【#遠見時光機】還記得當年的 #春節返鄉 盛況嗎?
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即將開始進入 #年節假期,這也是許多人一整年最期待的時刻,你是否已經踏上歸途,準備和家人一起歡度這重要的 #團圓?
在那個還沒有 #高鐵 的年代裡,如果時間回到1980年,當年的返鄉盛況是客運站永遠擠滿了人潮,在舊時的 #台北車站 前,許多民眾選擇搭 #台汽客運 或坐 #火車 返鄉回家。
在這充滿時代記憶的老台北街頭、還沒拓寬前的 #忠孝西路 上,一排排的計程車等待客人,老式公車緩緩駛過,而人們卻歸心似箭,只期待回到故鄉過年。
值得一提的是,台汽公司是昔日在台灣提供公路客運服務的公營企業。
1980年成立時一度為具獨佔地位的 #公路客運 事業,但因人事支出負擔及1990年代公路客運開放民營等因素導致虧損嚴重。台汽於2001年起進行分拆與民營化,公路客運業務改由職員集資成立的國光客運接手經營,之後僅有債務與土地資產處理之業務,最終於2011年7月1日正式解散。
圖片提供/農復會
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《遠見》全新企劃,以劃時代的歷史照片,勾勒當年你我已漸漸淡忘的時光——那些年的報導、那些歲月的回憶,相信能在時間的洪流中,抓住一絲絲美好的感動。
國光客運民營化 在 遠見雜誌 Facebook 的精選貼文
【#遠見時光機】你有搭過 #金馬號 嗎?
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在民國50至70年代,#金馬號 是許多當年必須通勤的百姓們,一個最重要的交通工具之一,當年由 #台灣汽車客運 公司營運及管理,最鼎盛時期,車輛甚至高達超過450量。
不過談到金馬號,最令人難忘的絕對是當年 #走路都有風 的「#金馬小姐」,當年要考上不只非常不容易,身分地位媲美 #空姐 的指標,也令許多當時的少女趨之若鶩。
金馬小姐都擁有優雅的儀態、氣質,公司規定服裝為藍色窄裙制服、船形帽與黑色肩包,工作內容為吹哨子協助司機倒車靠站、在車上服務旅客等。
之所以稱為金馬號,係因其車身左側綴有秋海棠鐫以 #金色馬匹浮雕 一隻,內部設計的座椅採坐臥兩用,其餘設備提供 #錄音機、#茶水、#電風扇,為當時最舒適的 #客運 車款,往返台北與高雄兩地非常受歡迎。
擁有這一系列老照片的陳政雄先生先生分享,「金馬號長途巴士,在1960、70年代,雖然沒有冷氣、吹自然風,跑的大多省道及越野到日月潭、橫貫公路、馬力大、車身金屬較強固,在外型有一道燕翼藍色外飾。尤其黃銅金色飛奔馬匹在中華疆土上,代表躍馬中原,老年代新移民在台灣仍夢想再回到中原大地。如果相較那一個有車頭、有木材內飾地方行駛巴士,神氣很多的金馬號,在越過中橫2800公尺大禹嶺山隘。」
圖片提供/興台彩色印刷
#讓我們一起看看,當年的報導:
2004-1-1【國道客運服務品質升級】
1995年開放路權申請後,三十餘家客運業者無不卯足全力爭取進場機會,讓向來由國營客運台汽(2001年民營化後,改名為國光)和野雞車聯盟統聯客運寡占的國道客運市場,瀰漫著一股濃濃的煙硝味。
儘管供給端成長速度快,但不可否認,乘客需求量卻日益萎縮。
過去經濟起飛時期,每天南來北往的榮景,隨著自用車爆增、電子商務發達及產業外移大陸,徹底變了調。
#來回顧當年的報導:https://bit.ly/2IC8nSG
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國光客運民營化 在 張哲生 Facebook 的精選貼文
42年前的今天,中山高速公路全線通車。你曾在這條國道上遇過什麼印象深刻的事呢?
