「尚待重新調查的應華炒股案」
監察院去年調查石木欽案時,查出審、檢、調、警人員與商人翁茂鍾有不當接觸,日前法務部表示將重啟調查翁所涉及的四大刑事案件,即「怡華公司財務副總吳仙富偽造有價證券自首案」、「諸慶恩偽造定存單案」、「怡安公司內線交易案」、「應華炒股案」等4案,前兩案承辦人員依目前的調查可知,與襯衫飲宴團成員有關。
而最後一案,翁涉及「#應華炒股案」,更是疑點重重。
翁在此案與他的特助、共謀炒作股票的麗天投資顧問董事長蔡漢凱,聯手拉抬炒作應華股票,被台中地檢依證券交易法第155條、第171條第2項起訴(犯罪所得超過一億元),一審台中地院判刑8年。二審台中高分院仍然維持原判。
誰是蔡漢凱?自稱「臥底小蔡」的他,原本是調查局的調查官,2001年離職後,開始配合「古董張」張世傑炒作多檔股票。對於應華炒股案,他也有一套說法,一併提供參考。
http://www.i-undercover.com/2013/07/371-4000.html
回到案件本身。這個案子上訴到了最高法院,最高法院認為,#犯罪事實部分的認定沒有問題。至於犯罪所得到底有沒有超過一億元,這個計算的標準有疑義,因此發回更審。
案件再度回到台中高分院,這時候,法院突然就證券交易法炒股的部分,改判無罪,#只判處違反商業會計法部分四個月得易科罰金。
台中高分院的主要理由是,翁應該沒有犯罪的主觀意圖,只是為了籌措資金清償債務。我們來看看判決怎麼說:
「顯見被告翁茂鍾、王嘉賓委託被告蔡漢凱出售該集團持有之應華公司股票之主觀意圖,確係為在短期內籌措資金清償債務。
是被告王嘉賓雖於偵查及原審審理時,及被告翁茂鍾於原審準備程序中為認罪之表示,然其等既同時供述係為於短期內籌措資金而出售應華公司股票之主觀意圖,即難認其等所為認罪表示,與前開本款犯罪之主觀上之構成要件相符,而成立犯罪。」
(臺灣高等法院 臺中分院 101 年重金上更(一)字第 32 號刑事判決)
因此,即便翁跟他的特助,曾經在原審有認罪的表示,法院在更一審,#竟然判處無罪。
接下來的發展更加詭譎了。
這是一個檢方以重罪起訴的案件(證交法第171條第2項七年以上有期徒刑之罪),一審、二審都判有罪(8年),到了更一審改判無罪,#台中高分檢居然對此案並沒有上訴!
在台灣的司法實務上,這恐怕是相當罕見的情況。
眾所皆知,不論大案小案都上訴到底,這是檢方一貫的態度。即便連眾所矚目的冤錯案獲得無罪平反(如后豐大橋案),檢察官尚且上訴。在應華炒股案,#檢察官竟然自動放棄上訴,實在非比尋常。
到了2019年4月,監察院接獲署名為「台灣高等法院台中高分院法官們」匿名檢舉。
檢舉函說,最高法院發回後:「翁茂鍾不斷透過台中高分院同事向承辦法官關說,稱其與石木欽多年好友,炒股案發回更審是長官在最高法院服務時的精心傑作。」
「台中高分院法官法官審理101年度重金上更(一)字第32號翁茂鍾等被訴違反《證券交易法》等案件時,罔顧最高法院101年台上字第4706號判決,完全認同原審之犯罪事實,僅對犯罪所得計算方式有不同見解而發回稱審,竟於2014年5月21日將原判決認定之炒股罪撤銷,改以違反《商業會計法》輕判4個月結案,判決太荒唐,為百分百的司法弊案。」
「更可疑的是台中高分檢檢察官亦未主動上訴,致該案確定,可能是檢察官受賄或受上級關說的司法弊案。希望監委一併詳查,以免由媒體揭發而使審判機關蒙羞。」
當時承辦的高鳳仙委員調查後,認為查無不法,未獲監察院通過,目前案件還躺在監察院業務處,#尚待新任監委重新調查。
https://tw.appledaily.com/politics/20210124/QJKGX72TKZHGHBR2MB6CUBB35U/
疑點重重的「應華炒股案」,最高檢察署已經表示會重啟調查。
但是,把調查報告列為密件的高檢署,真的能徹查此案嗎?我會強力要求法務部,#務必給全民一個清楚的交代。
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過3,870的網紅管碧玲,也在其Youtube影片中提到,20120307管碧玲質詢交通部長毛治國,對於毛治國極可能是近30年來僅次於連戰,任期最長的交通部長,管碧玲呼籲毛治國應更謙虛領導交通部,並對重大承諾挺起腰桿。管碧玲以桃園機場南側SP滑行道遭國際航線機師抨擊為像貼狗皮膏藥的現況照片、毛治國當面承諾后豐大橋罹難者家屬設立紀念碑已將近兩年,及台26線公...
