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【影評】《猶大與黑色彌賽亞》Judas and the Black Messiah
★★★★☆ 歷史讓我們學到了什麼？
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當我們說「時間是最好的解藥」是抱著甚麼樣的心態？

把問題擺著，讓時間自然發酵？讓人們慢慢遺忘？還是我們能夠花點時間回頭看看過去的所作所為，對照到今日的我們，看看時間改變了我們什麼？影響了什麼？

我想，「歷史」永遠是一面鏡子，反應了時間帶給人們的變化。
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做為一部以真實歷史為故事主軸的電影，《猶大與黑色彌賽亞》同時兼顧了歷史的客觀性，以及對人性道德的獨特觀點批判，跳脫了以往我們所見到的黑人民權運動主題電影。它不僅忠實還原了1960年代末的重要歷史事件，同時也將焦點拉回到以人為本的價值；觀點明確、通俗，也不失深度和廣度。讓觀眾清楚掌握到整起事件的來龍去脈，有條理地梳理出當中的人物關係以及事件帶給美國社會的影響。
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《猶大與黑色彌賽亞》之所以精采，不落俗套，莫過於導演沙卡金的緊湊節奏、充滿批判性的影像語言，大量的過肩與跟拍鏡頭，充滿臨場感的運鏡讓人彷彿置身其中。劇本故事背後所支撐的龐大歷史觀，讓一向對歷史感到興趣的我相當著迷；特別是丹尼爾卡盧亞所飾演的黑豹黨伊利諾分會副主席 佛列德漢普頓，以及凱斯史坦費爾德所飾演的背叛者 威廉歐尼爾，精采的演技表現，讓本片充滿戲劇張力，充滿爆發力。
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而片名以聖經猶大背叛耶穌的經典故事為題，巧妙對照到這則歷史故事；若要說純屬巧合，倒不如說這就是人性的必然；不論是佛列德漢普頓之於耶穌，還是威廉歐尼爾之於猶大，背叛與被背叛者之間的微妙關係，都再再說明了生命的價值絕對不是用金錢所衡量。換句話說，人們能留給後世的東西，絕對不是取決於財富，而是絕對取決於你的意念、想法、還有帶給人們的啟發和影響。
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「你將來會怎麼跟你的孩子解釋，你所做的這些事？」

一句簡單的問題，道盡了多少歷史對一個人，乃至於一個家庭、一個國家，甚至是整個世界有多麼重要？因為現在我們的一舉一動，做的事情都將成為未來的歷史，也將影響著後世、後代，對於任何事情的看法，價值觀判斷的能力。
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本片似乎也告訴著我們該去思考每件事的「後果」以及「副作用」；縱使不能盡善盡美，我們也能從歷史學到教訓，學習如何避免再一次的受傷。看看那些為了自由而奉獻生命的人們，我們怎麼能不被感動？怎麼能不被他們的熱情所影響呢？
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當然，《猶大與黑色彌賽亞》的故事主軸，圍繞在爾虞我詐的臥底情節；線人如何在FBI與黑豹黨之間的狹縫中求生，並漸漸被這位年輕的演說家所影響。特別是當中的一場漢普頓在出獄後的演說，FBI潛藏在人群之中看著臥底的歐尼爾，對照到在台上慷慨激昂的漢普頓；三方的衝突與矛盾，在此時此刻達到最高潮，相信是每位欣賞完本片的觀眾最難忘的橋段。
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回顧真實歷史，二戰後的世界，迎來了美蘇兩大強權對峙的冷戰；看似和平的表象，檯面下卻案掏洶湧。民主和共產、資本和社會主義等意識形態的對抗，放到今日的世界似乎有那麼一點陌生，卻也有一點熟悉。這種不和諧的詭異氣氛，到了1960年代隨著越戰升溫，黑人民權運動（種族議題）、反戰浪潮、太空競賽等時事都將美國推向最關鍵的抉擇。
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而在1966年由休伊牛頓所創立的「黑豹黨」，提倡社會主義的左派思想，主張積極、甚至不惜以武力爭取權益的正當防衛，讓1960年代末的美國社會更加動盪不安。而《猶大與黑色彌賽亞》則是在這個時代下，聚焦在黑豹黨伊利諾黨部的副主席 佛列德漢普頓，如何透過他的影響力，集結芝加哥的地方勢力促成社會福利，以及他如何被底下的一位FBI線人所背叛，最終於1969年12月4日凌晨在警方的突襲行動中遇刺身亡。
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在電影中，我看到了一個生命的消逝，同時也看到了許多生命的重生；有別於其他的政治題材電影，也有別於過去的黑人民權主題作品，利用「黑豹黨」的「叛徒」觀點，講述了這段影響後世的重要事件，確實平衡了正反雙方的觀點，也讓觀眾們對歷史有了不一樣的視野。我喜歡的是電影提供了一個讓我們彷彿穿越時空，回到過去的臨場體驗，去感受當年美國政府與人民之間的緊張對立關係，警民衝突的肅殺氣氛，以及當人在面臨危急時刻，會做出甚麼樣的選擇，這些都是一種相當獨特的體驗感受。
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Politics is war without bloodshed while war is politics with bloodshed.
政治是不流血的戰爭，戰爭則是流血的政治。

