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今天是農曆3/23，天上聖母媽祖千秋聖誕。家平也懷著虔敬的心，前往林森東路上香火鼎盛的天后宮，為天后祝壽、為嘉義祝禱、為國家祈福。
我們的祖輩唐山過台灣，橫渡黑水溝千辛萬難，執燈引路、憐憫眾生的媽祖，就成了台灣最廣大的信仰。每年三月天后壽辰，是台灣的最重要的宗教盛事。今年因為疫情的蔓延，許多寺廟縮小了祭儀的規模，但是對天后虔誠的心沒有改變，天后對眾生的慈悲憐憫，也不會改變。
在嚴謹的防疫規劃與天后的庇佑下，家平相信嘉義市一定能將疫情的衝擊降到最低。期待疫情平息後，社會經濟再度蓬勃發展，嘉義人樂業安居。
#我是家平我是嘉義人ㄟ志工！
台灣民俗傳奇(一百二十三)
康熙三十七年，唐山有一位名叫郁永河的人來過台灣，回去後他寫一本書叫做「裨海記遊」，書中提起台灣無馬，交通全靠牛。
古代，在台灣，牛是很貴重的，清朝政府下令禁止殺牛，吃牛肉，以前還用石碑刻明。不但官方，民間也很珍惜牛。比如新竹竹東，每年農曆六月十五日是「牛生日」，這一天牛必須休假，不用再耕田，以前有人說這一天是「過半年」，要搓湯圓祭祖，同時也要分給牛吃。嘉義縣太保鄉北新村有一個地方叫做「水牛厝」，有一間廟供奉水牛，叫做水牛廟。
過去台灣的交通除了牛車以外，還有一種一輪車叫做光餅車，這是民間通用的交通工具。到清朝年代轎子成為最普遍的交通工具。一般的轎子都比較樸素沒什麼花樣。新娘與官員所坐的轎就比較華麗。屏東市的媽祖廟「慈鳳宮」中有一塊石碑。上面有記載趣味的記事。原來過去轎夫常常欺負旅客，官府為了要防止這個事故，於是設立公轎保護旅客的權益。可是一設立就被轎夫燒掉，屏東媽祖廟內那塊石碑就是記載這件事。
同治年間，福建船政大臣沈葆禎，在台灣淡水和福州馬尾之間舖設海底電線，同時買進輪船，與英商輪船競爭生意。台灣的交通一鼓做氣的進步起來。當初輪船進口時，許多人不敢坐，寧願坐柴船，因為他們看見輪船會吐煙，深怕會燒起來，會爆炸。當時輪船客人少，於是滿清政府用輪船免費載應考的學子去福州赴考舉人。因為台灣只有考秀才而已。
台灣鐵路的興建是在光緒十六年，起先是上海暴動，民眾將淞滬鐵路的鐵路挖起來擲在長江，因為反對鐵路的舖設，劉銘傳認為太浪費，核准拿來台灣運用，同時請英國工程師指導，也向德國購買了一些材料。路線是由基隆海邊行向要去野柳的公路，遇山轉變到獅球嶺挖一個山洞，然後過鶯歌石向台北而行。這與今日的路線有所不同，今天的路線是日本時代變更的。而當初那台火車頭。還放在台北新公園的涼亭。獅球嶺的舊隧道也保留著，洞口還有劉銘傳的題字，現在成為重要的古蹟了。
鐵路到台北後，車站設在淡水河邊，也就是今天的長安西路底的南方，本來路線要經過艋舺，但是當地的仕紳反對，提著蓋龍山寺廟印的呈文交給劉銘傳，劉銘傳只好妥協改變路線，向北行經過大橋到三重埔、新莊再往桃園。這是光緒二十年的事情。台灣鐵路成立的起初，老百姓是怕火車爆炸不敢搭乘，官方為了鼓勵大家利用火車，允許以郵票代替車票，不必到站買票，所以當年的郵票就印有可通用火車票的字。
－走讀台灣－
【台灣傳統建築大師--陳應彬與他的廟宇作品走讀】(上)
台中市烏日區溪尾國小 王派仁校長
在缺乏現代化建築技術的年代，要建一座大廟是高難度的工程。一位兼具有結構知識和藝術美學的大木匠師，是整座廟宇的靈魂人物，就讓我們一起來讀一讀對台灣廟宇建築大師—陳應彬的故事，以及他的作品和風格。
到寺廟拜拜時，你是不是會抬頭仰望華麗的屋頂、看看廟前的石獅、各種具有吉祥意義的工藝…在華人的傳統生活中，廟宇可說是非常重要的建築，她不只是人們的信仰中心，同時也是藝術美學表現的大本營。
但是在過去的久遠年代，廟宇和其他建築一樣，木材是整座建築最主要的材料與結構支撐，但因為缺乏大型的機具或精密的測量工具，所以都要靠人工的力量去完成。而「大木匠師」，就像是廟宇的建築師與總工程師，是一座廟宇成敗的關鍵。
陳應彬是出身台灣的「大木匠師」，清同治三年（西元1864年）生於現在新北中和區。他的父親陳井泉和家族中不少長輩都是木匠，他在家裡排行老么，上頭有四位哥哥。
從日治時期明治四十一年（西元1908年），那一年他四十四歲，主持北港朝天宮的重建。之後他陸陸續續修築了大稻埕慈聖宮、朴子配天宮、貢寮澳底仁和宮、豐原慈濟宮、臺中旱溪樂成宮、臺北保安宮、木柵指南宮…等。其中尤以媽祖廟最多，所以也被奉為專修媽祖廟的匠師。
由於日本統治台灣以後，許多原本來自大陸的唐山大木匠師都回去福建或廣東的故鄉，陳應彬逐漸發展出屬於自己的建築特色和風格，加上其長子己堂、次子己元，和幾位有名的徒弟像是廖石成、黃龜理…，共同構成一派匠師的系統，一般都稱作「彬司派」。
「彬司派」和當時來自指泉州溪底的王益順（主持艋舺龍山寺的修建）各擅勝場，對台灣廟宇的建築各有深遠的影響力，所以有所謂的「北彬師南益順」的說法。
（....未完待續）
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