后 豐大橋 斷 橋 在 第四維度 Photography Facebook 的最佳解答
#火花羅來講古
#車種分流阿不就含棒棒
最近高屏大橋禁行機車的事件不斷浮出檯面,早幾年因為漠視機車通行權益篤信車種分流,結果導致機車道過小車禍不斷只好在前陣子封橋改建
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但是回顧到2000年的20年前,初代高屏大橋其實是沒有現在的實體快慢分隔島形式,而是採用類似雙園大橋的形式確保機車通行安全,只是那個美好的年代隨著高屏大橋無預警的斷裂而煙消雲散
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是的,2000年以前的第一代高屏大橋曾經發生過斷橋事件,與其他受颱風洪水造成的斷橋不同,高屏大橋斷橋事件是發生在風和日麗的下午,高雄端的橋面長達100公尺直接塌落在河床中,而發生的原因有一說是盜採砂石,也有人說是碧利斯颱風造成橋面受損而導致斷裂
2006年6/09,台三線連接苗栗與台中的蘭勢大橋因豪雨導致橋墩下陷、橋面斷裂,當時差點造成一輛小客車墜河
2008年,兩年前斷橋事件讓用路人險些墜河的事件很明顯政府機關並沒有學到教訓並且從中改進,9/14后豐大橋因辛樂克颱風而崩塌,當時因為封橋不及而造成數台車落水,最後釀成2死4失蹤的重大事件,至今仍有一名受害者找不到遺體,當時民間有提議希望能夠開放該段國道讓摩托車不用繞遠路通勤,但是被高公局以安全理由駁回
福無雙至禍不單行,台灣的政府沒有死多一點人都不知道要改善,隔年2009年的88風災中莫拉克颱風帶來驚人的豪雨,全台一共12座橋梁遭到大水沖毀,當時肩負串起高雄與屏東之間重要橋樑的雙園大橋也在破世界紀錄的暴雨中應聲斷裂,造成六車十人連同橋面一起消失在滾滾洪泥中
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但是橋瘟不只是橋瘟,就跟武漢肺炎不只會感染蝙蝠一樣,2010年4/25日國道三號基隆七堵段無預警發生走山事件,造成四人罹難,而本次事件與其他事件不同,國道走山日期間完全無風無雨,後來調查研判是地錨鏽蝕加上地下水滲透造成,而時日交通部長的毛治國也上述三起重大交通事件而受到社會普遍質疑,只是後來還能夠高升行政院副院長那又是另一個故事
#前陣子有人跟我說毛治國當交通部長比較好
#靠北喔要不要去查一下國道走山當時他講了什麼話
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回到高屏大橋,高屏大橋於2007年後全面改建,從原本的雙線快車道加上一線機車優先道變成極為可笑的三線快車道加上一條窄得要死的機車優先道,這種車種分流策略原本照官員學者的說法應該是安全無虞,但是卻因寬度過窄而造成機車事故頻傳,一年至少發生50起車禍,最後又花了民脂民膏去拓寬
有趣的是,同樣是斷橋改建後的橋樑,採用雙線快車道一線慢車道(僅最內線一線禁行機車)的雙園大橋卻一直以來都無明顯重大事故,而蘭勢大橋跟后豐大橋更是沒有慢車道設計的混合車流設計一樣安全無虞,更是重重的打了『車種分流才安全』學派的臉
最後呼籲台灣類似的重大交通工程,要建造之前請好好的跟機車用路人溝通,不要自以為是的設計出一堆屌樣車道,賠上一堆人性命之後才又花納稅人的錢改建,你們可以找二輪媒體聊、找我聊,只要不要找藍藍路董建一聊,保證都可以打造一個四輪二輪和平共處的安全用路環境
#還有個三鶯大橋我懶得講
#棒棒糖插了又拔插了又拔當你是在拍A片嗎
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后 豐大橋 斷 橋 在 民意論壇:聯合報。世界日報。udn tv Facebook 的最佳解答
檢討三峽大壩 不如檢視石岡壩
圖與文/陳樹群(中興大學水土保持學系特聘教授)
近日三峽大壩的安全問題一直是焦點新聞。特別是隨著洪水災害日趨嚴峻,大陸地區由固堤到決堤,犧牲農村以保全城鎮,三峽大壩閘門更是全開,積極洩洪,以保全大壩。我們必須反思,如果這樣嚴重的洪水發生在台灣,我們會怎樣面對呢?
