[試車報告] Porsche 718 Boxster 橘焰尤物
4K UHD: https://youtu.be/2MHYQ_Dj2yo
自問世以來，TCar便曾多次報導關於718 Boxster、718 Cayman的新聞，但除了3月幸運的有機會飛往南法試乘718 Boxster S，直到年中，我們終於有了機會遠赴瑞典，親身駕馭718 Cayman S，一探進入全新世代的Porsche小跑車有何能耐!
然而，對於Boxster與入門車型，我們卻仍不斷抱持著好奇，終於在這日，我們不僅能體驗718雙門與敞篷車款的差別，更能好好一試，到底2.0與2.5升S車型性能有何性能差異!
豔麗勁裝
全新的718 Boxster在外觀有著許多畫龍點睛的小巧思，例如車頭方向燈跳出原先融合於進氣壩的配置，造型也更加銳利；全新LED頭燈也與919 Hybrid賽車看齊，並於內部鑲嵌了四點式日行燈，讓原本就帶點淘氣風格的保時捷家族頭燈更多了水汪汪的效果，而尾燈內部除了同樣有四點發光設計外，內部細長的條狀發光體也讓人隱約想起918 Spyder，至於車尾中央連接左右尾燈的黑底Porsche字樣，更是一眼就可認出是向舊款911致敬的造型。
除了上述配備之外，我們試駕的Boxster更配備了極為豐富的選購配備，不僅在車門處貼上了黑色的車型字樣，更選用搶眼的熔岩橘車色，並在防滾桿上施以車身同色烤漆，此外，本車輪圈也由標配的18吋換為20吋Carrera S輪圈，並烤上霧黑輪圈漆，再搭載PASM保時捷主動式懸載調整系統，降低了10mm的車高後，這輛車既帶有飽滿的熱情，亦有著十足濃厚的跑格!
不斐妝點
坐上車後，選購配備同樣比比皆是，從黑色的真皮跑車椅、跑車踏板、車身同色內裝飾板、銀灰色安全帶、BOSE環繞音響系統皆所費不貲，不過，我們最為讚賞的便是握感、質感出眾的GT跑車式方向盤，它除了盤徑小巧外，上頭附有的行車模式選擇鈕更讓Boxster能快速進入戰鬥狀態!
而在中控台上，除了有著同樣充滿質感與機能的跑車計時鐘，7吋觸控螢幕也可讓人直覺的操控車上的中文導航系統，且因Porsche已將Apple CarPlay列為標準配備，還令人可便利的連結車輛與手機，進行各式娛樂體驗!
統合內外，這輛試駕車令人驚豔，但唯一讓我們帶著疑惑的，就是真有人會將308萬的跑車選配至412萬嗎?
帶勁樂趣
雖然之前曾在法南體驗718 Boxster，並在瑞典賽道試駕718 Cayman S，但從未好好駕馭入門的718 2.0升車款，這次試駕718 Boxster，反而有種小雀躍。
Boxster 2.0採用四缸渦輪增壓引擎，雖然不像S版本，搭配VTG可變葉片幾何，但渦輪增壓值高達1.4bar，最大馬力提升至300hp/6500rpm，最大扭力高達38.7kgm/1950～4500rpm。搭配PDK雙離合器七速手自排，再選配跑車運動套件，0～100km/h加速可於4.7秒達成！加速過程的性能感受，其實與S版的差異不大，我們進行0～100km/h加速實測，718 Boxster甚至跑出4.6秒的優異成績，又是一輛讓人驚艷的保時捷跑車。
718 Boxster廠內代號為982，事實上底盤配置，仍沿用981前後麥花臣的懸吊結構，不過為了對應更強的動力，傳動軸經過強化處理，並可選配PASM跑車懸吊，Sport版本可降地20mm，而試駕車款已選配PASM，懸吊阻尼降低了10mm，再搭配20吋胎圈，直線行路性不止感覺Q韌，路感回饋甚至與老大哥991相當接近。當然，主要也是因為兩者的前懸吊完全相同，再者，Boxster的配重為前45%、後55%，就連駕駛坐姿的低陷感都和991感受相同，不過在劇烈操駕時，MR配置跟RR的設定還有極大的差異！
在Sport模式下於山道狂奔，引擎聲浪還是有鮮明的嘶啞聲，雖然與前期款相較少了兩缸，但排氣聲浪並有變得難聽，只是少了一丁點渾厚度，但在加速的爆發力卻強勁許多，就連動態穩定系統開啟的狀態下，運動性能都有顯著的提升，新增的PSM Sport可以容許車尾適度滑移，再加上重心落在身體後方，可以精確地幫助駕駛者，掌握煞車、過彎路線甚至加速出彎的時機點，是一款樂趣極高的保時捷敞篷跑車。
