有了公路車，很喜歡說走就走！
馳騁在公路上，感受風吹在臉上的速度感！
憑著雙腳自由的造訪每個陌生小鎮，
靠著意志力爬上山頭
登頂後享受著山頂上的美景，
這就是騎自行車獨有的樂趣！！
但對於大家來說
一開始都會覺得自行車入門的門檻是不是很高～～
確實！昂貴的自行車會讓我們望之卻步，
而常常強調的空氣力學，
對於我們一般人來說
真的感受不太出來，
可能在環法選手上才能感受出之中明顯的差異
😆😆😆
所以對於我們休閒騎士來說，
選擇一台夠騎、外型、價錢又好的單車，
就是最重要的事啦～
而 台灣迪卡儂一直都是我選購運動用品的好地方，不管是健身、登山、自行車，
我常常第一時間都會想到這兒，
因為東西實用！價錢又非常的合理！對於剛開始接觸新運動的朋友們！
真的是非常好的選擇！！
重點是迪卡儂商場還有自行車workshop服務以及終身保固
讓大家可以安心的入手～
這次嘗試了人身部品呢，帥度、舒適度也是爆表啦！
重點價格非常親民，
這就是迪卡儂的特色啦！！
像我自己在配件的部分，選擇了這樣的低調黑，整套配起來很有Dark knight的感覺
或者隨你今天的心情想要怎麼搭配，都可以玩出一個新的套裝感～
配件除了好看之外，功能性也是很值得推薦
車衣用柔軟的衣物纖維與合身剪裁，讓穿著時舒適許多
腰部還有貼心的止滑條設計避免車衣上滑
車褲的網眼布料，幫助透氣排汗，在高強度騎行時較不會有濕熱的問題
另外安全帽與小帽的配搭也是非常舒適貼合
而且騎了迪卡儂的自行車，發現真的很好騎！！
鋁合金的車身，踩踏的剛性就是這麼的直接回饋！一點也不拖泥帶水！
搭配上shimano 105變速器，在你想要變檔加速時都是那麼的快速靈敏！
還有符合現在趨勢的碟剎輪組！
在下坡的時候完全不用擔心燒框問題，下雨的時候也不用擔心制動力不夠！
這樣的組合居然是三萬塊有找，我只能說真的太親民了啦～
我就這樣騎了這台公路車，走了幾座北台灣的山頭，實測下來舒適度也是非常的高！
快來加入自行車的行列🚴🚴🚴
相信大家騎過之後
一定會跟我一樣
深深的著迷在這項運動裡面！！！
有車的朋友們快揪起來～
一起來團騎😆😆😆
快來逛逛吧： https://bit.ly/3tzEllH
#迪卡儂 #運動就是這麼簡單
單碟雙碟差異 在 Re: [問題] 重機前單碟、雙碟的依據？ - 看板SuperBike 的推薦與評價
※ 引述《q212146223jh (GaryLin)》之銘言：
: 一直很好奇重車使用前單碟或前雙碟的依據是什麼
: 如果說cc數大的才使用雙碟那kawasaki w800 卻只有單碟
: 如果說馬力大的車才會用雙碟，那Tmax 跟忍300 0-100km/h 幾乎相差無幾，但忍300卻只有單二卡鉗而Tmax 卻有 雙對四卡鉗
: 如果是因為成本考量那為何250rr卻只有單碟呢
: 所以想請問有人知道各大車廠使用單碟或雙碟的 依據嗎？
前陣子剛好跟從事相關工作的朋友聊到
以下內容憑記憶 若有錯誤請指教
市售車在設計時 以符合法規為最低限度
也就是先求過法規 有多餘預算再求好
一般法規以歐規為最大宗 就拿歐規為例
台灣常見機車在車輛分類皆於L3e類別
L3e類別又依 排氣量/最大馬力/馬力重量比 不同 可細分為
1. L3e-A1
2. L3e-A2
3. L3e-A3
在動態剎車項目中 L3e-A1/L3e-A2/L3e-A3是否各有不同標準 我不確定
但主要測試項目不外乎
1. 前輪/後輪 煞車減速度
2. 煞車衰退時 前輪/後輪減速度
3. 煞停距離
減速度數值最大變異來自於車重
影響煞停距離除車重外 還有煞車前的速度
我記得我朋友有說到 煞車前的速度不是定值 而是跟車輛的Vmax有關
綜合以上條件
煞車系統的配置 主要取決於車重以及車輛的極速
至於煞車配置跟排氣量或馬力是否有關係
1. 假設L3e-A1/L3e-A2/L3e-A3的動態煞車標準都相同
就可排除排氣量或馬力關聯性
2. 假設L3e-A1/L3e-A2/L3e-A3的動態煞車標準都不同
說排氣量或馬力影響煞車配置也合邏輯
另外我朋友有提到一點
單碟在煞車時有機會讓車輛稍稍偏移中線
採用雙碟可以減少這情況發生
但法規是不是有檢測這個項目 我沒有求證
若法規有煞車偏移量的項目 也可能是採用單碟或雙碟的考量之一
以上是由法規面來看煞車系統 歡迎交流
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