我想水利工程師甚至政治人物最終都會採取棄小保大的相同方向,只是流域洪水管理會更細膩些。近來台灣一些媒體與讀者或多或少有著希望三峽潰壩的心態,即或我們不喜歡中共政權,但都不宜有著期待潰壩的心態,畢竟這關乎上億人的生命財產安全。我想不論在台灣或是其他地區,絕大部分的水利工程師在這緊要關頭都是戰戰兢兢,謹慎操作讓水庫得以有效蓄洪及安全排洪。
我相信三峽大壩會度過這次洪水危機,除非是工程品質出現大問題。但工程安全,不代表沒有問題,其實更應該關注的是三峽大壩所衍生的生態環境、水質汙染、水土保持及社會經濟問題。所有人定勝天、違反自然律則的工程設計,終將面對大自然反撲的命運,只是時間遲早的問題。
藉著這個時刻,倒不如好好檢視台灣的水庫。半世紀以來,我們興建了數十座的水庫,提供水力發電及農業民生用水等需求,對台灣的穩定發展功不可沒,但時至今日也開始顯出負面效應。以大甲溪石岡壩為例,一九九九年的集集地震,車籠埔斷層一夕間地層抬升剪斷了石岡壩;當時如果拆除石岡壩,結果會像當時大安溪抬升的卓蘭堰塞湖一般,藉由自然演化形成卓蘭峽谷(五年前還是著名景點),最終回歸自然河道,完成河川的演化流程。
但我們選擇修復石岡壩,相信人定勝天,結果造成嚴重的河川輸沙不平衡,水庫上游大片淤積,喪失了蓄洪空間,僅剩下微薄的調洪能力,導致石城地區逢雨必淹;下游更造成河床嚴重淘刷,岩盤裸露。(見石岡壩空拍圖,陳樹群提供)二○○八年辛樂克颱風造成后豐大橋斷裂,石岡壩的攔阻泥沙下移也是主因。
時至今日,石岡壩每年要耗費大量經費進行清淤作業,下游的舊三線鐵路橋、新三線鐵路橋等,也因為泥沙補充不足,必須不斷施作固床工及橋墩加固工程,更不要談下游堤防不斷反覆破損修復,累積耗損的經費已超過數十億元,這些都還不包含難以估計的生態損失。
上月明尼蘇達州白人警察跪死黑人事件,造成全美各地種族歧視的集會遊行抗議,「我不能呼吸(I can't breathe)」的標語,爆發了長年不滿的吶喊。我們興建的石岡壩不也是如此?幾十年來不停壓榨大甲溪。在水庫功能已大量喪失的現今,仍要以穩定供水之名,扼殺大甲溪嗎?當它強烈掙扎極力呼喊「我不能呼吸」,我們聽到了嗎?誠摯呼籲,放開吧!拆除石岡壩絕對是政府最有作為的前瞻計畫。還是我們要等待大甲溪的反撲呢?
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20120307管碧玲質詢交通部長毛治國,對於毛治國極可能是近30年來僅次於連戰,任期最長的交通部長,管碧玲呼籲毛治國應更謙虛領導交通部,並對重大承諾挺起腰桿。管碧玲以桃園機場南側SP滑行道遭國際航線機師抨擊為像貼狗皮膏藥的現況照片、毛治國當面承諾后豐大橋罹難者家屬設立紀念碑已將近兩年,及台26線公路阿朗壹古道衝突爭議為例,要求毛治國對桃園機場改建升級應更具國際觀光高度,也應對重大事件與政策的承諾挺起腰桿全力完成。
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