然咆嘯,恢復活力後離開維修站。Vanthoor衝回13.626公里長的賽道上。油門直踩、奔向Dunlop彎,在後續的彎道路緣上保持衝勁,以最大加速度通過Tertre Rouge彎後,直奔第一個減速彎而去,接著剎車猛踩─如此不斷重複著。長達24小時的賽程中,保時捷911 RSR必須在利曼賽道上承受極端壓力,讓因蘊高壓而生的科技成果,接受不留情面的殘酷考驗。
保時捷GT車隊資深性能工程師Romain Gineste表示:「我們的車款必須在比賽過程裡,應付約兩萬次換檔。別忘了:不是只計算比賽所需就夠了─變速箱必須在每次練習賽和排位賽中也發揮作用。」在更前幾年,所有車隊都會在利曼耐力賽前的週五,換上全新的傳動系統,但自2018年起,整週比賽時所用的機械零組件都必須維持與賽前相同一組。Alexander Stehlig說:「我們確實注意到這點,因為我們也必須時時關注團隊的工作量。零件會在預試後更換,並留在車上直到完成比賽。如此技師便能在賽前的週五,專注在必要的重點,在漫長比賽中發揮最佳水準。成果也清楚證明了這做法的價值,許多車隊也比照辦理。」
這樣的安排代表了保時捷911 RSR搭載的變速箱,必須經歷額外七千多次換檔,並且必須始終以彈指間完成的速度完美運作。在 911 的序列式6速變速箱中,換檔僅需15毫秒。如此一來,4.2升水平對臥引擎具備的高扭力,便能讓魏薩(Weissac)出廠的賽車以幾乎毫無滯礙地全力衝刺。Alexander Stehlig再解釋:「當前的911 RSR 不像以前的車款,以氣動系統換檔,而是使用機電驅動,不只更加精確,最重要的是:更快。」Romain Gineste笑道:「這方面的表現,因此非常優異。在24小時耐力賽期間,六缸引擎的火星塞大約完成28,000,000次點火,每一次都能轉化成極大化的推進力。」
煞車踩得晚的人能跑得更快更持久:這是保時捷為911 RSR開發煞車系統時的不敗金律。在利曼24小時耐力賽,每圈將有13次機會讓煞車系統發揮效用。當車手們衝向狹窄的彎道時,例如:著名的穆桑直道(Mulsanne straight)的兩大減速彎,或是進到穆桑彎道時,必須一次又一次地重踩煞車。整場比賽中,共須踩下約4,000次煞車踏板。
煞車當下,煞車片及鋼製煞車碟的溫度飆升,超過攝氏400度,此時,先進的散熱系統介入,在數公尺距離內迅速冷卻系統。Alexander Stehlig表示:「長達24小時的賽事,煞車的效能將被推往極限。但,整場比賽,我們的煞車僅需維修一次,證明煞車系統十分優異。」經驗豐富的工程師如他,必須排除任何可能的風險:「安全是我們的最高準則,至少須更換前軸煞車。由於零組件已預先裝配,更換時無須超過一分鐘時間。
我們通常會運用如安全車階段更換煞車,避免影響比賽排名。」911 RSR上的水平對臥六缸引擎,經性能平衡(BoP)「馴化」後可達515 PS,但這並非是唯一利器,在利曼24小時耐力賽中,避震器必須承受多次重擊,卻沒有一絲明顯損傷。其力學設計默默吸收因路面不平整而產生的數千次振動。Romain Gineste引用更令人印象深刻的數據說明:「行經路緣石的時候,減震系統被壓縮到極限再恢復的次數,每圈多達20次,減震系統在整個賽事中,總共吸收接近7,000次直接衝擊。」來自米其林的賽道胎吸收了部分的水平作用力。在賽道持續乾燥的情況下,處處是挑戰的24小時內比賽內,只能使用60個輪胎。當這場艱辛的耐力賽完成,所有零件的表現都達到要求,最佳的結果就是取得應有的獎勵:在利曼賽道上大肆慶祝。
#Porsche #LeMans24Hours #RSR
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過25萬的網紅SiCAR愛車趣,也在其Youtube影片中提到,人稱勁戰乾媽與Andy老爹竟然在同一天買了同年同月的BMW E92 335i,兩人開了一百多天後,相約來五指山『交流』一下,分享對新歡335的看法以及改裝品!同場加映,兩人互開對方的車後,老爹竟然對乾媽的335評價是... ※訂閱YouTube頻道➜http://bit.ly/SiCAR愛車趣(記...