諷刺的是，佛列德漢普頓最終被「叛徒」所下藥，倒臥在自己的床舖上而被闖入的警方開槍射殺；床鋪上留下的大片血跡，是他最終留給世人的遺產。

漢普頓戲劇性的離世，對照到休伊牛頓的自傳《革命自裁》中所提到的毛澤東語錄：「人總是要死的，但死的意義有所不同：為反動而死輕如鴻毛；為革命而死則重如泰山」。

我相信，佛列德漢普頓是為了革命而死。

I am a revolutionary!
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《猶大與黑色彌賽亞》Judas and the Black Messiah
台灣上映日期：2021-04-23

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今年夏天好像特別悶熱，九龍城寨內更像個蒸籠一樣。
　
非法的魚蛋工場、臘肉店、狗肉店都散發出難以忍受的氣味。居住在城寨的居民早已習以為常。
　
而在其中一個狹窄的單位內，傳出凌駕於一切的腐臭味，鄰居們沒法忍受，多次敲門也沒人應門，最後決定報警處理。
　
九龍城寨，在古代是個鹽場。
產鹽是香港古代的四大產業之一。
所為了防禦海盜便建立九龍寨炮台，更擴建成城寨。
　
香港受英國殖民管治後，在租借條約中，列明九龍城寨屬於中國領土。但後來中國根本分身不暇管治這個地方，故此九龍城寨是個「三不管地帶」，很多難民偷渡來到香港，在九龍警察局領取身分證後，便住進城寨內。
　
非法工場、非法中醫、牙醫更是林立於城寨內，更別說賭場、妓院與毒品交易了。
　
雖說是三不管，但警察還是有權入內辦案，所以正確來說，只是所有人都知道這裏是罪惡溫床，懶得管而已。
　
既然沒法將罪惡鏟除，集中在一個地方不是比較方便嗎？
　
兩名警員接報後到達該單位門外，同樣拍門也沒人應門。此時發生了一件事讓他們感到非常困窘，因為除了腐臭味外，屋內傳出陣陣臘肉飯的香氣。
　
警察決定破門而入，一打開門，映入眼簾的是兩個年約六、七歲的小女孩坐在飯桌上，一副準備好吃飯的樣子。
　
廚房內彌漫著蒸氣，其中一名警察走進廚房，發現香氣騰騰的臘肉飯。
　
而另一名警察正打算走進睡房，其中一個小女孩說：「媽媽睡了，你別打擾她吧？」
　
警察沒有理會，打開房門一陣濃烈腐臭味撲鼻，他看見一個女人側躺在床上，雖然屋內燈光昏暗，仍能看到大量蒼蠅圍繞在她頭上。
　
警察捏住鼻子走近，發現女人已死去多時，四肢發黑，眼角與鼻孔更爬出蛆蟲。
　
警察再問女孩：「廚房的飯是誰煮的？」
　
「媽媽的煮的。」兩人異口同聲回答：「媽媽煮完之後，說不太舒服要睡一下，叫我們先吃。」
　
警察將兩名女孩帶回警局，多番詢問也只得到同一答案。女屍體證實是她們的母親，丈夫與她誕下兩名女兒後便離開了，她因長期吸毒而死亡。
　
至於臘肉是誰買回來的，那碗飯又是誰煮的呢？沒人能夠解釋得到…
　
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為了錢，我背叛了社團，還殺死自己的老大。
我曾是老大最信任的人，所以接近他毫無難度。
我將匕首直刺進他的心臓內，到他斷氣的前一秒，眼神還是充滿困惑地看著我。
　
他緊握著我染血的雙手，用最後一口氣說：「快逃…」
　
我不明白老大叫我逃的意思，但我聽見外面有碎密的腳步聲，丟下匕首拔足就逃離現場。
