關於 單位造價 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

世界上唯一一款匿蹤轟炸機，B-2 幽靈式匿蹤轟炸機生產成本極高，單位造價 24 億美元，當時一共只生產了 21 架...
#B2轟炸機 #B2幽靈式 #匿蹤轟炸機

【直擊單位】又有山、又有水，難怪高價售。

✅➡️俄羅斯最新五代戰機超便宜！單價7億至8.4億
https://news.ltn.com.tw/news/world/breakingnews/3611673
老實說本站是不相信這種價格啦！單位造價7億 ~ 8.4億台幣代表這架新型匿蹤戰機約合美金2500萬 ~ 3000萬美元；俄國有可能把一架最新戰機賣的比沒有匿蹤的中國JF-17戰機便宜？目前俄國甚至表示已有啟始客戶（launch customer）下單訂購 ... 本站希望不會到了批次量產階段才突然說單價暴漲、要求加價
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圖：By Kremlin.ru, CC BY 4.0,
https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=107711607
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台北市中正區寧波東街1-1號
(02)33433508
#字幕

大家好，昨天傍晚是 #台北市議會 的 #政府財建部門質詢，#阮昭雄 本次質詢著重於 #花木市場 的經營改善、動保處的網站美化、以及 #台北商圈 在後疫情時代的活絡刺激。
造價 #10億 的花木市場位在 #文山區，是我持續關注的議題，多年來經營成效不佳、為民眾及攤商詬病，但是卻遲遲不見市政府拿出解決的魄力。近來花木市場的經營單位，花費700萬建置遠距交易APP，雖然立意良好，但下載人數僅385人。如此懸殊的成本及效益，台北市政府到底有沒有做好比例權衡的評估把關？
花木市場的績效已連續四年為乙等，成效連年逾下可顯示經營者的心態，無心復甦市場運作。花木市場占地廣大、交通便利，理應是個活絡的花卉植物交易所，我不斷呼籲政府重視花木市場的營銷、重新標商，希望在下個會期能看到有所改善。
看到台北市 #動保處 的 #寵物 領養照片，動物們毫無生氣、籠子旁還有排泄物。對比台中市動保處，待領養的動物們活潑可愛、惹人憐愛。且動保處的網站很難快速搜索到資訊。阮昭雄建議台北市 #資訊局 能給各市府單位靈活性更大的網站公版，給市民朋友更多便利，還有重新審視網站照片的美觀性。
今年疫情限制全球的國際旅客，大幅影響台北各商圈。阮昭雄要求商業處及產發局能具體研擬振興台北商圈、吸引中南部旅客夜宿台北的方案，發揮台北夜生活的特色，也適時給予攤商輔導，幫助他們度過疫情的衝擊。

疫情減緩，高雄觀光被報復了嗎？
新冠疫情不能出國，國外觀光客也不能來。今年8月來臺旅客只有1萬8,536人次，其中由高雄國際機場入境者只有645人次。疫情減緩後使，國內報復性旅遊興盛，許多縣市耕耘多年有全國知名度的景區和活動都吸引大批人潮前往，結果觀光人潮反而比去年還要多 。和其他縣市比起來，連臨近的台南尖山埤都成長76％，高雄8月和去年相比卻出現衰退，並沒有搶到報復性旅遊的觀光財。從交通部觀光局的統計資料可以看出，除了壽山動物園，英國領事館、蓮池潭、旗津，甚至連駁二、佛光山都出現了衰退。高雄的觀光吸引力為何就是建立不起來？面對未來，觀光局到底要辦哪些活動，推哪些政策，才能真正打造高雄的觀光魅力？

林園缐2年動工，選前騙票秀？
陳其邁市長說2年後林園捷運就要動工，捷運要動工，要完成可行性評估、綜合規劃、施工前基本及細部設計三階段。照以前大小工程的進度，每個階段最少2年，最多拖十年以上的都有。尤其綜合規劃又有環評、都市計畫變更兩大難關，不是施工單位說快就能快的。林園捷運就更誇張了，連可行性評估都還沒過關，就喊出2年動工的口號，這不是在欺騙市民，就是做了「假動工」的打算。

進度最快，捷運黃缐反而慢動工？
捷運黃線在108 年 5月就獲行政院核定可行性研究報告書，今年8月就送綜合規劃報告給交通部，現在已經完成環境影響說明書審查作業，預定11 月底前提送中央辦理環境影響評估作業。
林園線還沒完成可行性評估，岡山二階目前還沒有完成環評、綜合規畫、都市計畫變更。而捷運黃線進度甚至比起岡山二階都還要快，然而陳市長只說林園線和岡山二階在2年內動工，捷運黃線反而不在2年內動工範圍內，這是為什麼？黃線地方要負擔 636.8 億元，這筆錢捷運局能從捷運開發基金籌多少出來？還是全數由市庫舉債來因應？


捷運旗津線要加速期程
捷運旗津線已經納入捷運局報告裡，去年1月開始做可行性研究，預定今年109年底完成可行性研究期末報告，並且提送交通部審議。
旗津本來要設第二過港隧道，但是交通部現在認為旗津的貨物運輸沒有成長，所以只打算做過港隧道的改善「延壽」工程。這個政策如果成定局，那麼旗津線就更有必要，更不能等。希望局長能克服困難，盡快完成可行性評估、啟動相關作業，否則15年後還做不起來的話，旗津真的會發展不起來。
尤其旗津線沿西臨港線鐵路，經過港隧道之引道段，以地下型式轉入旗津二路佈設引道段，在廟前路口以新闢輕軌過港隧道連接新濱碼頭。如果新闢的輕軌過港隧道能同時共構汽車道，這多少能取代不建新過港隧道的運能。

高鐵南延應建請中央採小港潮州線
去年蘇貞昌院長拍板，高鐵南延屏東決定採造價最低的左營方案，這個決定雖然最省成本，也是最沒效益的。因為外縣市民眾到屏東大多是要去更南邊的東港、墾丁，而不是到屏東市區。此外，屏東市區離高雄市區根本沒有多遠，從高雄火車站到墾丁跟從屏東火車站到墾丁，時間距離根本差不多，因此高鐵如果要發揮南延的經濟效應，應該直接南延到潮州或是東港。
從這個角度可以看出，高鐵南延4方案中應該是「小港潮州案」最有效益，也就是從左營高鐵站穿過高雄市區至「小港機場高鐵站」，再穿過高屏溪進入屏東。這樣一來，南部民眾能最方便到達小港機場，機場利用率會大幅提昇，這是對高雄、屏東都有利的方案。
有關高鐵南延案，在做決定前有沒有問過地方意見？交通局給了中央哪些建議？未來還有沒有翻案空間？