頗有趣的一則新聞,東急若真的在JR北的鐵道常態運行観光列車,會是很特別的狀況。
【讀報】東急電鐵的超豪華観光列車,預計於2020年投入赤字連連的JR北海道路線運行。這項將JR的路線提供給私鐵列車使用的決定,由於是罕見的狀況,引來外界的視線。
鐵道記者梅原淳說到:
「北海道有許多観光地,對於観光列車的需求也高,但是JR北海道在經營上卻是艱困的。#因為沒有餘裕可以改造新車,#技術人才也不夠,#把路線借用出去還可以獲得獲利,託付給其他公司也未嘗不是一個好決定」。
「另一方面,東急電鐵在北海道內也有該集團經營的交通、物流、旅館、度假設施等關連設施,如果可以關注到北海道的観光,運行観光列車對於集團而言,也是增加收益的方式」。
(※因為JR北可以坐等,收路線使用費,對於現在車班不多的JR北而言,是利多)
根據報導,初步選定在北海道運行的列車,是目前運行於横浜駅(神奈川県)~伊豆急下田駅(静岡県)的豪華観光列車「THE ROYAL EXPRESS」。
(※横浜駅~伊豆急下田駅,一人的單程車資為25,000円)
有搭乘這部列車經驗的Horipro南田裕介(鐵道BIG4)語帶雀躍地說:
「鐵道車輛設計的先驅者,這是 #水戸岡鋭治 操刀的観光列車唷!外觀是璀璨的皇室藍、在車內還裝飾著傳統工藝,甚至擺放著鋼琴,總而言之就是『豪華』!」
只是,有一點讓人很在意。
「THE ROYAL EXPRESS」這部列車是跑直流1500伏特區間的電車耶!但是北海道的電氣區間是交流20000伏特,這樣會無法跑唷!」果然會有電力規格不同的問題啊?根據梅原先生表示。
「因為這樣,所以我覺得可能JR北海道會採取用柴油機車牽引的方式來對應」。
那樣的話,就算是非電化區間也可以行駛。
車內的照明、空調等電源是必要的,但是使用於JR北海道所有的kiha183,去年JR東日本也都廢棄了,鐵道迷之間稱為「#Yuumani」的電源車mani50 2186目前則是在被解體的狀態保存於長野縣。也有要再利用的傳言。
「因為要使用怎樣的列車,尚未發表,北海道把現有列車改造為観光列車的可能性也是有的。」(南田)
最後,南田先生也對於観光列車提出建議。
「北海道擁有列車無法前往的秘境駅,希望可以有這樣的 #秘境駅巡禮旅行團。現在的JR北海道,列車(班次)數量很少,要去真是不容易。観光列車如果能有效的運行,鐵道迷會座無虛席唷!」
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報導內沒有提到,這部列車內,其實是有古典樂現場演奏的表演服務,Megumi覺得也是這部列車魅力所在點。
但,目前行駛於JR北的特殊列車,像是特急旭山動物園號、釧路濕原小火車、富良野‧美瑛小火車、SL冬之濕原號等等,價格沒有這麼頂級,一般海外観光客對於好幾萬円的観光列車,接受度如何呢?
畢竟北海道那麼大,這類豪華観光列車跑起來的價格,乘客絕對需要口袋有些深度。
https://news.nifty.com/artic…/domestic/playboy/12176-187957/
因為沒有餘裕可以改造新車 在 日本旅人塾 Japan Tabi Facebook 的精選貼文
頗有趣的一則新聞,東急若真的在JR北的鐵道常態運行観光列車,會是很特別的狀況。
【讀報】東急電鐵的超豪華観光列車,預計於2020年投入赤字連連的JR北海道路線運行。這項將JR的路線提供給私鐵列車使用的決定,由於是罕見的狀況,引來外界的視線。
鐵道記者梅原淳說到:
「北海道有許多観光地,對於観光列車的需求也高,但是JR北海道在經營上卻是艱困的。#因為沒有餘裕可以改造新車,#技術人才也不夠,#把路線借用出去還可以獲得獲利,託付給其他公司也未嘗不是一個好決定」。
「另一方面,東急電鐵在北海道內也有該集團經營的交通、物流、旅館、度假設施等關連設施,如果可以關注到北海道的観光,運行観光列車對於集團而言,也是增加收益的方式」。
(※因為JR北可以坐等,收路線使用費,對於現在車班不多的JR北而言,是利多)
根據報導,初步選定在北海道運行的列車,是目前運行於横浜駅(神奈川県)~伊豆急下田駅(静岡県)的豪華観光列車「THE ROYAL EXPRESS」。
(※横浜駅~伊豆急下田駅,一人的單程車資為25,000円)
有搭乘這部列車經驗的Horipro南田裕介(鐵道BIG4)語帶雀躍地說:
「鐵道車輛設計的先驅者,這是 #水戸岡鋭治 操刀的観光列車唷!外觀是璀璨的皇室藍、在車內還裝飾著傳統工藝,甚至擺放著鋼琴,總而言之就是『豪華』!」
只是,有一點讓人很在意。
「THE ROYAL EXPRESS」這部列車是跑直流1500伏特區間的電車耶!但是北海道的電氣區間是交流20000伏特,這樣會無法跑唷!」果然會有電力規格不同的問題啊?根據梅原先生表示。
「因為這樣,所以我覺得可能JR北海道會採取用柴油機車牽引的方式來對應」。
那樣的話,就算是非電化區間也可以行駛。
車內的照明、空調等電源是必要的,但是使用於JR北海道所有的kiha183,去年JR東日本也都廢棄了,鐵道迷之間稱為「#Yuumani」的電源車mani50 2186目前則是在被解體的狀態保存於長野縣。也有要再利用的傳言。
「因為要使用怎樣的列車,尚未發表,北海道把現有列車改造為観光列車的可能性也是有的。」(南田)
最後,南田先生也對於観光列車提出建議。
「北海道擁有列車無法前往的秘境駅,希望可以有這樣的 #秘境駅巡禮旅行團。現在的JR北海道,列車(班次)數量很少,要去真是不容易。観光列車如果能有效的運行,鐵道迷會座無虛席唷!」
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報導內沒有提到,這部列車內,其實是有古典樂現場演奏的表演服務,Megumi覺得也是這部列車魅力所在點。
但,目前行駛於JR北的特殊列車,像是特急旭山動物園號、釧路濕原小火車、富良野‧美瑛小火車、SL冬之濕原號等等,價格沒有這麼頂級,一般海外観光客對於好幾萬円的観光列車,接受度如何呢?
畢竟北海道那麼大,這類豪華観光列車跑起來的價格,乘客絕對需要口袋有些深度。
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