　
我不知該逃去哪裏，雙手和衣服都沾滿了老大的鮮血，我脫下上衣丟到路旁的草叢內，在街道上拚命亂跑，直至一步也跑不動才停下來。
　
我察看身後沒有追兵，又環視四周確認自己身處在什麼地方。面前的建築群吸引了我的注意，驟眼看似一隻龐大的怪物。
　
大廈與大廈之間完全沒有間縫，緊緊擠在一起，部分歪歪斜斜的建築明顯後來非法加建上去的，亦因為它們彼此依靠，才沒有倒塌下來。
　
沒時間讓我躊躇太久，最後我決定逃進這個叫「九龍城寨」的地方。
　
我想先找個地方梳洗一下，這裏的人非常古怪，看我滿身都是血跡還是無動於衷。城寨內就像迷宮一樣，四周都是建築物，後巷全是非法食品工場，才拐了幾個彎便完全迷失方向，就算想出去外面也沒辦法。
　
當我鑽進小巷後，眼角瞥見上方一道身影吸引了我的注意，我抬起頭定睛一看，是個小女孩探出窗外。
　
「妳家人在嗎？」我。
女孩看一看屋內後點頭。
「我可以進來吧？我只想借點水，洗乾淨我身上的血。」
　
女孩點頭，我找到該建築的入口，女孩住在三樓，當我走上去家門已經打開了。當我走進屋內掃視一周，屋內總共有兩個女孩。
　
「妳們父母呢？」我。
「媽媽…」其中一個女孩指向客廳，我看見一個女人躺在梳化上，她正在用針筒把毒品注射進自己的大腿上。
　
（待續）
以上故事背景為真實歷史事件。
有興趣給個like & share吧～
　
在香港被消失前，用故事將歷史留住。
我想眾籌一本書《屬於香港人》
　
香港人有義務瞭解香港歷史！
全書以故事瞭解歷史，用手繪地圖繪畫當時狀況！
　
《屬於香港人》六月出貨。
為避免這本書「被消失」，唯一方法是「沒存在過」。
所以只接受預售，有多少預訂，就印多少本。
不會公開發售。
預售網址：（可寄海外）
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【記憶的保留與新生：高雄車站的故事】
（陳信諭 醫師）　
（這是陳醫師2017年的舊文，在228時，也重新和大家分享高雄車站的前身今世。由於當時高雄車站尚未通車，因此部分語句有重新經過調整）

若在市區，聽到人家說要去「車頭」，大家第一印象應該是高雄車站吧。
　
隨著鐵路地下化工程的完成，市區內一舉多出七座新車站，這樣的印象或許正在逐漸改變。
　
在鐵路地下化通車、中博地下道拆除後，雖然高雄車站距離全部完成還要兩年以上，就像是通過一個漫長的隧道，從我高中以來，十多年一直是「大工地」的高雄車站，終於可以看到盡頭的光亮。
　

★★最久的臨時車站★★
　
2017年夏季，傳出高雄車站天花板掉落的新聞，令人發覺這座車站確實已經老了。繞著車站走，外面的隔熱材和外牆已經開始斑駁，站內充滿歲月痕跡，特別是幾處閒置的商店，看來更乏人清理。站內看來最新穎的，反而是牆上貼的大幅地下化願景圖、新車站和綠廊，即將在明年實現。
　
高雄臨時車站自 2002 年啟用，是台灣使用最久的臨時車站。
　
這十五年，是半代人的時間，我仍依稀記得高雄車站廣場前的鯉魚、挑高的大廳、和狹小的後站。但現在進出車站的這代學生，應該已經沒有舊車站的記憶了吧。
　
移到一旁的老車站，以「高雄願景館」的面貌風光開幕。但不知是否等了太久，那些本來是展示「願景」的展品，早一步在願景達成前凋零。目前已重新修繕，改為「高雄鐵路地下化展示館」。
　

