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【1980年八斗子漁港】#討海人 #八斗子 #基隆
你也去過八斗子嗎？往昔的漁港與今日大有不同，
還能夠認出來嗎？
報時光經常分享老照片，
在分享之時有時難以選擇，
有些照片受損，圖像卻是令人難捨，
就如這樣的景像。
當時的記者也有旅行採訪的任務，
現在讀來真有一種開潤的文藝浪漫。

而報時光推出的第一本老報旅聞復古手帳，
收錄時代懷舊圖像，收藏未曾經歷的過去
👉連結在留言處 一起來看看
#老派旅行手帳

圖說：基隆八斗子漁港景色
來源：聯合報
日期：1980/9/23
攝影：朱立熙

歷史新聞

【1980-10-02/民生報/06版/生活新聞】

網魷魚船北海道的出航

【本報記者 翁台生．楊憲宏 旅行採訪】八斗子漁港，偶爾有小漁船爆出幾響引擎達達聲，兀自遠去。波平浪靜，上百艘大小漁船並排推擠。港灣內一艘遠洋船旁，散幾個漢子。皮膚薰黑的山地人說：「等找夠了人。我們就走。」像搭上叫客的野雞單一般，人不夠車不走。

白色動力船，有二百八十噸重。是一艘捕魷魚的船。洪阿鏢在船上守冰櫃，已有二十年遠航經驗。他說：「我們在日本北海道海域捕魷魚。」他認為捕魷魚要比其他漁獲工作輕鬆。船塢地面上堆滿漁網，細鬆的網孔，牽結梭形紅浮標，便是用來網魷魚的。

船開到漁場之後，等天黑，漁網便從船尾放下，船一邊走一邊拖，漁網延綿十海里遠，寬也有一、二十公尺。洪阿鏢說，浮標上有一個定時發報器，每三秒鐘向船橋發一回訊號，這樣船上的人才知道浮標在何處。夜晚四邊漆黑無際，偶或遇上別的船，不然便獨自漂盪，這樣過了五、六小時，等到半夜才開始起網。船左舷上有兩個絞架，起網便是靠它。兩紋架各自鉤住漁網一頭，開了電便自動捲網上來。魷魚便一隻隻插身在網縫中，只要繃住網，大力抖，便落下甲板。下一回網，洪阿鏢說：「三、五噸總有，好的時候可到八噸。」

整個甲板噴滿墨汁

白天魷魚潛在深海裡，怕上浮遭大魚吞食；入夜後才成群浮上來覓食，等艙頂兩個水銀燈亮起的時候，甲板上就一團忙亂。上網魷魚，又是掙扎又是噴墨。船上二車陳定杉說：「起網時，整個甲板像傾倒了墨汁般。」烏滑滑的甲板上忙得團團轉，有漁獲誰不高興？魷魚下了甲板必須急速冷凍。然後分盤冷藏。這種放網捕魷魚的技術是向日本人學的。陳定杉說：「過去捕魷魚都是放繩下釣，雖有自動機器作業，成績遠沒有用網好。」高雄「海利一號」鮪釣船今年初遠赴日本，在北海道的小船塢，改裝成「捕魷魚船」。

船公司為了到北海道捕魷魚，投資裝上了「衛星導航」。陳定杉說：「沒有衛星導航，進了北海道海域，真的沒路走。」沒有衛星導航的時期，陳定杉乘坐的船完全是以「天測」定航向。所謂「天測」就是靠文分儀與太陽、北極星的位置，來了解船身方位。

衛星導航代替「天測」

北海道幾乎不見陽光，天測無計可施，只有靠「衛星導航」。補魷魚用的絞架，是日本人根據經驗發展出來的漁具。兩個矮壯的鋼製品置於右舷上，實在看不出有何巧妙。「日本人很用心，捕魚也肯用頭腦。」看似簡單的漁具國內卻沒有，只能向日本進口。

當初在北海道初安裝絞架時，日本技術人員曾作模擬指導。第一回實地捕魷魚時，原來約好日本技師現場操作的，可惜國內漁業局不答應。第一回捕魷魚，情況很糟，陳定杉說，開到北海道後，就跟著日本船走，日本船在那裡下網，我們也在那裡下網，遇到不懂的地方，便實地求助日本船。還好，日本船還很幫忙。陳定杉說：「技術性的東西，就是要有人教，一教就會。」