「同一避震器」的推薦目錄:
- 關於同一避震器 在 狂人日誌:MadVnz Facebook 的精選貼文
- 關於同一避震器 在 狂人日誌:MadVnz Facebook 的最讚貼文
- 關於同一避震器 在 幸福小舖李歐直播 Facebook 的最佳貼文
- 關於同一避震器 在 SiCAR愛車趣 Youtube 的最讚貼文
- 關於同一避震器 在 BILSTEIN Taiwan - BILSTEIN原廠授權維修中心同一股份有限 ... 的評價
- 關於同一避震器 在 為什麼我會選台製避震器?是堪用還是大勝進口?我來試給大家看 ... 的評價
- 關於同一避震器 在 CRV2 終於換上BILSTEIN 黃桶啦~ - Mobile01 的評價
- 關於同一避震器 在 [問題] 有人買車到港後去過PDI新車整備中心嗎? - PTT評價 的評價
- 關於同一避震器 在 [問題] 有人買車到港後去過PDI新車整備中心嗎? PTT推薦- car 的評價
同一避震器 在 狂人日誌:MadVnz Facebook 的最讚貼文
[狂人新聞台] 十年淬鍊,傳奇挑戰者:Lamborghini Aventador
#小編:挑戰自我的進程,從未停止;回首Lamborghini每一邁步,皆留下屬於傳奇的腳印。
2011年3月在日內瓦車展正式亮相的Aventador LP 700-4,讓品牌中置 12 缸純自然進氣引擎的旗艦車型,再創高峰;奠定車型在 ESS 級距一枝獨秀的地位,並於全球各地區市場皆打破前代車款的銷售紀錄。
極致輕量,碳纖維材質應用
Aventador LP 700-4採用了首見於品牌車系的碳纖維全單體車艙,運用品牌多項專利技術打造而成的碳纖維全單體車艙,在整體結構上,將車室骨架與車頂集成為單一零件,能確保極其出色的車身剛性,搭以前後鋁合金車架,更達成總重量僅僅只有229.5公斤的絕佳成就。
全時四輪驅動,只為完善性能
為了打造Aventador, Lamborghini研發部門的工程師開發了全新的高性能傳動系統,引擎爆發的強勁動力,必須以穩定可靠的方式驅動汽車前行。Lamborghini為此款旗艦車配備了強大的電控系統,包含:Haldex電控耦合器、自鎖式後差速器以及由EPS進行電子控制的前差速器。動力傳輸方搭載的Haldex電控耦合器,用以在前、後軸之間分配扭力;幾毫秒之內,耦合器可依據動態情況調整扭力的分配,根據不同駕駛模式,在特殊情況下可將最高 60% 的扭力分配到前軸。而前、後差速器則進一步提升了動態操控性能。
時代變革:創新懸吊系統
自發表初始,Aventador車系即應用了先進的推杆式懸吊系統。水平陳列的彈簧及減震器設計概念源自於F1賽車,經由Lamborghini細膩調校,充分滿足了高性能公路跑車的行駛需求。至家族後繼車款— Lamborghini LP 750-4 Superveloce融入主動電磁式避震器的推杆式懸吊系統,帶來更完美操控表現,強化車輛對任何路況的掌握度,在彎道中大幅提高車身穩定性、減少側傾;「主動式」特性,賦予車輛平穩的煞停體驗,為駕駛帶來安全無慮又舒適的道路駕駛體驗。
精益求精,專為Lamborghini V12打造的ISR 變速系
Lamborghini工程師為全新的V12引擎設計了獨樹一幟的7速ISR單離合器自手排變速系統,提供迅捷無比的變速換檔時間,與極其流暢平順的換擋體驗,其換檔反應速度僅有50毫秒,相當於人類眼球移動的速度。
魅力駕馭體驗:四種駕駛模式
Lamborghini Aventador S 開啟了新世代 V12 旗艦車型的全新一頁,其駕駛模式選擇系統提供了:Strada、Sport、Corsa和全新EGO駕駛模式。EGO模式下可針對控制引擎、懸吊系統、四輪轉向系統等進行設定,駕駛可隨心所欲感受Aventador S的強大性能與絕無僅有的駕馭體驗。
演繹超凡性能:LDVA主動式車輛動態控制系統