★★延宕和凋零的高雄車站★★
　
回到車站遷移的開始，2002 年到 2007 年，進行的並不是「鐵路地下化工程」，而是捷運紅線高雄車站的工程，鐵路本體並沒有施工。因此，2018年以前的「捷運高雄車站」也是位在永久站南側的臨時站。
　
其實，地下化工程早在 1996 年開始規劃，1999 年完成左營至鳳山地下化計畫，但經建會因規模龐大並未核定。直到 2006 年謝長廷擔任院長任內，才又核定此項計畫。但後來又陸續追加左營與鳳山計畫。繞了一圈，回到原點，直到 2009 年，地下化工程才真正開工。途中又遇到中油管線遷移等諸多問題，讓計畫幾經延宕。
　
就在計畫不斷延遲之下，高雄車站也逐漸凋零。
　
左營新光三越開幕後，左營站的進出總人次就已超越高雄車站；近兩年，捷運左營站人流也穩定超越高雄車站。左營車站儼然站穩大高雄最大交通樞紐的位置。
　
反而高雄車站周邊的幾個商圈，隨著商圈轉移、以及商業模式的改變，欲振乏力。缺乏明確的建設期程，也讓民間投資卻步。
　
在計畫過程中，多次的計畫變更，中央與地方的協調困難，缺乏不同工程間的整合等等，都是台灣大型建設屢見不鮮的問題。
　

★★公民參與 X 高雄車站★★
　
幾經波折的高雄車站，卻有個少見的亮點，就是車站本體的「公民參與」嘗試！
　
原本的工程顧問公司，找了知名的 SOM 來做車站設計，先是被民間批評對老車站量體缺乏尊重，背後卡在超大頂棚沒有單位想維護的窘境。工程多次修改，改了個小頂棚方案，卻越改越糟糕。
　
2013 年，許多公民團體組成「高雄車站公民參與行動聯盟」，除了直接對官員提出訴求，也在雄中與願景館辦了多場論壇與工作坊，邀請市民來參與對車站的想像。
　
在雄中的那幾場，有眾多每天搭火車上學的學弟、畢業的學長、有鐵道迷、有世居周邊的居民，紛紛發表對車站的看法。
　
加入民眾意見後，雖然最後並非重新競圖，都發局還是擋下了車站都審案，讓工程公司重新更換合作團隊，找來 Mecanoo 規劃車站。
　
雖然過程並非人人滿意，但此行動已寫下了台灣公民參與都市重大開發案的典範。在眾多官僚爭論推托的曲折過程中，讓我們看到對高雄有期待、想付出的市民，願意關心公共議題。
　
我想，民主就是在這一連串衝撞的過程中產生的吧。
　
★★想像我們的城市★★
　
早年，隨著港市發展，現代化都市計畫因此而建立。高雄車站，承載著帝國前進基地的期許，也見證過再殖民的殘暴鎮壓，也終於能凝聚更多市民的記憶與夢想。
　
我們真心期盼，這樣的美事不應該只是特例，我們更應該在制度上創造鼓勵公民參與的機制，讓「公民參與」的精神，深入到市民對城市公共議題的日常關懷。
　
讓我們一起來想像，一起打造屬於我們的城市吧。
　
我們認為，一個「前瞻」的城市，不能忘記自己的過去，要成為具有歷史厚度的城市，必須珍惜有形和無形的歷史資產，讓市民的共同記憶有所連結，讓我們更清楚城市為何是現在的樣貌，更清楚未來又該走向何方。

★★回顧高雄鐵道發展史★★
歷史上，高雄的主要車站曾經出現過五代車站。應該不少人都知道，高雄第一座火車站不是在「大港埔」，而是在「哨船頭」一帶。

鐵路會在這裏興築與選址，和高雄港的發展息息相關。

19世紀的鐵路建設，為國家經濟與軍事發展重要基礎。日本時期，為了運輸軍需物資，先在清國修築的官道上鋪上輕便軌道供台車行駛，稱為「台灣陸軍補給廠輕便鐵道」。1895年底，打狗到台南的軌道就已完成，終點就鋪到接近哨船頭附近，以利銜接海運，後來縱貫線的工程物資便由這裏上岸運輸。

