關於 啟動盤 保養 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

養日本車和養義大利車差在哪裡?
你說義大利的料比日本車貴嗎?其實並沒有哦(當然限量車殼之類的很貴是真的)
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其實差別就是秏材與維修件取得的難易度吧?
騎習慣日本車的人可能會覺得不以為然，啊不就車行叫個料就有了?最多就等個1、2星期就會有料，哪裡難了?
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義大利車如果你買的品牌的代理商不夠力是一件讓人很絕望的事哦…
然後還有區分成公司貨與水貨的差別。
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像我很哈的DUCATI，超過10年以上的老車不說，以近10年內的車來講，如果你是水貨車又沒有認識很厲害的車行或有管道叫料，你就會發現連叫個秏材或維修件就弄死你…
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歐系車像DUCATI除了鎖電腦之外，連料件鎖的超級的凶，你想要叫一些常用的秏材或維修件基本上只能自己找，或是請店家去國外訂，因為叫料原廠都會去查你的車的序號是不是公司貨，不是的話就沒戲。基本上等超過1個月是很正常的事的…
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而日本車就比較沒這個困擾，因為料件取得的難度不高，公司貨就是叫料快，比較方便，但就算你的車不是所謂的公司車一樣有管道能找到料，唯一要困擾的就是你找的店家能不能幫你叫到料這樣而已。(然後有沒有庫存或要不要等就看運氣)
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只是如果你想要養義大利車，其實真的就是要找到對的店家
我養了MV Agusta F3已經2年了，老實說除了一些接頭怕水的毛之外，其實到現在還真的沒有花什麼錢在修理，改裝的錢比修車的錢花的還凶倒是真的…
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10年以上的老義大利車是真的毛很多，不過近幾年的義大利車真的沒那麼多怪毛， #會有毛出來的大多都是去給別人亂弄…
所以…如果你有心想要入義大利坑的，找好店家才是最重要的。
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像MV Agusta的車我在養之前也是聽人說很容易壞，實際養起來除了啟動盤的毛比較多之外，其實還真的沒有碰到什麼會壞的…被 力馳重車 LIZE Motorsport 弄的服服貼貼的到現在居然沒有什麼想換車的念頭。
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而MV Agusta的總代理元氣就我的實際感想是真的蠻給力的，常用秏材與維修件幾乎隨傳隨到，對車主來說就是找到對的店家，然後付錢等完工這樣…
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唯一差最多的可能就是工錢，因為會處理日系車的店家很多，然後很多超厲害的技師可能都不是原廠體系而是自己出來開工作室，在工資的部份就很難抓一個基準點。
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但像義大利車可能因為鎖料的關係，所以幾乎都是原廠或原廠授權的店家才有能力處理，所以在工資上的標準就會抓的很高，這也是與日系車差異最大的點，當然也是有少數民間神人開的店家能處理，不過這個就要看你找不找的到了。
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至於是不是全部品牌的原廠或原廠授權店家的維修能力很強這個我就不敢說什麼啦，至少就我目前知道的是MV Agusta的原廠體系底下的店家都蠻強的…
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所以重點就是
#日系歐系的料錢價格差異不大
#差別在於叫料的難易度與待料時間
#還有歐系車的工資與服務通費用會比日系車高
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看了這麼久，真心覺得在台灣的義大利車，都是被修壞或保養壞的比較多…真心不騙……
(看過很多MV的車都是想便宜處理處理到最後出大包然後拖回去原廠系統花大錢的…)
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以上，在不能出門亂跑的狀態下和大家簡單分享一下。