Aventador S,其縱向控制來自首次應用於量產Lamborghini車型的Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva ( LDVA ) 主動式車輛動態控制單元,全面進化傳統電子車身穩定系統,將四輪轉向、四組主動懸吊系統及四輪驅動等訊息整合,依據所選車輛駕駛模式,提供更精確、敏捷的車輛駕控。
先端科技;主動式空氣力學系統 (ALA)
首見於Huracán Performante ,由 Lamborghini 所開發,並擁有獨家專利的主動式空氣力學系統:Aerodinamica Lamborghini Attiva ( ALA ),可於全力加速時創造低風阻,或增加下壓力以提升操控穩定性,並利用LPI電子監控平臺選擇最合適的作動模式。ALA 系統為家族車系創造難望項背的優勢,其與透過液壓作動的傳統主動空力系統相比不僅大幅減輕車重,系統所需的作動時間更小於 500 毫秒。
全方位控制;四輪轉向系統
伴隨全新Aventador S問世,Lamborghini V12旗艦量產車型的橫向控制首次應用全新的四輪轉向系統,其前軸結合Lamborghini Dynamic Steering (LDS) 電子動態轉向系統為低速和中速駕駛下提供高度靈活性;後軸則整合Lamborghini Rear-wheel Steering (LRS) 後輪轉向系統,使車輛在高速操作下能大幅提高穩定性。
依據不同車速,前後獨立的系統可於5毫秒內針對車輛轉向即時反應,憑藉更精準地轉向角度實現車輛抓地力與循跡性間的完美平衡。低速行駛時,後輪轉向角度與前輪相反,無形中縮短了軸距,提高靈活度,減小轉彎半徑,提升車輛的操控性;高速行駛時,後輪轉向角度則與前輪相同,憑藉著增加的虛擬軸距,提高車輛的穩定性和駕乘舒適性,令動態駕控體驗臻於極致。
生態永續的承諾:引擎啟閉系統與CDS多汽缸間歇系統
守護綠色環境,致力生態永續,是Lamborghini長久以來不遺餘力推展的重大貢獻。自2011年推出Aventador全新車系以來,Lamborghini透過產品及流程的的創新,控管不必要的能源消耗、防止汙染,同時提升效能。自Lamborghini Aventador LP 700-4開始配載全新研發的「 Stop-Start System引擎啟閉系統」,並帶有用於儲存電力的超級電容,在車輛停止行進時會自動熄火,回復運作僅需 180毫秒 ( 0.18 秒 ) 內即可完成。此一全新設計,當年代前所未見,先端科技的應用顯著的降低了車輛油耗;也肇於品牌對極致輕量化永不妥協的追求,該系統並達成車重減輕3公斤的絕佳成功。
大幅提升的效能同時要歸功於「Cylinder Deactivation System ( CDS ) 多汽缸間歇系統」技術。當引擎處於低負荷或低於135 km/h的行駛速度行進時,該系統將使車輛轉換為僅以6汽缸運作,回復標準模式僅需輕踩油門,便能再度擁抱疾風。若深入探究,相較沒有這些技術的同一車輛,其综合油耗可降低7%; 在130 km/h左右的高速公路行駛,油耗及和碳排放量則可减少约20%。
光陰荏苒,在Aventador家族車系誕生10周年之際,細數車款十年變革:自LP 700-4、Superveloce、S到SVJ;刻畫經典的傳奇,不僅只強勁動力及超凡性能,也憑藉著品牌更臻卓越的造車技藝與不斷研發的科技創新,成為全球超級跑車的至高典範。
#Lamborghini #Aventador #LP700 #Superveloce #S #SVJ
同一避震器 在 幸福小舖李歐直播 Facebook 的最佳貼文
👉品名...6D氣壓護腰靠墊
商品連結 => https://jambolive.tv/pay/commodity/2602306/
🔹商品介紹🔹
🦅護腰神翼 6D氣壓護腰靠墊💝
➽【商品特色】
您是否屬於腰椎過度使用族群?