國內有很多海事學校，說來很令陳定杉感慨，「課本上學了多，實際上比咱們老船長知道的少，技術性東西，不摸就不會。」日本很多海洋漁具、技術，都是海事學校畢業生，實際航海多年後，創出來的。 國內海事學校學業後，都希望跑商船，漁船鮮有人問津，即使來了，頂多待個「一航」，學點海上經驗又投商船去。

跟著日本船走

陳定杉認為，這樣下去，我們的漁業發展，不會有突破。日本人發展出什麼，我們便跟著走。也許在這幾年內，國內遠洋船會有許多技術上的改進，但說穿了，不過向日本人買新漁具而已。 溫丸市是個山地青年，剛來這艘船，他原本是「坐捕就魚船的」，兩年才能回台灣一次，他嫌久，想換船。他指指八斗子漁港內，比較中型的船說：「那種五十噸的，聽說出去只要十來天，就有紅利一萬多，很好！」可是公司不願他走，便安排他上「捕魷魚船」。

上了船六年，溫丸市有賺有賠。兩、三年前，一回在大西洋上遇風。八級大浪打走了魷魚船上所有的工具，船斜了半邊，有三個船員落海失蹤。當時船艙滿載魷魚，那日冰櫃裡也藏了一條百斤重的「大目」，溫丸市說：「『大目』凍得像冰塊，嘴尖尖，船翻動時，『大目』來回在冰櫃中亂撞，插斷了阿摩尼亞管。」結果，漁獲整個報銷。

溫丸市說：「誰要買有『阿摩尼亞』味道的漁獲？尤其是日本人。」日本人在摩利斯設有魷魚收購站，標準很嚴謹，魷魚如果附凍冰太多，日本商人會用水噴洗掉冰塊，才願意稱重。

暴風後漁船也進塢修。船開向陸地，十幾大的日子當中，冰櫃食物全不能吃，溫丸市他們只好吃「速食麵」。回到台灣，船公司給溫丸市一紙清單，由於契約上規定，船壞的話，船員也需負擔修理費用，那次回台灣，清單上的記載給溫丸市一個大打擊。他不但沒錢賺，還倒欠公司五萬塊錢。 溫丸市說：「其實我也看不懂上面寫什麼，我是國民『大學』未畢業生，字看不全懂，反正欠五萬塊就是了。」

跑船人憂鬱的音調 斜陽夕照八斗子

漁港黃昏有絲冷意。一個騎摩托車來的人與幾名船員吆喝起來，催促他們交照片辦出海手續。他們只是擺擺手說：「找船長。」那人急了，拉嗓說：「明天一早就要辦，你們還缺照片。」皮膚褐黑的船員攤攤手；騎摩托車來的人無奈，猛踩起動器走了，還啐了一口：「番仔，走不成是你們的事。」 溫丸市與他的同伴，晾舖漁網為床，躺地唱歌，是山地人獨特憂鬱的曲調，「在海上也唱歌嗎？」溫丸市露齒嘻笑，「那自然。」

這回以後，還要再出海嗎？「不知道，從小只學討海，不會別的出息。」一部福特「水星」進口車，無聲息的停在白色船旁，下來了一個背大行李的黑漢子，又是山地人。開車送他來的想必是船東，又找來一個「走船的」。簇新的八斗子漁港，浮盪好些漁船，尾板上漆上的船名，盡是昌、福、盛、永、裕、廣、利，名字無非討個吉利、豐收、大滿載。

大海中尋財，便靠「運氣」賞口飯吃。馬上就要出海，溫丸市的希望是船好去，好回，圖點紅利。好安心當兵去。畢竟都要成家了，那還能沒半點積蓄？「海利一號」艙頂上架滿各種無線電接收設備與導航器材，狹窄的船艙內，開關機座旁嵌著媽祖的神輿，小香爐插滿了烏檀香，紅色對聯已給鹹溼海風浸淡；「一帆風順，滿載而歸」的字樣，依稀可見。

