歐洲是這樣規定的
台灣做不到嗎？
#員工不是讓慣老闆用來壓榨的
#歐洲的公車卡車司機駕駛時間規定：
歐盟設定這套規則的主要目的是 #避免不當的扭曲競爭，#改善道路安全，並確保歐盟內 #司機的良好工作條件。
歐盟法規（EC）No 561/2006 規定所有道路運輸和客運車輛駕駛員的最大日常和兩週駕駛時間，以及每日和每週最小休息時間等，提供了一套全歐盟適用的通用規則。但有受特殊例外規定和適用國家不同而有些差異。
管制的運營範圍極為多樣化，包括：國際和國內，長途和短途的客運，公路運輸業務，客戶自營和外部付酬僱員的司機，僱員司機和個體經營者。
這些規則要確定如下：
1. #每日行車時間不得超過9小時，每周可豁免兩次最多延長至10小時。
2. #每週總行車時間不得超過56小時，每兩星期行車時間不得超過90小時。
3. #每日休息時間至少11小時，除非每週有3次日行車時間低於9小時。每日休息可在9小時行車後進行3小時休息，加上休習時數9小時，每日總共12小時休息。
4. #每週需有連續休息45小時，可調整成隔週減少至24小時連休。補償的安排適用於減少每週休息期。每週休息需要在工作六天後進行，除了從事單一臨時服務的國際運輸乘客的駕駛員司機，他們可能在12天後推遲每週休息時間，以方便長途汽車假期。
5. #行車時間4小時半後至少需休息45分鐘（可以分成先休15分鐘後再休習30分鍾）。
對於這些規定的遵守需要接受 #持續的監測和控制，這些監測和控制作業需要透過符合國家和國際等級規定的行車記錄儀記錄來進行。在道路一側和在企業的場所也要定時檢查行車記錄儀的記錄。
原文連結：https://ec.europa.eu/…/ro…/social_provisions/driving_time_en
圖片來源：https://www.scania.com/…/becoming-europes-best-young-truck…/
(編譯 By JJ 荷蘭)
個人觀點：#台灣司機需要休息有這麼難嗎？
員工不是讓慣老闆用來壓榨的 在 [心得] 當老闆壓榨你，有效解法就是你去壓榨別人- 看板Salary 的推薦與評價
我討論的東西一向都是很實際的有效解法
各位在工作上一定常有被老闆被上司壓榨的情況
本來一週只能做2個專案 現在上頭一次給4個專案
還用一些慣老闆話術叫你吞下去
本來手上已經有10個客戶 現在有人離職遇缺不補
叫你和同事一人收走5個客戶 工作量增加50%
這些你就該乖乖的吞下去嗎???
抱歉 沒錯 想幹你就給我吞下去 有本事你就離職換工作
隨著年紀越大 工作並不是這麼好換 薪水越高 外面不一定有一樣高薪的
所以就得吞下去.......
但人總是自私的 吞下去後絕不能累垮自己
我悟出的最有效解法就是換你去壓榨別人 把壓力轉嫁給別人才是最有效的解法
有哪些解法我分享如下
1.找出最有效率最快速處理事情的方式 精簡原有步驟 省下時間
這是最好的方式 但事情畢竟有精簡的極限
2.開始挑出軟柿子 找出那些人 哪些事可以放爛不用理
例如本來對所有客戶都5星級服務周到 開始過濾客戶
不重要的客戶電話就不接 E-mail就愛回不回或敷衍一下
反正不回他也不能咬你 顧好重要客戶就好 省下來 這樣才能榨出時間
多接一通電話 多做一些服務 都會花掉很多時間
他貢獻值又不高 不會客訴你 就算客訴你也不會痛 那就只有壓榨他了
3.公司內的事想辦法降低申請量
例如你是負責某料件管理 每天要花時間授理申請進出庫填單呈報管理
就設法把申請規定改得很麻煩 或是態度不佳刁申請人
人家就會少來煩你 你時間就會省下來 當然刁人要有技巧
一定要符合公司規定 講話很兇別人其實不能咬你
4.某些事情出事不會怎樣 能賭就賭 沒事就算賺到
例如100箱貨可能有2箱包裝有問題 以前出貨一批都花2小時檢查
但出事其實也不會怎樣而且機率不高 叫快遞小弟去換貨就好了
這種情況就可以選擇賭 省略檢查的步驟不檢查
把出事的成本轉嫁到快遞 就可以省下2小時
5.想辦法把事情推出去 推給別部門或廠商
例如以前出貨都要裝箱 然後推到定點包膜上車
想辦法把這些事情推給工讀小弟去做
6.放爛 比看誰先痛誰能撐
慣老闆的思維邏輯都是事情有人做就好了 不要出包就好了
有些事情放著爛 別部門有人會先受不了自己下來處理
例如你做MIS 系統設計部的工程師說他電腦壞了 叫你去幫他重灌
你知道那邊的工程師都很強 這時就可以故意放爛 假裝委婉說沒空 今天要很晚
只要放著爛 他們會先受不了 自己就會處理掉了
以上是我的見聞 對於被慣老闆壓榨
不是每個人都有能力說換就換工作啦
最有效的方法 真的就是壓榨別人轉嫁出去 自己才能生存
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去找她申請料件還敢刁我跟口氣差 我就不太想去找他 他刁我我也吃定我不能咬他
但我可以理解 他的主管也很凹他 工作量很大 這是一種自保方式
33歲行政 呵呵 工作也不是說換就換
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