整天長時間坐在辦公桌前、
坐在書桌前,或是坐在駕駛座上
~唉唷威呀!我的腰~😱😱😱
🎀🤙六大護腰特點,與您一同關注腰背部健康!👉
符合人體工學設計,貼合腰備曲線,有效支撐腰椎
久坐不累,為您撐腰💪
🏆⓵[硬性支撐,更有力]
通過雙背墊對整體腰部與背部進行支撐,呵護腰椎,均衡腰部受力。
長久使用不塌陷,有力支撐腰部,緩解久坐痠痛感。
❌傳統軟靠墊:無支撐功能,加速脊椎變形,引發痠痛。
⭕6D氣壓護腰靠墊:雙背墊環抱腰背部,有效腰背托扶,緩解脊椎壓力,矯正坐姿。
🏆⓶[兩側環腰,懷抱設計]
採用彈性曲面雙背墊設計,根據人體工學,緊密貼合人身。
分為左右兩側,可完全托扶後腰,預防長時間維持同一姿態引起脊椎變形。
🏎超跑級包裹式桶椅設計:3D立體環抱腰部,有效支撐減壓。
💡人體工學矯正坐姿設計:防止因長時間維持同個姿勢,引起脊柱側彎變形,更可端正坐姿,造就非凡氣質。
🏆⓷[貼合腰背曲線,緊密舒適支撐]
3D貼身雙曲面設計,高效貼合,實力支撐腰椎,托扶腰背。🤗
凹凸曲線造型托扶,迎合人體脊椎S型自然曲線,
有效填補腰部與椅背之空隙,使腰椎受力倍增,呵護您的腰椎。
穩穩承托腰椎支撐中心,形成良好坐姿,久坐也不累。🚽
🏆⓸[彈性支撐,隨身而動]
加強PP材質,與合金彈簧相結合,更加穩定且靈活。
不僅能分散受力,更能減少腰部所受到的壓力!🤩
更重要的是它能真正做到隨身而動,實時護腰,
多角度包裹貼合,緩解久坐痠痛感!😍
🏆⓹[可調節支撐護腰靠墊,隨心所欲]
使用者可以根據自己的腰部位置,調節到最舒適、最合適的高度支撐腰背。
上下長達10CM的調節範圍,完美對應男女老少所有的人!
操作超簡單,一手擰開即可輕鬆調節,省力又舒心,坐享舒適快活。🤠
🏆⓺[按摩彈簧,跟隨托扶]
360度動態跟隨,採用避震器作動原理,
跟隨人體的擺動,上下左右前後活動。💓
按摩彈簧跟隨式托扶,猶如活動托盤,時時刻刻支撐,
您的腰部因為貼合而倍感舒適。☺
📣📣腰椎勞損,無處不在‼‼
長期久坐,恐導致腰椎勞損問題!