TCar短評
拉風的身影，配上熔岩橘亮眼塗裝，下車後，我還是忍不住多看兩眼！Boxster的操控一直都很棒，開過的人，立馬感受得到人車一體的優異互動。但讓我驚艷的，卻是那具2.0升水平對臥四缸渦輪增壓引擎，動力數據不算強勁，卻可以達到0～100km/h 4.6秒的成績，這在過去，必須是四百匹馬力等級以上的車款，才有機會達成！
以其308萬元起的價位，說真的對我有著絕對吸引力，硬要挑剔的話，我大概只會說，原廠未將跑車計時套件列為標配，而必須額外多花132600元選配…
Porsche 718 Boxster
引擎型式 2.0L F4 DOHC 16V+Turbo
最大馬力 300hp/6500rpm
最大扭力 38.7kgm/1900～4500rpm
長寬高 4379x1801x1281mm
軸距 2475mm
車重 1335kg
驅動模式 MR
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣 後麥花臣
輪胎規格 前 235/45 ZR18 後265/45 ZR19
國內售價 308萬元起
主要配備
雙氙氣頭燈
前後輪黑色四活塞單體鋁製固定式煞車卡鉗
中置單出排氣尾管
18 吋 Boxster 鋁圈
SPORT運動按鈕
PCM保時捷通訊管理系統(含行動電話藍牙®裝置與高傳真音響系統)
迴風防護網
七吋多點觸控螢幕
PCM保時捷通訊管理系統
雙區域恆溫空調系統
150 公升前行李廂
130 公升後行李廂
雙前座氣囊
車側雙氣囊
翻滾防護系統
Porsche Taiwan 總代理 永業 TCar 葉明德
#Porsche #718Boxster #tcar #新車試駕 #葉明德
固滿德熱熔胎 在 [心得] 固滿德GMD 全熱溶1091 - 看板biker - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
今天會想分享固滿德的輪胎
是因為很多人對這個牌子很陌生
話說現在各大名牌胎都漲聲響起
實在越用越不想用
自己裝上的固滿德GMD的全熱溶 EVO 1091
它們主要的業務也有在幫各大機車廠做原廠胎的代工
這陣子騎過後對它的評價蠻不錯的,很有CP值
1. 上次我剛好要加速超車
結果遇到某天兵機車左轉直接轉又不打方向燈,
結果重急煞時
發出超大聲的煞車聲音,但輪胎沒特別撇一下,
只感覺輪胎黏著地面
整台車呈直線的煞住
人車沒事,但對方有被我的煞車聲嚇到
2. 雨天的時候,壓過斑馬線或轉彎時
我覺得很大多數的胎比穩得多了
騎起來比較有安全感
像滑瘋的1107A評價也不錯
但雨天的表現GMD比它好的多
而且滑瘋尺寸都偷了還要漲價,實在很沒那個價值
3. 在晴天時
中永和有一段路我在右轉微壓車會碰到斑馬線時
我不知為何都很容易小滑一下
連全熱溶的1107A都會
但GMD1091這款完全沒有這個問題
4. 它真的很容易吃滿胎 (我發覺國產全熱溶胎都很容易吃滿胎)
大概隨便騎都可以吃接近滿胎
看起來的視覺爽度一拜
很有物盡其用的感覺
5. 至於賽道的表賽就有賴於有比的人分享看看了
固滿德有讚助原廠自己辦的比賽,評價也都算蠻優的
但賽道的分享有限
不過目前遇到幾個有跑車隊騎較兇又有換這條胎的車友
倒是沒聽到有人有不滿意或負評的感覺
最後會讓我想PO文的動力,實在是因為"它的防震效果"
之前坐過我後座的人都沒有跟我提起
直到我換了這款輪胎後
已經不只一個人問我是不是有調過避震
我問沒有啊,全原廠,怎麼了
後來每個人的說法是後座坐起來有比較穩和舒適
路面震動的回饋感不會這麼強烈和令人不舒服
小弟聽到後有去稍微查證一下
並感受一下和之前是不是真的有差異
才知道原來避震不只和避震器有關
輪胎的防震也佔有一定的因素在
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