同時，總督府以發展全台縱貫鐵路列為優先建設，並由南北兩端分頭興築。因清國所建路線選線與施工標準太爛，故北段大部份廢除重建。南段則於1899年底在打狗動工，往台南建設（清國時期縱貫線的規劃最南只到台南）。隔年底就通車到台南。

1907年又興建打狗到九曲堂的鳳山支線，1912年再延伸為屏東線。


★第一代火車站：鹽埕埔庄
1900年通車的第一代高雄車站「打狗停車場」，位置在鹽埕埔車路頂，山下町十七番地，大約在今日鼓山一路87巷口，也就是第二代車站北方500公尺，當時車站的南邊就是海了。

由於縱貫線完成之初抱持速成主義，因此可以推測當初木造站房也只以實用為考量，在第二代站房完工後就拆除，今天已難尋覓存在過的證據。


★第二代火車站
而由於港口鐵道業務量不斷上升，1904年總督府開始往車站南方填築碼頭用地，1908年第二代「打狗駅」就落成在海埔新生地上，而周邊填海造陸的新市街（淺野埋立地），也在1908年「打狗市區改正計畫」後，形成了高雄第一個棋盤狀的現代都市計畫區。

不論是行政，金融，商業等機能都集中在車站周邊。車站延著碼頭往魚市場延伸的鐵路，稱為濱線（Hamasen），就是「哈瑪星」名稱的來源。在2017年9月，這個歷史地名也將重新成為輕軌車站的正式站名。

打狗車站擴建後，鐵道和碼頭的轉運更為便利，現代化船舶已經能直接靠港，鐵道也鋪軌到碼頭上，中間不需再由駁船轉運，便於提供米糖等物資外銷的海陸聯運機能，是高雄現代化港市之始。

1920年日本政府「地方制度改正」，打狗改名高雄，哈瑪星一帶成為高雄州高雄郡高雄街，車站也改名高雄駅。但在港市蓬勃發展下，僅4年高雄街就升格為高雄市，市區也繼續往東擴張，「市區計畫變更」也跨過高雄川納入三塊厝，苓雅寮等地。港口設施在1937年也已經完成到高雄川口。

可以說這時期，高雄的市區、鐵道、港口發展是密不可分的。

★第三代火車站：大港埔
1930年代，高雄市人口超越台南，高雄港吞吐量直追基隆，自然需要更新的計畫。在1936年公布的「大高雄計畫」中，高雄駅遷移大港埔的現址，位居都市計畫中軸線位置，整個市區以環狀臨港線為界，範圍和設計居住人口均擴充數倍，預計以1965年飽和人口40萬人為目標。

順道一提，雖然1950年代高雄人口就超過設計的40萬人，但缺乏都市計畫概念與施政能力的中華民國政府，將這個計畫一直沿用到1970年代以後。

第三代高雄駅在1941年6月20號落成，這時候已經是日本偷襲珍珠港前不到半年了，在軍部執政下，國內氣氛轉向「忠君愛國」，「不惜一戰」等口號。採取興亞式建築的高雄駅，似乎也反映著大日本帝國的自信滿滿。

同年，東港線、鳳山雙軌化也陸續完成，鐵路隨著港區也擴大到苓雅寮，戲獅甲工業區，新高雄車站成為高屏平原的集散核心，高雄市除了港口機能外，也被賦予南向商工基地的角色。

然而，二戰很快就轉向對日本帝國不利的走向，1944年開始，美軍多次空襲台灣，攻擊目標集中在高雄港周邊，高雄港駅也被完全燒毀。現在看到的站房是戰後重建的混凝土建築，位置稍稍偏南一點，已非原始木造站房。

★★再殖民屠殺的見證★★
戰後，中華民國政府佔領台灣，受到戰火波及的鐵道雖然迅速修復，但高雄車站卻成為另一樁悲劇的舞台。

1947年228事件發生後，憲兵佔領高雄車站，並在站房二樓架設機槍，高雄對外鐵路交通遭到切斷，糧食無法進入高雄。3月5日雄中自衛隊進攻高雄車站試圖驅逐憲兵，卻被開火壓制，雄中畢業生顏再策中彈喪生。