快樂的出航？

這艘國內第一艘改裝網魷魚船上次首度出海撈了一百八十噸魷魚，每公斤賣得新台幣五十多元，扣除油料等作業成本，獲利還算可觀。開放不久的八斗子新港，小型動力漁船進進出出，激起海潮盪得「海利一號」纜繩吱吱響，陳定杉倚在船舷，舉起望遠鏡盯著深澳火力發電廠方向景物，若有所思；海風輕拂吊掛在甲板上的換洗衣物，浮盪著一份出航前的悠閒氣氛。 甲板上一百多塊長木板都編了號，陳定杉放下望遠鏡，指指裹著橘黃色塑膠布的收網機說：「等這些機器開動，甲板上木板翻動，攪得天翻地覆，到那個時候可真是『無日無夜』。」 低沉語調似乎對那北海道海域翻騰的日子，恐懼另有期待。

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#聯合筆記

白海豚要怎麼轉彎？

鄭朝陽

台灣的白海豚不到65隻，正面臨環境遭破壞等威脅。記者謝梅芬／翻攝

台灣是生態寶島，只可惜許多珍稀物種都面臨著滅絕的悲慘命運，島上的石虎如此，在近海陪伴我們的中華白海豚也唱著無言的悲歌。

海洋委員會國家海洋研究院前天發表初期的鯨豚研究成果，除了台灣海域的白海豚已低於六十五隻，原來牠們也過得也很不快樂；觀察到的白海豚當中，四到五成外觀都有碰撞船隻的傷痕，比率偏高，而且正面臨五大威脅，包括被漁具誤傷、河口的淡水減少、西海岸棲地工業區多、環境汙染及噪音干擾。保護鯨豚團體呼籲政府規範白海豚出沒海域的船隻速度與數量。

在蔚藍海洋悠遊的白海豚俗名「媽祖魚」，顧名思義，由來與宗教信仰有關。早年在農曆三月媽祖誕辰時，東北季風逐漸轉弱，平靜的海面上常見到白海豚出水換氣的雪白身影，漁民看到牠們現身，認為是來向媽祖祝壽，便暱稱為媽祖魚。但受人為開發改變棲地條件、公害汙染等影響，群族量越來越少，二○○八年由國際自然保育聯盟宣告列為「極危」等級。

當年幾起可能破壞海岸生態的大型開發案，如台塑大煉鋼廠、國光石化等，讓民間發起搶救白海豚運動。最經典的是當時行政院長吳敦義在聽取經濟部長報告國光石化案地點時，提及專家研究認為，白海豚遇到港口擴建的凸堤會自動轉彎，有很強的適應力，但仍要再研究確認。這席話被簡化為「白海豚會轉彎」，也成了嘲諷吳敦義的「金句」。

選在彰化大城濕地設廠的國光石化案，因民意反彈及搶救白海豚運動而胎死腹中，環境團體還一度向大眾募資，要買下濕地環境信託，保護這塊淨土。如今，躲過國光石化的白海豚，卻躲不過蔡政府密集開發的離岸風力發電場。今年起在彰化、台中海域將展開至少十座離岸風電場，在白海豚的棲地範圍插旗，除了現有的漁船、娛樂船外，更多工程船在海域巡迴往來，恐讓這群海上嬌客不得安寧。