#mvf3保養資料整理
這篇算是我幫自己對這台F3的一些狀況做的整理，文會有點長而且無聊，有心要閱讀的可能要有心理準備~~~~
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目前在經歷了F3壞啟動盤事件後，最近在 力馳重車 LIZE Motorsport 改上老闆準備的軍規防水接頭讓電盤回充電阻降低之後，我才發現真正的問題出在哪邊。
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MV Agusta車子的設計，在性能上絕對無庸置疑，就是屌。不過就是有些小毛病，其中一直無解的大概就是電系和啟動相關的毛病居多。
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在這次壞啟動盤後我發現其實MV啟動系統的壽命與電系是息息相關，F3車系就很懸，它的電盤→整流器的接頭就是裸露在外，而且是非防水接頭(其它Brutale或Dragster甚至Veloce都藏起來了)。
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那最直接影響到的當然就是進水後可能會讓接頭有氧化的問題。在經歷上次淋完雨融接頭事件後，雖然後續去力馳那邊更換新的接頭(從插頭到pin頭通通換掉，線也重接)，但發現這樣的設置電阻還是偏高，最明顯的就是接頭的溫度超高。
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在這之後雖然這台F3都沒有淋過雨或用水沖洗車，不過接頭的溫度依舊很高。一開始單純會以為只是回充電流大所以接頭才這麼高溫，直到這次掛啟動盤，然後連接頭一起更換後才發現真正的問題。
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MV Agusta車系的啟動盤一直是他們的痛點，一個沒注意可能就會炸掉，最大的主因在於MV Agusta的車發動時的啟動電流、電壓要很高才能推的動那顆啟動盤，如果電池出力不夠就可能會讓啟動盤接合不確實造成空轉，久了啟動盤過熱就可能會打滑造成損壞，這也是為何MV Agusta的車都建議最好配鋰鐵最穩。
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目前看下來是 RCE 低碳動能開發股份有限公司 的電瓶真的最穩，這點從 MV Agusta Taiwan 奧古斯塔 台灣 買新車就送一顆RCE鋰鐵就能看的出來了。(這麼划算還不快點去買一顆RCE送MV Agusta?)
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但我的F3已經改上了RCE鋰鐵為何還是會壞啟動盤?
這個問題就有趣了，首先RCE的電瓶目前有智慧型上蓋可以用app來看電池狀況，之前鋰鐵的常駐電壓大約都在13.5，啟動後會在13.5~13.8之間游走，原先我認為這是正常的回充，直到接頭換掉，電盤回充的電阻降低後我再用app去看，回充居然能到14.2。
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這讓我瞬間恍然大悟，原來我的鋰鐵之前一直處於一個『有充但餵不飽』的狀態，有回充，但量不是很夠，所以如果騎不夠久基本上電瓶是充不到什麼電的，這樣也就讓我這顆鋰鐵的出力不夠，久而久之就造成了啟動盤掛掉的連帶問題。
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看到這邊我大概猜測MV Agusta電系一些狀況，就是這台車的電系對線組抗阻的容忍度比較低，一但抗阻過大很容易衍伸出其他周邊零件的狀況。
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力馳老闆說建議不要太豪邁的洗車，真的要洗也盡量別洗到有線組的地方，或是不要加裝額外電器(如車充還是行車紀錄器)的理由大概就是這樣。
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這樣一路看下來其實會發現MV Agusta如果保養確實，也沒亂做保養還是改裝其實不會有太多狀況(當然初代車系的設計不良或map不佳造成的問題另當別論)。
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一路看下來發現MV Agusta的車，被保養壞、改壞、修壞的比例甚至遠高過洗車、摔車、騎車。我個人認為最常讓MV Agusta出毛病的主因在於要替它改上加裝電系產品的話，手續會非常複雜。
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有別於一般日系車可以直接拆座墊還是鬆開油箱就能換到電瓶不同，MV Agusta的電瓶設計為了讓整台車重心集中，所以你一定要把整個油箱拆除，但在拆除油箱的過程你整流罩和後尾殼幾乎都要拆，也就是說要換個電瓶或加裝電系幾乎整台車就要拆光光的概念。
(F3的油箱還算好拆，Brutale或Dragster的油箱油管接頭藏在一個很雞掰的角度要拆會超痛苦)
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所以有一些比較偷懶的店家在替MV Agusta的車改裝電系時會直接找有過鎖頭電的電系直接跨接，這樣一來除了線組抗阻異常之外，更有可能會因為啟動時車上電系吃重電導致電瓶提供給啟動系統的電量不足，導致後續一連串雪崩式的故障出現。
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這個我猜也是為何一些店家都會說MV Agusta的車很容易壞的原因，因為把問題推給義大利車這個原罪就沒事啦~~~(大笑)
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以上就是養這台F3一年後得到的一些經驗，和大家簡單分享一下我自己也順便做個紀錄。
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預算不夠只能買二手車的話，就是要做好面對二手車狀況的心理準備，所以最好就是先做好你想買的車的一些毛病及通病的功課，才能養的更順利一點。
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另外分享一下
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沒想到我覺得我已經很小心保護了，結果還是中了這個MV車系"登大人"必中的病『啟動盤掛點』
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而且最妙的是發作的方式是超乎我想像的『冷車難發』
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一般我印象中冷車難發的原因，要嘛是去給人大保養之後節流閥被洗壞或平衡沒調好，要嘛就是點火或供油系統出毛病，結果這次居然是『啟動盤掛掉』…
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我的F3的症狀是：冷車時不好發動，而熱車後正常，但熄火水溫掉到剩2格時又會開始難發，但沒全冷車狀態難。
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嗯，其實這個症頭還蠻像節流閥被洗壞的症狀，不過以 力馳重車 LIZE Motorsport 的技術是不可能發生這種低級錯誤，而且車子也沒有節流閥被洗壞時冷車怠速會飄的問題。
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聽老闆說明，啟動盤掛掉造成冷車難發動的主要因素是冷車時啟動盤因為熱脹冷縮的關係，發動的瞬間小盤咬的不夠緊造成大盤打滑，所以會很難發動；熱車之後因為脹起來所以咬合力夠強能輕易發動。
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好吧，真的刷新了我的三觀了，不過這也驗證我說的…義大利車就是會有這麼奇妙的脾氣，所以要維修或保養真的還是要找『專精』的店家會穩一點，因為有些"特殊脾氣"真的要常接觸才會知道(大笑)
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MV的啟動盤真的是一個很妙的玩意，沒換鋰鐵會掛掉，啟動的時候離合器拉太多也會掛，車況不佳按太久也會掛，反正就是充滿了各種坑讓你跳的概念。
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雖然我已經很小心操作+換 RCE 低碳動能開發股份有限公司 的鋰鐵電池了，不過我猜是之前前車主沒用鋰鐵所以才讓啟動盤有內傷…
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你問我說別神化rce?那你一定不知道現在台灣MV總代理是買MV就送一顆rce的鋰鐵吧，所以要不要來買一台全新的MV啊?

摩托車發動時啾啾叫，好像發不太起來，這問題是出在哪呢？簡單分享如何判斷是啟動馬達有問題？還是啟動盤有問題？該如何處理呢？
自己對愛車DIY是一種樂趣，更是愛的表現，但卻不知如何著手嗎？讓我們深入淺出來為大家逐一分享。
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