☠❶工作忙累,久坐腰椎勞損⚠
護腰釋壓,輕鬆工作,擺脫久坐腰痠背痛,
自然貼合,釋放壓力,久坐不累,上班族良伴!👔
☠❷長期駕車,久坐腰椎痠痛⚠
舒適支撐,輕鬆駕駛,貼合腰背曲線,
實力支撐腰部,形成良好坐姿,久駕不累,駕車族良伴!🚕
☠❸上課學習,久坐腰椎受累⚠
埋首苦讀,克服升學壓力,
有效紓壓,久讀不累,學生族良伴!📖
☠❹高壓傷害,加速腰椎磨耗⚠
運動傷害、閃到腰、舊疾復發,
腰部肌肉無力,體重過重或孕婦,
托承腰背重心,減輕不適,高壓族良伴!💉
🎉🤙六大呵護設計,讓您無後顧之憂
您儘管打拚,我做您最有力的後盾💪
🎖①[優選加厚PP背板]
PP複合材質,抗壓耐摔,極具韌性,堅固又耐用!
🎖②[多層3D透氣網布]
採用透氣性、彈性、支撐性都非常出色的新型機能布,透氣散熱不悶汗!
🎖③[可拆洗散熱部套]
加厚3D網眼布,多層網孔設計,具備良好的透氣、透濕性,好清洗、乾得快、不變形,循環使用經濟又實惠!
🎖④[高彈力伸縮綁帶]
貼合座椅、綁帶加固,防止行車途中、使用時移動或滑落,造成危險與不適!
🎖⑤[按摩背墊合金彈簧]
高品質合金彈簧,堅韌且極具彈性,貼心防夾設計,細心呵護防止夾手!
🎖⑥[可調節底座]
10CM超廣調節範圍,為每一個人客製化腰靠,自由調節,隨心所欲!
➽【商品規格】
尺寸:高40CM * 寬44CM * 厚10CM
重量:1.2KG
本體材質:PP複合塑料+3D網格布
束帶材質:高彈力橡筋+滌綸
同一避震器 在 SiCAR愛車趣 Youtube 的最讚貼文
人稱勁戰乾媽與Andy老爹竟然在同一天買了同年同月的BMW E92 335i,兩人開了一百多天後,相約來五指山『交流』一下,分享對新歡335的看法以及改裝品!同場加映,兩人互開對方的車後,老爹竟然對乾媽的335評價是...
※訂閱YouTube頻道➜http://bit.ly/SiCAR愛車趣(記得打開小鈴鐺唷)
※追蹤Andy老爹IG ➜ http://bit.ly/Andy老爹IG
※SiCAR愛車趣官網➜http://bit.ly/SiCAR愛車趣官網
#BMW #E92 #335i
***精彩回顧***
現抓野生極致改裝 這台GOGORO很可以!
http://bit.ly/2TczgiK
270萬的奢華享受 2020Toyota Alphard
http://bit.ly/2x3miLp
想讓愛車動力升級 改外掛要注意什麼?
http://bit.ly/2v6KP14
同一避震器 在 為什麼我會選台製避震器?是堪用還是大勝進口?我來試給大家看 ... 的推薦與評價
(非業配)國產台製的 避震器 好不好坐? 進口車用合適嗎? 這集就來看看到底如何?我的車是W212的E350,目前里程是16萬公里,AMG底盤 避震器 本來原廠設定就不 ... ... <看更多>
同一避震器 在 CRV2 終於換上BILSTEIN 黃桶啦~ - Mobile01 的推薦與評價
2代CRV 陪伴我6年了,最近一年開始發現避震器變得很軟,尤其是開高速公路稍微的高低起伏,車子好像變一條船,飄來飄去.但是當要開始尋覓新的避震器時, ... ... <看更多>
同一避震器 在 BILSTEIN Taiwan - BILSTEIN原廠授權維修中心同一股份有限 ... 的推薦與評價
BILSTEIN原廠授權維修中心同一股份有限公司BILSTEIN Service Centre 歡迎來電來信洽詢週一至週五09:00 - 17:00 ... Taiwan成立「避震器維修中心」,德製高品質完全. ... <看更多>