此外，風場建置過程及運轉階段產生的水下工程噪音與海面低頻噪音，加總起來會造成鯨豚的緊迫，進而被迫離家出走，到了較不適合生活的場域，就更加速滅絕。

目前政府雖要求離岸風場工程要做水下聲音監測，但何時要回傳、是否出現鯨豚，以及該有哪些因應對策都付之闕如。面對這次生存之戰，白海豚真能自動轉彎嗎？

本集主題：「一個人爽遊：東港、小琉球」好書介紹
　　　
專訪作者： 洪浩唐
　　　
《一個人爽遊：東港‧小琉球－迷人的海景‧生態‧散步‧美食‧人文》
　
給我報報總主筆、專欄作家洪浩唐平常喜歡做文化評論和社會觀察，總習慣把事情看出一點道理來。被野放到東港和小琉球，原本擔心一個騎機車十幾分鐘就能完成環島的小島嶼、還有印象中海鮮美食非常多的漁村，不知道能玩出什麼名堂來，大概就是拍拍照片、寫寫食記吧。嗯，淨白的沙灘、湛藍的海水、生猛的海鮮、繁忙的漁船……對於他要面對的，行前都已經最好了心理準備，只是沒想到窩下去之後，才發現……事情並不那麼單純！！
　
他發現，來到小琉球：
──單純的環島，亂晃也有樂趣：
小島也有媲美國際航班的接送服務；紅番石最近被叫做花媽岩；無論老少來到島上騎機車亂晃享受青春無敵的ＦＵ；在小琉球吃香腸，不能跟老闆說「來一條」！不用刻意安排，隨處都有趣味。
　
──同樣叫海灘，生態千變萬化：
沒到過潮間帶就不算到過小琉球；原來小琉球一年到頭都能看到綠蠵龜；花瓶岩其實比較像香菇；海邊隨便走走都能踢到珊瑚；貝殼沙灘太浪漫，會有慢動作的錯覺。礁岩、沙灘、潮間帶，小琉球的海灘有多種面貌，任意一處都讓人半天不想離開。
　
──觀光小漁村，變身保育島嶼：
伴手禮麻花捲太夯，解決小島就業問題；漁船不用刺網，海豚出沒注意；居民白天做生意，晚上組隊巡守陸蟹。過度開發讓環境拉警報，居民和政府開始攜手守護生態。
　
不只如此，回到東港：
──不只海鮮，低調美食實在太犯規：
飯湯當早餐未免太澎湃，滿滿的魚蝦肉筍，是當地人最愛的口味；第二市場迷你肉丸爭奇鬥艷，每一家都有獨門秘方；還有來到東港每一趟都必定偷偷去吃只賣早上和宵夜場的炭烤饅頭。還來不及吃海鮮，肚子就給小吃零食吃撐了。
　
──不只漁船，漁業文化完整有看頭：
東港魚市場早上的大型魚拍動用山貓、起重機，氣勢驚人；俗稱「夜店」的深夜拍賣則聚集餐廳、主廚和饕客來搶鮮；後寮溪兩岸的漁船密佈，隱身在河岸還有古早的造船廠；水岸冰塢、帆檣林立，襯著岸邊還有著閩式建築，構築難得一見的漁家風情。仔細看著豐漁橋兩岸的漁船，搭載不同漁具代表著不同的漁法和收穫，岸邊在線上用魚鉤穿著一隻隻小蝦的漁夫，都可以告訴你一整天關於船的故事、捕魚的故事、還有他的人生故事。
　
──來到老街，看老屋、走訪七角頭：
探看東港古老五字街，還有延平路的老屋餘韻；跟著當地人來到全台唯一面陸不向海的蝦米媽虔誠祈福；拐個彎來到東隆宮，觀賞「風少一點」的風調雨順牌樓。即使不是迎王祭典期間，還是可以走訪七角頭，七個承接祭典職務的轎班，可是東港迎王不可或缺的要角呢！

或許，還有更多的精彩，會陸續被發現。但可知的是，追尋南國的太陽、多變的海洋，不用好遠好遠的跑到墾丁。越過高屏溪一路西行，就會來到－－雙生的兩個水色小鎮：東港，小琉球，精彩自然人文風情、飽滿的文化底蘊，都讓人意猶未盡。
　
作者介紹：洪浩唐
彰化縣二林鎮人，現居台北。
曾經任職民營企業工程師、公家單位約聘人員。
現為《給我報報》總主筆、《給我報報睜眼社》編劇、《民報》專欄作家。
原本只是喜歡在臉書上，向朋友炫耀，自己又到了哪些地方玩、上了哪些餐廳、吃了哪些美食？沒想到在朋友還沒看膩前，自己卻先對旅遊書寫產生興趣（其實……我只是努力尋找，有沒有一些不用自己花錢的旅遊方式）。進而開始在自己的每段旅程中，稍作思考，並為之註解。
個人對旅遊的理念：永遠對眼前的人事物保持好奇！
旅遊相關著作：《高雄，慢‧漫遊》（2013年，合著）。