3月6日高雄鎮壓開始，民間推派的處理委員會在市府被逮捕槍決，彭孟緝命令部隊攻擊高雄車站和雄中一帶，第21師獨立團第3營開拔到場後，便開火掃射車站與地下道人群，死傷慘重。

3月6日至7日，軍隊調來迫砲砲擊雄中並派出步兵攻堅，雄中也成為228事件中唯一遭到國府軍攻擊的學校。

就像是筆者前幾天提到的「我只是個計程車司機」場景，在高雄車站前，中國軍隊對著所謂的「同胞」人民開槍，除了槍彈下的死傷，往後數十年白色恐怖下對歷史的扭曲與壓抑，讓相關的記憶成為禁忌，更長年在台灣人民心中投下恐懼。

我就讀高中時，雖然已是民主開放的年代，但還是對發生在自己城市的血腥歷史所知無幾。

★★城市蔓延造成的衝突和陷阱★★
隨著經濟發展，過去作為城市邊界的鐵道開始被蔓延的城市翻越，在數十年未重新檢討都市計畫下，眾多的矛盾成為城市中暗藏的陷阱。

例如，臨港線旁凱旋路埋設的油管，在1970年代前還在田野之間，卻很快的在短短數十年被密集的住宅所包圍，但是，周邊的居民乃至地方政府，卻是渾然不覺有何危險。


★都市縫合：第四代/臨時火車站
在北高雄逐漸從農田與水塘轉變為高樓大廈之際，鐵道成為交通的阻隔。1970年代之後，南北向的主要幹道陸續興築立體交叉，中博地下道也在1987年貫通，此時隨著台北地下化工程如火如荼進行，「鐵路地下化」儼然也成為每次選舉候選人的政見。

在高雄車站地下化工程終於被核定後，龐大的站區先後進行了多項工程，高雄車站進入超過20年的大施工期。

2002年3月28日，臨時車站先行啟用。雖說是臨時車站，但引進了「準跨站式站體」的概念，站內空間也比原先擴充。在超乎預期的十多年服務後，給予「第四代高雄車站」的地位應該是不為過。

★第五代
隨著文資保存的意識提升，和台北車站的命運不同，市民與市府均有保存高雄車站的高度共識。2002年8月，重量3500噸的車站建築，下方被挖空裝上滑輪，花了3天移動85公尺，推到原址的東南側。

市府當時就拍板敲定，第三代車站未來將移回原址，成為第五代車站的軸線核心。新車站配合舊車站的設計，也將是全台唯一。

值得一提的是，遷移工程是由當年興建第三代車站的清水營造公司台灣分公司吉普營造所延攬。據當時市長謝長廷所述，高雄爭取2009年世運時，世運副主席與秘書長來高雄參觀，跟謝市長說：「一個有能力保留火車站的城市，也一定有能力舉辦國際性運動賽會」。

★★文資保存應該要更完善★★
然而，在風光保存車站之餘，對於鐵道文資的保存意識與實踐卻有更多令人憂心之處。

2002年，高雄港站南號誌樓因興建橘線被直接拆毀。後續雖在「打狗驛保存聯盟」等團體努力下，高雄港站取得歷史建築地位，並改為「打狗鐵道故事館」，然而台鐵仍一直有開發全站區的計畫。2015年高雄港站土地的保留運動，更引起鐵路工會與市民團體的對立。

高雄車站本身雖獲得保留，但在新車站設計的過程中，對於舊車站遷回原地後的利用方式，能否保有部分車站機能，比如說售票，服務中心等，都未得到確定。

而前幾年多位市議員主張舊車站無用，要拆毀舊車站，更讓人看到了地方政治人物對歷史與文化的漠視。

高雄具有台灣最豐富的鐵道文史資源，最多形式的軌道運輸，一頁軌道運輸史，更是和港市的發展與茁壯密不可分。濱線復駛，鐵道博物館......等等計畫，在地方被提及多年，卻常常是有了希望，更多失望。

★★未來展望★★
作為在地高雄人，我一向主張「軌道建設，以人為本」，屬於全體高雄人的記憶，也更該在建設的過程中妥善保留，或轉化嵌入未來的發展之中。回顧高雄車站百年回憶，我們這代更有責任，串連大家的過去記憶與未來期望，訴求更好的公民決策參與機制，讓高雄人對自己的城市有更多的了解與認同！