1978年10月31日,台灣區國道高速公路全線(基隆-高雄)通車典禮在中沙大橋北端舉行,交通部部長林金生主持剪綵,翌日(11月1日)公路局最新型的國光號客運也展開營運。在這段影片裡,可以看到當時國光號客運的外觀及內部設備,以及國道沿途的風光,其中包括了已走入歷史的國道收費站(泰山收費站)。
1978年,公路局引進美國美西艾灰狗巴士(MCI-MC8V8),總數50輛,取名為「國光號」,車上有美麗的隨車服務人員(國光小姐)沿途廣播行程,並會遞送報紙、茶水與紙巾給乘客。
國光號為平頭前懸,具備冷暖氣恆溫空調設備、後置式V型8缸二行程柴油引擎,車皮與底板為不鏽鋼板材質,車身原廠保用三十年以上,全車配備防火材料,內裝為整體式全空調,車身兩側每扇車窗皆為可外推式的逃生窗設計,冷氣出風口由窗緣底下向上吹出,座位排列為非字型,可搭載42人(不含司機與服務人員)。
手排檔變速箱為四速前進檔一倒檔,使用 Detroit 8v-71 柴油引擎,最大馬力為 285bhp/2150rpm,最大扭力為 770ft-lb/1200rpm,後輪為兩軸式液壓避震器氣墊式懸吊系統。車身全長12.177公尺,車寬2.34公尺,車高3.3公尺,總重量16.756公噸。
1978年中山高速公路通車,當時公路局因應國道運輸需求,從美國引進50輛MCI客車MC8,從1978年到1992年,共引進491輛灰狗巴士。
灰狗巴士特點是車身結構扎實,底盤是整體式鋼骨不鏽鋼外皮,車身使用特殊焊接鋼骨架構加上氣壓懸吊系統,整體車身由原廠組裝,乘坐起來平穩舒適,隔音效果也很好;因為堅固穩重,即使是颱風天,美製「國光號」行駛在高速公路上仍穩如泰山。
首批引進的「國光號」配有8汽缸引擎超大馬力,根據台灣巴士文化協會提供的資料,中山高剛開通時,政府官員常搭「國光號」參觀十大建設,當經過泰山收費站時,「國光號」馬力大,在林口上坡路段,立即甩開其他隨扈車隊,後方車隊一下就看不到「國光號」蹤影。
當年台灣引進美製「國光號」有一項重要考量是平衡與美國間的貿易,而耐用的「國光號」造價非常高,當年高匯率及高關稅,首批每輛新台幣1400萬元,所以享有「勞斯萊斯大客車」之稱號。
美製「國光號」於1978年11月1日正式在國道上行駛台北至高雄的直達車,當年不僅開啟了國道客運的新契機,亦象徵了台灣經濟起飛期的開始。
早年的「國光號」還配有挑選過的隨車服務員,很多人仍記得斜戴著招牌圓帽的「國光號」小姐,當車輛在國道高速行駛中,有美麗的國光小姐沿途廣播行程,並為旅客提供茶水。
第一代「國光號」MC8型在使用了22年(1978-2000)之後報廢,第二代「國光號」MC9型於1980年引進,從2008年起也陸續汰換,至於第三代「國光號」96A3型則是在1989年引進,於6年前陸續汰換,而目前剩下的33輛將在明年全部淘汰,國光號也自此走入歷史。
灰狗巴士「國光號」在台灣走過36年風雨路,其營運單位經歷台灣省公路局、台灣汽車客運公司兩個公營時期,以及現已民營化的國光客運公司。
國光客運坦言,面對國際油價高漲、公路法對車齡限制及高鐵衝擊,只好汰換成本較高的「國光號」,而由韓國製造的「國光假期」新車取代之。
台灣巴士文化協會發起人陳信誠表示,在鐵路未電氣化年代,很多人都是搭著灰狗巴士北上尋夢打拚,灰狗巴士記錄的不僅是台灣的交通史,更是台灣經濟發展縮影;而美製「國光號」堅固的特性,也不是現在其他以進口引擎搭配自製車廂的大客車所能比擬的。